【正文】 斷面內容： 1) 前車門窗框； 2) 車門玻璃（帶料厚）； 3) 密封膠條； 4) 側圍外板結構型面； 5) A 柱裝 飾板結構型面； 6) 各部件料厚大小、方向； 。 \ g)前車門上窗框主斷面 斷面位置：切平面垂直于上窗框前端靠近風窗玻璃處開口線。斷面目的： 1) 生成該位置的滾壓窗框斷面； 2) 生成玻 璃在該位置的膠條斷面； 3) 生成玻璃下窗框的內外擋水斷面； 4) 內飾板的造型趨勢面； 5) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置以及側圍口的密封型式； 6) 確定膠條在該位置的密封量； 7) 生成該位置側圍二次型面的位置； 46 8) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面內容： 1) 前后車門窗框； 2) 車門玻璃（帶料厚）； 3) 密封膠條； 4) 側圍外板結構型面； 5) 中柱裝飾板結構型面； 6) 各部件料厚大小、方向； 7) 各部件間隙、位置關系； 8) 各部件倒角信息。 e)前車門窗框主斷面 斷面位置：切平面垂直于開口線，在開口線的中間位置。 門鎖的位置布置： 門鎖具有關閉車門的機能，門鎖的配置盡可能向上，因為門鎖位置越是向上，對P 點的密封條反力就越小，因此，從這種觀點出發(fā)，門鎖的配置也十分重要： 1) 門鎖在 W 方 向，以內板一般面為基準，確定其位置，還要保證密封條光滑 2) 在 L 方向，要保證密封條的安裝平面； 45 3) 在 H 方向盡可能向上，并與外手柄相適合； 4) 門鎖的配置還有一點十分重要：車門開閉的軌跡就是門鎖嚙合的軌跡； 5) 門鎖的解鎖行程小于外手柄的操作行程； 6) 門鎖的配置角度與 L 線應在 25176。 斷面目的： 1) 確認門鎖的安裝位置，生成門鎖在側圍（鎖鉤）與車門上的安裝面； 2) 門鎖位置的密封膠條趨勢； 3) 門鎖的安裝與車門內部件（玻璃、內板、外板、玻璃導槽）的關系； 4) 門鎖的安裝固定方案定義； 5) 確認各個部位的間隙是否合理。 5) 鉸鏈轉角： 前車門 ——78176。） 10) 鈑金料厚大小、方向； 11) 車門回轉及限位器運動軌跡線； 12) 與玻璃的位置關系； 13) 各個部件的間隙、位置關系； 14) 密封膠條斷面位置； 15) 各個部位的倒角大小。）； 9) 限位器兩次限位角度（ 35176。 斷面目的： 1) 確認限位器的安裝位置，生成限位器在側圍與車門上的安裝面； 2) 確認限位器的各級限位點； 3) 確認車門內板該位置的出模角度是否合理； 4) 限位器位置的密封位置趨勢； 5) 限位器的安裝及運動與車門內部件（玻璃、內板、外板）的關系； 6) 車門運動過程的包絡線； 7) 確認各個部位的間隙是否合理。 斷面內容：同前車門上鉸鏈斷面。 43 b)前車門下鉸鏈斷面 斷面位置：切平面與前車門鉸鏈中心線垂直，切平面位置經過鉸鏈中心面。 斷面內容： 1) 鉸鏈中心； 2) 鉸鏈安裝位置； 3) 玻璃面； 4) 車門外板； 5) 車門內板； 6) 側圍外板結構型面； 7) 前翼子板結構型面； 8) 鉸鏈回轉角度（ 78176。 42 圖 前車門斷面分布 a)前車門上鉸鏈斷面 斷面位置：切平面與前車門鉸鏈中心線垂直，切平面位置經過鉸鏈中心面。外表面的變動能夠直接引起主斷面的快速更新。在主斷面設計中，包含了盡可能多的信息：來自各個方面的概念設計數據：外板、內板、鉸鏈、限位器、手柄、內飾、升降器等；部件的安裝點表示、與相鄰部件之間的位置關系以及相鄰部件的料厚關系等；設計目標品質；材料信息；料厚信息估算的重量、重心；估算的成本；設計規(guī)則；繼承件信息；部件的設計形狀趨勢描述，等等方面。布置階段的主要工作有：主斷面設計、升降器布置、車門內外手柄布置、外板及窗框剛性設計、內板操作孔布置、內飾安裝孔布置、安全性設計、工藝分析等。車門前期布置工作的主要目的是提前定義各個部件之間的關系，并將這些布置數據、資料提供給同步設計人員，以便提高設計的 質量與速度。至此，工程分析對前車門外表面的定義已經基本結束。 各種間隙應是用作分析的參考，而不應作為設計的標準，前后車門鉸鏈配置不要把目標值作為限界，而應以斷面分析為主要依據。鉸鏈與內板之間的間隙為 D1=，內、外板間距 3mm ，內板厚度 ，所以鉸鏈凸緣到外板的間距為 41 +3mm+=，車門上安裝鉸鏈平面調整余量為 D2=，鉸鏈座與外板間距 D=+6mm+3mm=，以這兩個數據為基礎在 H、 W 兩方向反復比較，使上圖中 a、 e 兩 值盡可能合理，最終確定鉸鏈位置。 在 L 方向以車身開口線為基準，確定鉸鏈。 2)鉸鏈布置 車門開口線限界的確定是以鉸鏈中心為基礎進行的，前面提到過鉸鏈的配置，但只是為了分析外板成立性而 進行的簡單分析。 就像鉸鏈位置斷面一樣，要對圖中所有位置進行斷面分析，找出對應的限界點，然后將點光滑連接，即為車門開口線對鉸鏈和前翼子板的限界區(qū)間。后不發(fā)生干涉，與鉸鏈座面 (側圍安裝 )間隙為 0mm 時，確定相對鉸鏈的限界點。一般做法為：切鉸鏈位置的斷面，車門的活動余量為 （前門），因此，以此余量為基礎，將外板向外、向前 移動 ，然后以鉸鏈中心為軸回轉 78176。開口線的限界通過斷面分析可以做出。 車門開口線的確定直接與造型有關，一定要首先做好，以免在設計過程中出現問題，牽一發(fā)而動全身。一般來講，車門開口線的確定，與外板面和鉸鏈的位置有很大關系，但鉸鏈對車門來講承擔著支撐車門重量、回轉中心的任務，因此鉸鏈應盡可能拉開間距，鉸鏈中心線盡可能向外板一側靠近，這樣可以減小車門開口線的回轉半徑，如圖 所示?，F在我們需要將發(fā)布過來的外表面數據做工程設計的詳細分析，反饋到外表面調整上，做最終定型。 39 車門開口線定義與鉸鏈中心定義 車身外表面數據在經過造型與質量檢查確認之后，會發(fā)布到工程部門，作為工程設計的基礎。 外手柄斷面還應對所初選的門鎖作出一定的分析，主要也是分析與玻璃面的間隙。對此間隙要做三種分析，如圖 所示： 外手柄動 ——玻璃動 b 大于 8mm 外手柄動（靜） ——玻璃動（靜） b 大于 5mm 外手柄靜 ——玻璃靜 b 大于 3mm 對外手柄的分析還有一項重要內容：危 險感的分析（在后面詳細討論）。 2)腰線斷面 B 此斷面主要對內、外板及加強板在此處相對玻璃的關系作出分析，對玻璃升降器的安裝面也要確認，據此內板一般面也可以有初步的定位，如圖 所示。 37 1)頂蓋斷面 A 此斷面主要對噪音等級做探討。 玻璃面校核確認 對過程外表面切斷面測量主要是對玻璃和車門外板面的成立性進行探討，對玻璃升降器需要的空間做初步分析。 車門機能件的選擇是車門設計人員在進行車門附件布置設計時非常煩瑣但又非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，選擇的好壞往往會影響到整個車門布置設計的最后結果。 4)分析階段，主要有性能與安全分析、成 型性工藝分析工作。 2)布置階段，主斷面設計是一個主要內容，車門的密封條斷面、窗框斷面以及部分 33 機能件的布置是與主斷面設計同時進行的，其他的機能件布置、內外板作業(yè)孔、乘降性分析、安全性、工藝分析等工作也在這一期間進行。 1)定義階段，首先需要確認車門的結構型式，包括車門、窗框、升降器、鉸鏈、門鎖、限位器、內外手柄選型，密封型式定義，鈑金材料定義等等，在這一階段，主要是根據從整車分解下來的車門成本以及車門安全等級來定 義這些結構型式，一旦確定之后，在布置階段主要就圍繞這些結構型式來做工作。 第 3 章 車門布置與設計 在本章里，我們將以威馳車的開發(fā)為例，從車門外表面建立發(fā)布開始，到車門生產裝車為止，介紹車門鈑金、密封與機能件的前期布置方法、設計流程以及簡單介紹后期的技術處理。在這里重點討論了各個機能件的類型、結構特點以及密封條的類型與特 32 點，這些內容是車門布置與設計必須了解的前提工作。 圖 車門內飾件主要構成 車門電器件 車門電器件主要包括車門線束（如圖 所示）、線束膠套（如圖 所示）、車門音響、車門控制面板（如圖 所示）等。近年來車門內飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與 PP 泡沫板相疊合的結構，日本 Chisso 公司開發(fā)了一種沖壓成型、連續(xù)生產全 PP 車門內裝飾板的技術，裝飾板包括 PP 內襯板、 PP 泡沫襯墊層和 PP/EPDM 皮層結構。 車門內飾板多采用復合板材，經真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結構板材，以適應駕駛室內各種形狀的要求。 圖 車門頂部密封海綿膠條 車門裝飾件 車門裝飾件主要包括車門內飾板、內扣手、喇叭罩等。高效抑制風噪，降低車內噪音。使開關車門沉穩(wěn)厚重。 + 29 圖 車門玻璃外擋水條 車門頂部密封海綿膠條采用三元乙丙橡膠，經微波硫化工藝一次成型，表面光潔美觀，具有良好的彈性和抗壓縮變形，耐候老化、耐 臭氧、耐化學作用及較寬的使用溫度范圍（ 40℃ ~+120℃ ）等優(yōu)異性能。 28 圖 車門口密封條 車門頭道密封條是一種同門口條配合使用的密封條，它可以是密實膠基底加上海綿膠唇邊，也可以是全海綿膠的泡管，用來增加車門與車體間的密封作用，如圖 所示。此外，唇邊部分 有裝飾作用。密實膠內含有金屬骨架，加強定型與固定作用。 27 表 密封條一般材質 產品規(guī)格 建議適用溫度范圍 PVC材質 零下二十攝氏度到一百五十攝氏度 EPDM材質 零下四十攝氏度到二百四十吧攝氏度 內部金屬夾具材料；鋁或鋼 車門玻璃密封條是安裝在車門窗框上的密封條，一般由軟硬兩種密實膠組成，并可嵌入金屬骨架，在 不同方向唇邊上植絨可降低玻璃升降時同玻璃間的摩擦阻力，還有減少噪音的作用，如圖 所示。 車門密封條 車門密封條是車門的重要內容，車門密封條一般可以分為：車門口密封條、車門頭道密封條、車門玻璃導條、車門外擋水條、車門內擋水條、車門頂部密封海綿膠條等，如圖 所示。 MPDFAF S 80][4 8325422s ??????? ???? 鉸鏈軸的剪切強度足夠 。 M 8 2 由車門受力關系可得： S= 2RP? Q= bRdP ?a 見斷面 B—B, th? ，由材料力學理論可知，本結構中的剪應力可以忽略（即忽略 S的作用），則下鉸鏈處的應力可表示為： σ1=yWM= lht62Q=2 )Rda(6 bht lP ? 已知： g=10 N/kg P=260 N R=0 N（掀拉式外手柄受力水平向上） 圖 鉸鏈的受力分析圖 26 則： NNS 8 8 9 01302 RP ???? NNb RdPQ 1 1 1 1 0130a ??????