【正文】 施工單位在施工作業(yè)期間，應注意安全生產(chǎn)，在夏季洪水季節(jié)，尤其注意洪水防護措施。橋面鋪裝澆筑前，須將主梁和搭板表面拉毛，并用清水清洗干凈，使其結合牢固。支架須預壓，以消除支架下沉、扣件間隙等引起的變形。 澆筑砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。 本橋采用滿堂支架就地澆注施工，立架后應消除支架的非彈性的變形并預留支架的彈性變形量及連續(xù)板的預拱度。 2)伸縮縫： GQFC40 伸縮縫，必須滿足交通部 JT/T3271997 標準。 （ 6）橋面橫坡為 2%。 （ 4）橋位中心與水流方向垂直。 （ 2）標準跨徑： 10 米。下部為樁基接蓋梁式橋臺。 橋型方案簡介 本橋中心樁號為 KO+，交角 90176。 橋型初步方案 根據(jù)橋址處的工程地質情況 ,本著適 用、經(jīng)濟、安全、美觀的設計原 35 則，根據(jù)橋梁水文計算，確定橋梁建設長度和橋孔布置要求。 根據(jù)以上原則并結合 XX 鎮(zhèn) 建設規(guī)劃， XX 縣公路網(wǎng)規(guī)劃，沿線地形條件，首先在 1： 10000 地形圖上選定橋位方案，然后到實地勘察核對。 橋位選擇 橋位選擇的總體目標是：符合 XX 鎮(zhèn) 的總體規(guī)劃要求，有利于 當?shù)氐慕ㄔO，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，路線順直，群眾出行使用方便。 社會環(huán)境 當?shù)?XX 對本項目建設都非常重視，積極配合工程可行性研究工作，在帶動地方經(jīng)濟和與鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調方面，對橋位選擇提出了一些好的建議和看法，并承諾在施工階段提供良好的施工環(huán)境，保證項目的順利實施。雨季主要集中在 36 月份，年降水量為 14002021 毫米。 各巖土層地質參數(shù) ①素填土：【 fak】 =60Kpa EO= 【 qsik】 =15Kpa ②中砂：【 fak】 =120Kpa EO= 【 qsik】 =30Kpa ③卵石：【 fak】 =180Kpa EO= 【 qsik】 =70Kpa 【 qpk】=2100Kpa ④強風化泥質粉砂巖：【 fak】 =280Kpa EO= 【 qsik】 =100Kpa 【 qpk】 =2400Kpa 34 氣象 橋位所在區(qū)域屬中亞熱帶季風氣候，氣候溫和熱量充足，日照 充裕、雨量不均，易早澇，四季分明差異較大。 地下水埋藏情況、類型、水位及其變化 擬建項目場地在所揭露的地層內(nèi)為孔隙潛水，孔隙潛水賦存在中砂和卵石層中，穩(wěn)定水位為 米，水量豐富，場地高地勢大，受季節(jié)性補給和排泄的影響，水位有所變化，變化幅度為 米。 不良地質現(xiàn)象 擬建場地無巖容、滑坡、危巖崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等不良地質作用。風化裂隙發(fā)育，遇水易 33 軟化，巖石質量為 V 級，屬極軟巖，無溶洞、破碎、夾層等存在。全場地分布，最薄處為 米，最厚處為 米，平均厚度為 米；根據(jù)重型動力觸探試驗，該地質呈低壓縮性。全場分布；最薄處為 米，最厚處為 米，平均為 米；根據(jù)標貫試驗，該地質呈中壓縮性。 第一工程巖土層素填土（ Q4ml） :淺黃色、灰色，松散狀，主要為黏性土、卵石和砂礫石等組成，屬新近填土，欠固結。 技術標準主要指標表 41 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 1 橋型 1 10米鋼筋砼空心板 2 橋梁設計荷載 公路 II級 3 人群荷載 千牛 /平方米 4 橋梁總長 米 5 橋面寬度 米 （欄桿） +（人行道） +8（機動車道） +（人行道） +（欄桿） ） 6 通航標準 級 不通航 7 設計洪水頻率 1/50 8 橋面縱坡 2% 9 設計 地震烈度 VI度 32 第五章 備選方案擬定 橋位地理位置及地形地貌 擬建 XX 鎮(zhèn)惠民橋位于 XX 縣 XX 鎮(zhèn)內(nèi)，場地地勢相對平坦，地勢高差在 米，場地現(xiàn)為水溝或空地，場地為河流沖積地貌。 31 本項目按照《公路工程技術標準》（ JTGB012021）、《公路路線設 計規(guī)范》（ JTJ01194） 的有關規(guī)定進行設計，推薦方案技術標準主要指標見表4— 1。 橋寬的確定 根據(jù)《公路工程技術標準》，在研究 XX 縣公路網(wǎng)規(guī)劃基礎上，充分征求了當?shù)卣I(yè)部門和群眾的意見，根據(jù)項目的作用和功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTGD602021），初步擬定 XX 鎮(zhèn)惠民橋 橫斷面的布置為 米（欄桿） +（人行道） +8（機動車 道） +（人行道） + 米（欄桿） 。 未來交通量預測結果匯總表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 37 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 49 57 60 61 63 66 67 客車 8 9 10 10 11 11 11 合計 57 66 70 71 74 77 78 30 第四章 建設規(guī)模與標準 橋型的確定 根據(jù)交通量預測，到 2031 年 XX 鎮(zhèn)惠民橋汽車交通量（折算小客車）為 71 輛 /晝夜， 2031 年遠景交通量為 78 輛 /晝夜；本項目位于 XX 鎮(zhèn) ，是XX 村，是 XX 村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進 行村內(nèi)溝通及外界交流的通道，行政等級為鄉(xiāng)道。 誘增交通量表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 36 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 4 5 5 5 5 6 6 客車 1 1 1 1 1 1 1 合計 5 6 6 6 6 7 7 預測結果匯總 本項目遠景交通量由正常交通量、轉移交通量和誘增交通量三部分組成。 29 公路轉移交通量表（折合成小客車） 單位：輛 /日 表 35 預測年份 汽車類型 2021 2021 2020 2021 2025 2030 2031 貨車 3 3 4 4 4 4 4 客車 1 1 2 2 2 2 2 合計 4 4 6 6 6 6 6 誘增交通量的預測 本項目誘增交通量的預測，通過對相關的公路建成的誘增交通量的調查以及區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的 5～ 10%。 1）公路轉移交通量預測 在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型： PK=exp(Qtk)/∑ exp(Qtk) 當 Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞ 10 則趨于按照最短路分配，通過調查而取得 Q= 式中： PK— 第 K 條路線分配到出行量的分配概率； Q— 轉移參數(shù)或分配參數(shù)； M— 可供選擇的出行路線條數(shù)； Ti— 第 i 條路線和行程時間（零流量時） Tk— 第 K 條路線的行程時間（零流量時） 當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。 本項目正常交通量預測結果見表 34。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。 由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎設施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務性行業(yè)所占比重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。具體詳見表 3— 3。經(jīng)過對前述各路段交通量不同時期的增長率進行彈性分析，結果發(fā)現(xiàn)：客、貨車交通增長彈性系數(shù)有隨人 均國民生產(chǎn)總值增長而遞減的趨勢。 另外在經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟發(fā)展速度和交通運輸發(fā)展速度并不同步。 據(jù)此，就客車、貨車分別與國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值分別進行回歸分析得出關系式（詳見表 32）。 交通生成 針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨運輸量及公路交通量進行綜合分析：公路客 貨運輸量的統(tǒng)計口經(jīng)難以準確界定，其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求，因此利用現(xiàn)有公路的歷年交通觀測資料來分析預測其未來交通增長趨勢是較為合理的。 26 交通量預測方法及步驟概述 本次交通量預測將采用間接法預測，分三步進行，即正常交通量的預測，轉移交通量預測和誘增交通量預測。為此，在預測過程中，以交通影響區(qū)域內(nèi)的歷年經(jīng)濟發(fā)展資料為基礎，分別對影響區(qū)域內(nèi)的未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢進 行預測。交通量特性詳見表 31。 25 第三章 交通分析及發(fā)展預測 通過分析歷年資料，得出項目所在區(qū)域公路的交通特性見下表，由表可知，全區(qū)域汽車交通量中貨車比例為 %(按折算成型車計算，以下同 )，客車比例為 %，這與區(qū)域內(nèi)機動車擁有量中客貨車比例是基本一致的；混合交通量中汽車比例為 %，拖拉機為 %，非機動車為%。 水路：擴建贛 州港，遠期建設贛粵大運河。 “兩縱兩橫兩斜”高速公路主骨 表 27 二縱二橫二斜 路線名稱 里程（ KM） 備注 二縱 縱一 贛粵高速公路，萬安～南康～信豐～龍南～定南～和平 186 已建成 縱二 東營至香港高速公路，廣昌～ XX～石城～瑞金～會昌～尋烏～平遠 280 二橫 橫一 廈昆高速公路，龍巖～瑞金～會昌～于都～贛縣～章貢區(qū)～南康～上猶～崇義～郴州 246 已建成 11公里 橫二 大慶至廣州高速公路及連接線 連平～龍南～定南～安遠～尋烏 145 二斜（二連線） 斜一 贛韶高速公路，贛縣～章貢區(qū)～南康～大余～韶關 105 斜二 井瑞高速公路，泰和～興國～瑞金 120 “三縱三橫一環(huán)”干線公路網(wǎng) 表 28 24 三縱三橫一環(huán) 路線名稱 里程（ KM） 備注 三縱 縱一 105國道，遂川～贛縣章貢區(qū)～南康～信豐～龍南～廣東連平 222 已建成 56公里一級公路 縱二 興國～于都～安遠～定南～廣東龍川 211 縱三 廣昌～ XX～瑞金～會昌～尋 烏～廣東平遠 261 已建成 102公里一級公路 三橫 橫一 瑞金～會昌～于都～贛縣～章貢區(qū)～南康唐江～上猶～崇義～豐州 275 已建成 210公里二級公路 橫二 廣東南雄～信豐～安遠天心～會昌 135 已建成 96公里二級公路 橫三 廣東翁源～全南～龍南～定南～安遠～尋烏～福建武平 215 已建成 181公里二級公路 一環(huán) 贛州市外環(huán)路：寶葫蘆～白塔～梅林～梅林大橋～砂石～潭東～寶葫蘆 50 一級公路 鐵路：新建贛韶鐵路（贛州境內(nèi)） 66 公里；贛州火車站擴建工程。 （ 3）遠景規(guī)劃： 遠景交通規(guī)劃網(wǎng)絡為：“兩縱兩橫兩斜”高速公路主骨架，“三縱三橫一環(huán)”干線公路網(wǎng)，“十字”型鐵路干線，遷建贛州機場（ 4C 級），以贛粵運河建設為紐帶，形成一個北通長江，南連珠江的水運的大通道，全方位構建與“長珠閩”特別是珠三角一體化立體交通 網(wǎng)絡。新建一個 500 23 噸級綜合碼頭，一個 500 噸級散貨碼頭，一個 500 噸級集裝箱碼頭，一個石油液化氣碼頭， 4 個旅游客運碼頭，一個 20 萬人的客運碼頭。 鐵路：依據(jù)國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，以完善路網(wǎng)為重點，開工建設贛韶鐵路，贛州火車站擴建，新建贛州東站集裝箱二類口岸站 。公路網(wǎng)密度（等級公路）達到 公里 /平方公里，二級以上公路比重達到 %；中心城區(qū)新建一個大型公路客運站。公路網(wǎng)密度（等級公路）達到 公里 /平方公里， 二級以上公路比重達到 %；到 2020 年公路通車里程（等級公路）達到 20210 公里。 （ 2）贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃 以高速公路為主骨架，以鐵路、機場建設為突破口，加快港航、車站、主樞紐建設，改善農(nóng)村交通條件，大力發(fā)展現(xiàn)代化運輸和物流業(yè)，把贛州建設成為贛粵閩湘四省通衢區(qū)域交通樞紐。是區(qū)域網(wǎng)的重要通道，在 XX 縣公路運輸網(wǎng)中占有極其重要的地位。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們的出行次數(shù)將進一步增加，車輛的人均擁有量交快速增長，貨物流通量將快速增長；特別是鷹瑞和石吉高速公路經(jīng)過 XX 縣， XX 縣內(nèi)公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量將有較大的增長，水運比例將繼續(xù)減小。 XX 縣 2021 年營運客、貨車擁有量 表 25 類別 合計 交通部門 非交通部門 個體 輛 座位或 T位 輛 座位或 T位 輛 座位或 T位 輛 座位或 T位 營運客車 60 1895 36 1128 24 767 24 767 營運貨車 120 213 120 213 82 115 21 XX 縣公路運輸量統(tǒng)計表 表 26 年份