【正文】 駕駛員早已發(fā)現(xiàn)老太婆橫過公路，沒有采取剎車減速，只是想等老人跑到路中間時，向左借路面，想從老人背后繞過，當(dāng)發(fā)現(xiàn)老人在路中間停止不跑時，駕駛員再想采取措施已來不及了。到這時，駕駛員急忙剎車，但因為相距太近，把老人撞倒了。 轎車駕駛員當(dāng)時車速不快，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方一老太婆由公路的左側(cè)（公路南邊）向右側(cè)（公路北邊）橫過時，便向左打方向，想從老太婆的背后繞過去。 轎車，由東向西行駛。 時間： 12 月，晚上八點鐘，晴天。作為駕駛，應(yīng)想方設(shè)法避免交通事故。 貨車駕駛員的原因： 安全意識有問題不是很好 預(yù)防措施有問題 不是很好 行駛速度有問題 該慢則慢有問題 判斷有問題 安全距離有問題 十分把握七分開有問題 禮讓三先有問題 提前處理情況有問題 三輪車駕駛員同樣有問題 老太婆問題更大，觀察判斷等都有很大的問題。 在這個事故中，貨車駕駛員沒有任何明顯的違章，行駛路線沒有違章，行駛速度沒有違章，要定他的責(zé)任，只有一條：沒有確保安全。等發(fā)現(xiàn)是個老太婆想橫穿公路，這時車速只能開個20 邁。等事故發(fā)生以后再回過頭來看看，才知道當(dāng)時應(yīng)該提前減速。駕駛員如果提前禮讓三先，提前減速，就不會出事故了。老太婆忽然又從中間往回跑，從路中間又向北橫穿，到了這時，貨車駕駛員才急忙急剎制動，但終因車速快，來不及避讓，前保險杠的左端將老人碰倒，拖了好幾米遠(yuǎn)，貨車到公路右邊路肩上才停住。 三輪摩托車，由西向東行駛。 行人， 55 歲的婦女，從公路北邊橫過公路至中間又往回跑。沒有全面觀察，談不上正確判斷 要做到確保安全行車，關(guān)鍵是要有預(yù)防意識，開車最主要的就是預(yù)防突發(fā)意外情況，一看前面有情況，車速就降下來，只是注意加強(qiáng)觀察，而車速一點不減，說明預(yù)防措施還是沒有全部到位。 行駛速度，錯誤 行駛路線，正確√ 觀察可以√ 分析判斷有問題 操作按所作判斷操作，不存在問題√ 騎自行車的人： 觀察。 十分把握七分開，留有三分防意外。路面不是太寬，轎車難以同自行車 拉開足夠的安全距離。 發(fā)生這個事故，在駕駛員方面有幾個原因： 預(yù)防意識，很少 安全意識，比較差吧 提前處理情況。在這個事故中，駕駛員潛意識中預(yù)先錯誤的認(rèn)為，這個自行車肯定不會突然左轉(zhuǎn)彎橫過公路，不會看也不看就橫穿公路，錯誤的 認(rèn)為自己不會出交通事故；但請注意，面對這些路面情況，不要認(rèn)為自己不會發(fā)生交通事故，而是應(yīng)該對這些路面情況采取一些積極的預(yù)防措施，提前響喇叭，提前減速，速度稍許慢點，稍許松松油門，等離開這個騎自行車的人以后，你再加速就是了。如前面所說，沒有任何情況，你可以開快點，沒問題，但現(xiàn)在前方路面有一個同向行駛的自行車，可以稱之為有路面情況了，這個路面情況你不好肯定他有危險，也不好肯定他沒危險，可以算他是未知情況吧。這個突發(fā)事故案例，如果提前響喇叭，應(yīng)該有可能避免。但一般人開車時遇到這種情況不大喜歡響喇叭 ，都不大用響喇叭來作預(yù)防警告，一般是用響喇叭叫別人讓路。車速快的時候，前方有情況，這時，你不情愿放慢車速，總應(yīng)該多響響喇叭吧，一個人騎自行車想突然轉(zhuǎn)彎橫穿公路，他可能不會用心觀察路面情況，可能不會仔細(xì)看看有沒有來車，也可能一時心不在焉、不注意，但我們多響響喇叭，他不用費(fèi)心費(fèi)力，卻自然可以聽到，下意識中一般會起到警告作用。有很多人確實是看也不看 就橫穿公路，不觀察，不注意觀察清楚，交通事故往往就是這樣突然而來，突然發(fā)生，這種情況經(jīng)常遇得到。行人或騎自行車的人有他的特點，行人或騎自行車的人在路上通行一般不會太用心，他的通行速度不快，對別人一般不會造成多少影響和傷害，所以有的時候不會太小心，有時也不會象汽車駕駛員那樣集中思想，他的安全意識也可能比較差，在觀察、判斷方面也可能會存在著某些不足之處，有的時候走起來比較隨意，有時你幾乎無法判斷他會不會突然橫穿公路。以前有個老師傅說過，凡是路邊上有行人，有騎自行車的人，就是危險對象。 現(xiàn)在來看看，作為轎車駕駛員，應(yīng)注意些什么？如果當(dāng)時路面情況是一個行人也沒有，路邊上也沒有人騎自行車，也沒有別的其他車輛，道路空闊平直，視線清楚，那么你開個 80 邁、 90 邁或者 100 邁，都可以保證安全，新轎車嘛，從道理上講 ，安全應(yīng)該沒問題。 如果當(dāng)時按交通規(guī)則只開 70 多邁時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)突然情況采取急剎車，就撞不到這個自行車了，同這個騎自行車的人還有 11 米多的安全距離。 可以知道轎車時速超過 80 公里，而根據(jù)《條例》第三十五條規(guī)定，象這種路面，轎車最高時速不應(yīng)該超過 70 公里。當(dāng)時剎車拖印總長 46 米。 自行車在轎車前面，先騎得好好的，突然向左側(cè)斜穿公路。 一輛轎車，一輛自行車，同向行駛，都由西向東。 開車時一些基本的安全行車原則一定要遵守，如果我們沒有很好的做到，也就不用問為什么發(fā)生事故了。當(dāng)時可能是前方有大貨車橫在路中間吧。 2021 年 8 月的某一夜，江蘇電視臺“非常周末”節(jié)目主持人張先生，在安徽天長發(fā)生交通事故。但開車時一時沖動，隨心所欲，違背了安全行車的常識，就踏上了交通事故的道路，一去不歸，令人痛惜。這些老板們都是大大小小的人才。奔馳豪華車有八個安全氣囊，但終因車速太快，安全氣囊的作用畢竟有限， 于當(dāng)天搶救無效身亡。另一位是被稱為“珍珠大王”的諸暨市山下湖珍珠有限公司的董事長何先生，其手下?lián)碛芯硟?nèi)十七個子公司。一位王先生， 47 歲，是全國建材系統(tǒng)的勞動模范，優(yōu)秀管理者，是浙江尖峰集團(tuán)股份有限公司的總經(jīng)理，這個公司是有 24 億資產(chǎn)的上市公司。但有時有些比較聰明能干的人們，開車時也可能會因為一時糊涂沖動，而失去理智。 確保安全行車的規(guī)則一定要遵守做到，開車時千萬不要放棄。 安全行車不難做到，只要開車時一定堅持觀察清楚，該慢的時候一定慢下來、不開危險車、超速車、不酒后駕車、不疲勞開車，集中精力，注意保持安全距離，禮讓三先，積極預(yù)防，安 全行車是有可靠保障的。另一種情況，就是有點害怕，對怎樣安全行車沒把握，但在一般道路上又照樣硬著頭皮開 七、八十邁。 對確保安全行車的知識缺乏明確了解，有可能會導(dǎo)致兩種情況；第一個情況是膽大，“無知者無畏”?！翱謶衷从跓o知”，不了解怎樣才能做到確保安全無事故，當(dāng)然會有點恐懼。開車還是要多知道一些確保安全行車的知識，多知道一些安全行車的方法。我們應(yīng)該有足夠的 信心，但卻不可以自以為沒什么問題。 第十四節(jié)案例略舉 —— 麻木戰(zhàn)勝了理智 有的人發(fā)生交通事故以后，可能會認(rèn)為自己運(yùn)氣不好，我們?nèi)绻娴闹雷约鹤罱倪\(yùn)氣不怎么好，那開起車來可能會特別小心了。 馬基雅維利說：“命運(yùn)支配我們行為的一半，而把另一半委托給我們自己。 確保安全、不發(fā)生事故是我們的追求，如果我們認(rèn)為事故不可避免，便是輕易放棄了我們應(yīng)負(fù)的使命。在生活中自由自在，有的時候不負(fù)責(zé)任，古人也能夠諒解。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負(fù)責(zé)的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負(fù)責(zé)要看得清，將來不能嫁給一個不負(fù)責(zé)任的人。積極主動的負(fù)責(zé)任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔(dān)更多的安全行車責(zé)任。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。從這三點來看，能不能保證安全行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預(yù)測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準(zhǔn)備，完全可以應(yīng)付他。打牌有時是要靠運(yùn)氣，但沒有哪一個賭場高手會 拱手把一切都托付給運(yùn)氣。 有的人認(rèn)為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運(yùn)氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。 也許還會有問題，那只有 命遠(yuǎn)之神才能解答。另外，有的老師傅也許還有一些更好的看法。 在實際開車過程中，發(fā)生事故的原因是五花大門，種類繁多，但只要我們開車時對路面情況及時全面仔細(xì)地觀察清楚，根據(jù)實際路面情況，該慢的時候就前慢下來，該停的時候就提前停下來，該等一等的時候就等一等，對路面情況全面預(yù)防，堅持確保安全的原則，堅決不開危險車，是可以做好安全行車工作的。 為什么會發(fā) 生交通事故？因為大家用詞的不同，難以有一個統(tǒng)一的觀點。這些違章也可以統(tǒng)統(tǒng)歸納為一種：“開危險車”。 關(guān)于“違章”。如果我們在觀察、判斷 .操作方面做得很好，就不好說我們麻痹大意。 為什么會發(fā)生交通事故？也可以從大家公認(rèn)的一些觀點來看看，從平常所說的“麻痹大意”、“違章”、“十次事故九次快”來看看。我們開車時正確地對待路面情況并全面預(yù)防，不開危險車，在判斷方面就不會有什么問題。 在觀察方面存在的問題一個是根本沒有觀察，開車時心不在焉，未加注意；還有一個是該觀察的沒有觀察，觀察不仔細(xì)周到；另外，只是單純地看，不馬上作正確的分析，也是有問題的。操作不熟練，可以找塊空地方，多練練起步、加速、減速、剎車、倒車等基本技能，時間一長，熟能生巧，操作一般沒什么問題。 就會明顯的認(rèn)識到：不能開危險車！ 第十三節(jié)責(zé)任心也重要 —— 盡好我們的責(zé)任 原因與方法 交通事故是這么多，是不是我們在開車時存在些什么問題呢？發(fā)生交通事故到底是因為什么原因呢？ 還是從整個開車過程來看看。當(dāng)許多人還是小孩時，一般不知道要用心學(xué)習(xí)，等他做了家長的時候，大多數(shù)都知道學(xué)習(xí)的重要性了。 不開危險車，不難做到，但卻一定要有大智慧，大決心，大決斷力，原則性一定要強(qiáng)。安全也可以以金剛不壞之身來牢牢地防護(hù)一切，以萬道金光將危險化于無形。有時候，當(dāng)我們走上了錯誤的道路后，費(fèi)盡了精力，最后卻是如俗語所說的偷雞不成蝕把米。這樣說法，危險是不是有點像花言巧語、居心不良、先給你一點激動，然后是徹底無情無義、不負(fù)任何責(zé)任的某些少數(shù)男子？是有點像，“始亂之，終棄之”，男孩如是，危險如是。但有時它會巧妙偽裝，突破道道防線，乘機(jī)而來。顯而易見的是，危險就像一個老朋友，總不會把我們忘記，說不定什么時候，便會不期而至，突然造訪。有研究調(diào)查認(rèn)為，駕駛員開車平均六個月左右會出現(xiàn)一次危險情況。 不開危險車，就是舒舒服服地開車。當(dāng)一個十 八、九歲的少年，不戴安全帽，飛快地開著摩托車，緊貼著我們身旁呼嘯而過時，我們有沒有危險的感覺，有沒有提心吊膽的感覺？ 不開危險車，就是不開那種比較破舊的車輛，不開比較生疏，性能不怎么熟悉的車輛，不開比較難以操作控制的車輛。 原來是朋友 不 開危險車，就是開車時對有可能會突然發(fā)生意外表現(xiàn)的路面情況，作好相關(guān)預(yù)防措施，將危險消化于無形。要知道人、車、路、天氣（如冰、雪、雨、霧）、時間（黃昏、凌晨等）、體力（筋疲力盡、酒后等）、安全意識（如缺少警覺心）、情緒等各個方面，都會有十分危險的時刻。所希望的是不安全的能做到十分安全。至于這個提前預(yù)防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；對于主觀原因，即自己開快車，嚴(yán)重違章等自我失控行為，只有自己注意，好好的自我控制；關(guān)于自我控制這一點， 要求也不要太高，只要開車時覺得危險情況一天比一天少，越來越少。 有時是雙方共同導(dǎo)致危險。 有時我們自己制造危險。 二、該小心的沒有小心，導(dǎo)致危險。 我們也許有時會開快車，我們也許有時會違章，但不管怎樣，都要確保絕對安全，不管什么情況下，都不要開危險車。 同樣的路況下，有時照正確的方法去開車，沒有危險；有時錯誤的開車卻可能有危險。比如一條不太寬的路，前面路兩旁有自行車，或摩托車正常行駛，這時開 60 邁也可以開，但從預(yù)防危險的角度講，實質(zhì)這時四十多邁才是比較合理的。我們所希望的就是能從這種危險混亂復(fù)雜的行車環(huán)境中，找出一些有序的安全行車方法，適合我們自己的安 全行車方法。 我們的方法 但我們不能一味消極的聽任客觀規(guī)律，等充足的時間給我們帶來足夠的小心，送來我們所期盼的交通安全。現(xiàn)在你想叫他們開個快車，也非常困難。 一個開快車的人，你想叫他開慢點，這也很困難。 有時不準(zhǔn)響喇叭的時候響個喇叭，也是違章。開車要不要安全？要安全！可是開起來又疏忽大意，開起來又開得飛快，怎么能保證安全？ 違章與安全 實事求是的講，叫一個人開車時一點也不違章也很難，大家都是開車的朋友，用不著說空話。 ??也比較危險。 太疲勞時，也比較危險。 不看清楚就朝前開，也比較危險。 爭道搶行，也比較危險。 酒喝多了，酒后駕車也比較危險。不采取預(yù)防措施比較危險。如果不從思想上牢牢樹立馬克思主義的權(quán)力觀，不解決 怎樣為黨和人民掌好權(quán)、用好權(quán)的問題，任由像慕綏新、馬向東這樣的腐敗分子