溫州繞城高速公路北線二期工程公路工程項(xiàng)目承臺(tái)首件施工工藝總結(jié)(參考版)
2025-03-03 17:08本頁(yè)面
【正文】 在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，摒棄施工中的不足繼續(xù)改進(jìn)工藝方案，杜絕在首件工程中出現(xiàn)的問(wèn)題再次發(fā)生，爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)、安全地完成我標(biāo)段所有的承臺(tái)施工。 本次首件工程在溫州繞北 高速 管理處、設(shè)計(jì)、監(jiān)理辦的大力支持下，得以順利進(jìn)行，工藝試驗(yàn)按 預(yù)先制定的承臺(tái)施工方案實(shí)施，通過(guò)對(duì) 七里港互通主線 橋 16墩 承臺(tái)首件整個(gè)施工過(guò)程分析，我標(biāo)段所確定的承臺(tái)施工工藝滿足承臺(tái)施工要求，可以用于后期全標(biāo)段的承臺(tái)施工，通過(guò)首件施工，使全體施工人員加深對(duì)承臺(tái)施工工藝的理解，增強(qiáng)其質(zhì)量意識(shí)。 60cm，欄桿刷紅白油漆間距 25cm。 （ 7）由于開(kāi)挖深度超過(guò) ，按規(guī)定必須設(shè)置安全防護(hù)欄桿，并密掛安全網(wǎng)，防止發(fā)生危險(xiǎn)，按以下要求設(shè)立安全欄桿 : ，便于拆卸。 （ 6）設(shè)專職試 驗(yàn)員，負(fù)責(zé)監(jiān)控混凝土質(zhì)量，檢測(cè)混凝土坍落度，不合格的混凝土不得進(jìn)行澆筑， 做好混凝土澆筑記錄并按規(guī)定取樣制作混凝土試件。 （ 4）承臺(tái)模板在加固過(guò)程中的拉模鋼筋需安裝塑料套管，并在塑料管里填充滿泡沫膠防止在澆注混凝土過(guò)程中漏漿，拆模后把泡沫膠掏干凈并用切割機(jī)把鋼筋頭割掉 3~4cm 然后采用水泥砂漿修補(bǔ)。 （ 2） 承臺(tái)開(kāi)挖完成后四周設(shè)置攔水埂，集水井設(shè)在承臺(tái)的前后位置，禁止在承臺(tái)左右兩側(cè)挖集水井，保證樂(lè)清北環(huán)南路原地表不被破壞。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 21 首件施工成果及推廣的意見(jiàn)和建議 通過(guò)承臺(tái)工藝性試驗(yàn)，我們?cè)诔信_(tái)方面掌握了一套較為完整的參數(shù)，為以后施工打下了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)將整個(gè)過(guò)程總結(jié)如下： （ 1） 承臺(tái)首件從 2021年 8月 1日開(kāi)始到 2021年 8月 22日結(jié)束。 （ 3）承臺(tái)模板的拉模筋出現(xiàn)漏漿問(wèn)題，采用合適塑料套管并注滿泡沫膠。 、 下一步改進(jìn)措施 （ 1）嚴(yán)格控制 破樁施工質(zhì)量， 保證樁頭平整、 不掉塊、不掉角；破樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 20cm 時(shí)，采用小風(fēng)鎬配合人工鑿除樁頭，保證樁頭質(zhì)量 。 （ 2）樁基伸入承臺(tái)鋼筋 在破樁過(guò)程中容易與風(fēng)鎬機(jī)碰撞造成扭曲 。在本次施工中，我部加強(qiáng)整個(gè)過(guò)程質(zhì)量控制，合理安排人員、機(jī)械調(diào)配、材料供應(yīng)，每道工序都嚴(yán)格要求施工班組按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，整個(gè)過(guò)程也按我部施工技術(shù)指導(dǎo)書(shū)執(zhí)行，嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 20 收關(guān)，取得了一定的成效，為后期大面積承臺(tái)施工起到了指導(dǎo)作用。鋼筋、水泥、粗細(xì)集 料、鋼筋機(jī)械連接接頭試驗(yàn)均已通過(guò)試驗(yàn)監(jiān)理審批，其余報(bào)告詳見(jiàn)附件二 。 各工序檢測(cè)數(shù)據(jù)及相關(guān)報(bào)告 本項(xiàng)目承臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí) C30，經(jīng)過(guò)混凝土配合比設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位的平行試驗(yàn)結(jié)果，選取水膠比為 的配合比，砂率 44%，每方混凝土用量：水泥 270kg，粉煤灰 55kg，礦粉 50 kg，砂 796kg，石1014kg，水 165kg，減水劑 劑量 1%，坍落度控制在 160mm200mm，試配強(qiáng)度為 ，混凝土配合比各項(xiàng)指標(biāo)均符合 JTG/T F502021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。采用粒徑不大于 5cm 的宕喳分層回填每層不大于30cm，并用振動(dòng)打夯機(jī)夯實(shí)回填土，壓實(shí)度不小于 85%。下步對(duì)承臺(tái)施工，模板進(jìn)行修補(bǔ)保證拼縫控制溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 18 在 2mm 內(nèi)；拉桿處采取泡沫劑進(jìn)行堵漏，承臺(tái)底部采用砂漿封堵防漏漿，保證承臺(tái)美觀。模板分塊拆除，拆模后及時(shí)割除模板拉桿筋并采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿封閉處理，并及時(shí)對(duì)承臺(tái)進(jìn)行土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保持溫度控制條件，養(yǎng)護(hù)期間必須保證混凝土 表面不干燥，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天。在澆筑完成后，將砼收面后，凝固前二次收漿抹面，并在初凝前后在墩身相接處進(jìn)行鑿毛處理。分層厚度控制在30cm 左右，采用 2 次振搗，加快混凝土的熱量散發(fā)，使溫度均勻分布，采用 50 振動(dòng)棒，振搗間距控制在 50cm，每次振動(dòng)棒插入下層深度不小于 10cm，振搗時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“快插慢拔”的原則確保振搗密實(shí)，上層的砼澆筑必須在下層初凝之前進(jìn)行。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土及時(shí)檢測(cè)坍落度，一般控制在 160200mm，實(shí)測(cè)混凝土坍落度為 175m、 180mm，混凝土必須一次不間斷澆筑完成，防止出現(xiàn)施工冷縫。一切準(zhǔn)備就緒后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員通知拌和 站溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 17 進(jìn)行拌料，進(jìn)行混凝土的澆筑。認(rèn)真檢查承臺(tái)內(nèi)各種預(yù)埋件的位置及固定情況，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施。 模板安裝允許偏差見(jiàn)下表： 模板安裝允許偏差表和檢查方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 （ mm） 檢查方法 1 軸線偏位 15 尺量?jī)蛇叢簧儆趦?處 2 表面平整 5 2m 靠尺和塞尺不少 于三處 3 高程 177。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。我部采取外部土工布覆蓋降溫的方式，可有效的降低內(nèi)外溫差 承臺(tái) 冷卻管 通水降溫 8）拼裝承臺(tái)模板 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 15 在正式拼裝前，我部選擇空地對(duì)模板進(jìn)行打磨、修復(fù)，進(jìn)行了試拼，檢驗(yàn)了模板的可靠性。在承臺(tái)澆筑混凝土前，在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋 2 層 冷卻管，每道冷卻管的間距為 ，每道 2 層， 第一層距離承臺(tái)頂80cm，第二 層距離承臺(tái)頂160cm。 5 鋼筋綁扎完成，經(jīng)自檢合格，報(bào)監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，鋼筋尺寸和數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，綁扎間距等符合規(guī)范，可以進(jìn)入下道工序。 10 彎起鋼筋各部分尺寸 177。 墩身鋼筋的預(yù)埋，在承臺(tái)底層鋼筋安裝完成后，放樣定出墩身位置，按設(shè)計(jì)圖紙拉線定出墩身鋼筋，再預(yù)埋墩身鋼筋，要求預(yù)埋墩身鋼筋定位準(zhǔn)確、牢固。 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件拐角處的鋼筋交叉點(diǎn)全部綁扎；中間平直部分的
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