【正文】 詳見(jiàn)“ 估算 表” 。 、建設(shè)部計(jì)價(jià)格（ 2021） 10號(hào)文。 《南京工程造價(jià)管理》（ ）中建設(shè)工程材料預(yù)算指導(dǎo)價(jià)同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)價(jià)。 全文明施工費(fèi)執(zhí)行蘇建價(jià)（ 2021） 349 號(hào)文。 《江蘇省市政工程計(jì)價(jià)表》（ 2021 年）、《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》 GB505002021。 13 綠化總平面 綠化方案平面圖（通用全線）： 綠化方案立面圖： 14 b、鋪裝設(shè) 計(jì)： 綜合周邊的規(guī)劃及道路景觀延伸的統(tǒng)一性考慮， 3 米寬的人行道鋪裝材料采用 素混凝土整澆 ， 體現(xiàn) 簡(jiǎn)潔明快，大氣的鋪裝景觀。根據(jù)植物的生態(tài)習(xí)性合理選擇綠化植物，并且在景觀上要求“三季有花，四季常青”。 c、充分發(fā)揮該綠化帶的作用，反映良好的生態(tài)景觀效益。 c、 因地制宜、適地適樹(shù)的 原則 樹(shù)種選擇以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主 d、 生態(tài)性 的 原則 設(shè)計(jì) 特色 a、根據(jù)岱山西路道路的橫斷面以及道路沿線的用地規(guī)劃，采用喬木 +灌木的方式搭配。 設(shè)計(jì)法規(guī)與設(shè)計(jì)依據(jù) a、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 7597) b、《綠地設(shè)計(jì)規(guī)程》 (DBJ081589) c、 《花壇花境技術(shù)規(guī)程》 (DBJ086697) 設(shè)計(jì)原則 a、 功能性的原則 樹(shù)種選擇要求達(dá)到一定的景觀效果，起到防眩的功能。 設(shè)計(jì)范圍 此次景觀工程范圍為道路紅線 內(nèi)的綠地包括行道樹(shù)綠化，中分帶綠化及人行道鋪裝等。計(jì)算行車(chē)速度為 50km/h。要求接地電阻小于 4歐姆。 接地系統(tǒng) 燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用 TNS 系統(tǒng)，設(shè)專(zhuān)用 PE線，金屬燈柱 接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與 PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每個(gè)回路的首末端做重復(fù)接地，要求接地電阻小于 10歐姆。 照明供電管線敷設(shè) 燈電纜護(hù)套管預(yù)埋在防撞護(hù)欄內(nèi)，在下穿車(chē)行道時(shí)應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護(hù)。 照明配電系統(tǒng)的接線 本工程供電干線均采用 YJV型五芯等截面電力電纜。 在交叉口、出入口、曲 線路段、坡道等復(fù)雜路段適當(dāng)加強(qiáng)照明亮度。 燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。 照明系統(tǒng) 路燈間距原則為 35m，遇交叉口和特殊路段可做適當(dāng)調(diào)整。 無(wú)功補(bǔ)償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因素達(dá)應(yīng)到 。 照明供 電及控制系統(tǒng) 考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，在適當(dāng)位置設(shè)置箱式變電站。 11 工程量 （ 1） 雨水管道 管徑（ mm） 數(shù)量 De500 16 米 De600 米 d1000 米 d1200 米 d1500 米 雨水檢查井 (De500) 2 座 雨水檢查井 (De600) 2 座 雨水檢查井 (d1000) 2 座 雨水檢查井 (d1200) 11 座 雨水檢查井 (d1500) 3 座 （ 2） 污水管道 管徑（ mm） 數(shù)量 De400 污水檢查井（ De400） 15 座 照明工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)范圍 本設(shè)計(jì)為岱山西路市政基礎(chǔ)設(shè)施工程。 鋼筋砼基礎(chǔ)，見(jiàn) 04S516— 11。 （ 2） 管道基礎(chǔ) 根據(jù)本段地質(zhì)鉆探報(bào)告， HDPE 管管道基礎(chǔ)采用國(guó)標(biāo)（ 04S520— 57）， 200mm砂 礫基礎(chǔ)層，粗砂回填至管外頂以上 。管道接口以承插橡膠圈形式較多，止水性能好。小口徑鋼筋砼管一般采用承插橡膠圈接口，大口徑（一般 d≥ 800）鋼筋砼管一般采用鋼絲網(wǎng)水泥沙漿抹帶接口，此種接口對(duì)管道基礎(chǔ)的要求較高。管道接口可采用承插橡膠圈接口和 熱熔連接，不易漏水。 q F－匯水面積（ ha） （ 2） 污水工程 本次設(shè)計(jì) 道路 下，天保路 De400 污水 管（已設(shè)計(jì)） 接入，同時(shí)接納管道路污水，集中收集后排入規(guī)劃道路中，最終排入雨花區(qū)規(guī)劃污水處理廠 。 t1－地面集水時(shí)間，道路采用 10min e、雨水設(shè)計(jì)流量 Q＝ψ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù) （ 1） 雨水工程 a、暴雨強(qiáng)度公式：采用南京市的暴雨強(qiáng)度公式 q=)( )( ? ??t P (l/s 工程范圍 本次工程設(shè)計(jì)范圍為天保 立交一期工程 至管道路，全長(zhǎng) 約 407米。 道路 側(cè)平石 道路側(cè)平石采用預(yù)制砼側(cè)平石。根據(jù)平面圖和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，交叉口實(shí)施后，道路紅線外挖方高度為 米。 邊坡防護(hù) 在 一般 填方路段兩側(cè)按 1： 坡度采用植草防護(hù)； 在 一般 挖方路段兩側(cè)按 1： 1 坡度采用植草防護(hù)。 在道路全線均設(shè)置車(chē)行道邊緣線、車(chē)行道分界線，在平交路口設(shè)置人行橫道線和導(dǎo)向箭頭。 本次工程中包含指 路 標(biāo)志 牌 3 個(gè)， 禁令標(biāo)志牌 3 個(gè)。 交通標(biāo)志的設(shè)置位置一般在道路兩側(cè)和道路上方，依據(jù)標(biāo)志的性質(zhì)以及道路條件采用不同的型式。交通管理設(shè)施主要包括：標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈 等 。 路基填方材料最小強(qiáng)度表 項(xiàng)目分類(lèi) (路床表面以下深度 ) 填料最小強(qiáng)度(CBR)(%) 填方 路基 (0～ 30cm) 6 (30～ 80cm) 4 (80～ 150cm) 3 (150cm) 2 零填及路塹路床 (0～ 30cm) 6 (30～ 80cm) 4 注：表列強(qiáng)度按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》，對(duì)試樣浸水 96h的 CBR試驗(yàn)方 法測(cè)定。 b、 路基填方材料強(qiáng)度 路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。 （ 4） 路基材料 ： a、 路堤填料規(guī)定 路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土。要求質(zhì)量不小于 400g/m2，可采用透水性土工布，攤鋪搭接寬度為 50cm，土工布下料時(shí)應(yīng)考慮包裹至路基邊線，并有 1m壓邊，之后用石灰改良土填至路槽底。邊坡素土按 1： ，浜底鋪礫石砂，平均厚度控制在 30cm左右并壓平、擠密和穩(wěn)定。 水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在 ， 淤泥深度超過(guò) 時(shí)， ，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)清除全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況具體確定。處理深度根據(jù)實(shí)際情況采用 20～ 60cm6%石灰土分層換填。 本區(qū) 屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)，適宜本工程建設(shè)。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)符合表 二 規(guī)定。 具體交叉口設(shè)計(jì)方案詳見(jiàn)交叉口渠化方案設(shè)計(jì)圖。同時(shí)，通過(guò)設(shè)置三角島，使車(chē)輛通過(guò)交叉口的距離變短，提高了通行能力。 兩個(gè)方案相比較而言，設(shè)有三角島的方案，交叉口占地面積較大，但是交叉口范圍的交通組織更加完善。 交叉口渠化方案 二（設(shè)置三角島）： 考慮到管道路為城市主干道，兩條等級(jí)較高的道路相交，交通轉(zhuǎn)換流量較大，交叉口需要合理設(shè)置車(chē)道，以增加道路的通行能力，避免交叉口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。 交叉口渠化方案一 （不設(shè)置三角島）： 岱山西路與管道路平面交叉，管道路規(guī)劃為城市主干道，兩條道路等級(jí)均較高，對(duì)于交叉口的設(shè)計(jì)方案如下：在交叉口范圍拓寬進(jìn)口道，由路段上的兩車(chē)道增加到四車(chē)道，設(shè)置左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)道，增加交叉口的蓄車(chē)能力，同時(shí)在結(jié)合交叉口出口道拓寬設(shè)置公交?？空尽? 7 交叉口設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了公交車(chē)站的設(shè)置。將交叉口進(jìn)口道渠化拓寬，設(shè)置渠化段，增設(shè)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)道，不同行駛方向的車(chē)輛在相應(yīng)方向的車(chē)道上排隊(duì)等候信號(hào)燈。因?yàn)樵摻?叉口主要為近期交通服務(wù)，隨著該地塊范圍內(nèi)路網(wǎng)的逐步完善， 在遠(yuǎn)期規(guī)劃中考慮取消該交叉口。 渠化設(shè)計(jì) 工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共有兩個(gè)交叉口：天保路交叉口和管道路交叉口。若采用標(biāo)線 分離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē) ，會(huì)有 一定 的安全隱患。為保證車(chē)輛的行駛安全， 可以 采用標(biāo)線或隔離欄桿分離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)。 推薦方案采用綠化帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ,使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行，提高機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，保證車(chē)輛的行駛安全。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 （比較方案） 推薦方案 和比較方案均 設(shè)置了中央分隔帶，增強(qiáng)了景觀的效果。 標(biāo)準(zhǔn) 橫斷面 （推薦方案） 比較 方案： 作為天保路的南延段，考慮斷面的統(tǒng)一性，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面沿用已建 的天保路立交 一期 工程橫斷面布置形式。 6 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃紅線為 35 米。 （ 3）設(shè)計(jì) 方案 ： 最大縱坡為 %，最小縱坡為 %。 全線控制點(diǎn)共有三處，分別為： a. 起點(diǎn)順接天保立交一期工程， 控制點(diǎn)高程為 ； b. 在管道路交叉口處控制點(diǎn)高程為 23 米 ； c. 終點(diǎn)南側(cè)規(guī)劃道路交叉口控制點(diǎn)高程為 22 米 。 工程范圍內(nèi)道路線型均為直線型。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市 次干道 路面 設(shè)計(jì)荷載： BZZ－ 100 路面結(jié)構(gòu)型式：瀝青混凝土路面 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，道路平、縱線形主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn) 表一 ： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表一 內(nèi)容 單 位 指標(biāo) 采用值 計(jì)算行車(chē)速度 Km/h 50 50 不設(shè)超高圓曲線最小半徑 m 400 _ 設(shè)超高推薦半徑 m 200 _ 設(shè)超高最小半徑 m 100 _ 圓曲線最小長(zhǎng)度 m 40 _ 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度 m 600/a _ 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 45 _ 不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑 m 700 _ 最大超高橫坡度 % 4 _ 停車(chē)視距 m 60 最大縱坡度（推薦值） % 最大縱坡度（極限值） % 7 _ 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 140 凸形豎曲線一般最小半徑 m 1350 8000 內(nèi)容 單 位 指標(biāo) 采用值 凸形豎曲線極限最小半徑 m 900 _ 凹形豎曲線一般最小半徑 m