【正文】 附件 2 外文資料 本科畢業(yè)設計（論文）說明 27 。中國古代發(fā)明的指南車中已應用了整套的輪系。 齒輪在傳動中的應用很早就出現(xiàn)了。 齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，它在機械傳動及整個機械領域中的應用極其廣泛。 1970年，英國 Rolh— Royce 公司工程師 R． 取得了雙圓弧齒輪的美國專利。 1926 年，瑞土人 Eruest Wildhaber 取得法面圓弧齒形斜齒輪的專利權(quán)。 為了提高動力傳動齒輪的使用壽命并減小其尺寸，除從材料，熱處理及結(jié)構(gòu)等方面改進外，圓弧齒形的齒輪獲得了發(fā)展。切齒時只要將切齒工具從正常的嚙合位置稍加移動，就能用標準刀具在機床上切出相應的變位齒本科畢業(yè)設計（論文）說明 26 輪。 1873 年，德國工程師 Hoppe 提出，對不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時的漸開線齒形，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎。后來， Savary 進一步完成這一方法，成為現(xiàn)在的 EuletSavary 方 程。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài)；明確建立了現(xiàn)代關于接觸點軌跡的概念。1733 年，法國人 提出輪齒接觸點的公法線必須通過中心連線上的節(jié)點。 18 世紀，歐洲工業(yè)革命以后，齒輪傳動的應用日益廣泛；先是發(fā)展擺線齒輪，而后是漸開線齒輪，一直到 20 世紀初，漸開線齒輪已在應用中占了優(yōu)勢。 據(jù)史料記載，遠在公元前 400~200 年的中國古代就巳開始使用齒輪，在我國山西出土的青銅齒輪是迄今巳發(fā)現(xiàn)的最古老齒輪，作為反映古代科學技術(shù)成就的指南車就是以齒輪機構(gòu)為核心的機械裝置。例如，齒形的齒輪可相當于一個機架（無限半徑）和一個具有標準齒的 齒輪。這種機制常被用于汽車轉(zhuǎn)換向的方向盤以及左向右運動的拉桿上 。 齒輪齒條 本科畢業(yè)設計（論文）說明 25 圖 5 齒輪齒條 機架是齒列或棒，可以將其視為部分齒輪與無限大的曲率半徑。而蝸輪組傳動比通常在 10:1 與 100:1 之間，甚至達到 500:1 。 蝸桿通常一個被網(wǎng)狀齒圍著的盤形齒輪，它被稱為“齒輪”“輪”“渦輪”“蝸桿”，在渦輪蝸桿系統(tǒng)中，它允許幾個部件在一個很小的空間內(nèi)實現(xiàn)很大的傳動比。 蝸桿是一類似于螺絲齒輪。這取決于哪一方的軸的角度被抵消，相對于螺旋傘齒輪 雙曲線齒輪甚至可能嚙合運行更加順利。 準雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相似，但軸與軸之間存在偏移，不交叉。由于齒輪不是一個完全的圓，而是一個在點接觸齒面內(nèi)實現(xiàn)。速度比確實與此輪的齒數(shù)和尺寸有關，但是摩擦力將導致扭矩比實際上較速度比小。事實上扭矩比與速度比相反也可以從能量守恒定律中推導出來。因此我們可以看到大齒輪傳遞著大的扭矩，而小齒輪傳遞的扭矩則較小。自由切線部分造成轉(zhuǎn)動。考慮到兩個齒輪是通過一個接觸點傳播力的，一般情況下，這部分力有徑向分力和切相分力。 (速度 A * 齒數(shù) A) = (速度 B * 齒數(shù) B) 這個比率也就是常見的齒輪齒數(shù)比。在同一給定時間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)的圈數(shù)更多，它的速度就更快。因 為兩個咬合齒輪的齒是一個緊咬著另外一個齒。線速度是齒輪的角速度與他的半徑的乘積，我們可以看到在相同的線速度下，齒輪半徑越大的齒輪運轉(zhuǎn)的越慢。這種齒輪組的咬合蘊含著特定的轉(zhuǎn)動 比率，他通過齒數(shù)和齒輪的半徑來實現(xiàn)。這就造成了與齒輪膠合的齒輪的轉(zhuǎn)速和齒數(shù)不同于第一個齒輪。 齒輪最常見的安裝形式是和其他的齒輪咬合，但齒輪可以和任何具備合適齒的裝置咬合，比如傳動鏈。齒輪不同于滾輪和滑輪的地方就是在于齒輪表 面有層層的齒和牙，這些齒與牙咬合與其他的齒與牙，從而使力傳播到其他的地方而不至于產(chǎn)生滑動。 許多廠商提供數(shù)控空軸，這樣當主軸達到他們總量極限時，死軸就會被自動放低，當有必要時，死軸也可以被立即提升，只需要按一個按鈕。當它們沒用用時，就把他們拆除，以節(jié)省動力，減輕各個輪的負載。 一些自卸車和拖車被裝配了空軸，它們被安裝的也許高也許低。許多卡車和拖車使用死軸來保證載重量。 4 死軸和懶軸 圖 4 這個大卡車擁有一個龐大的驅(qū)動軸 死橋 ，也稱為懶惰車軸 ，不傳遞動力而是自由旋轉(zhuǎn)。 一些簡單的運輸工具的設計，例如卡丁車，也許只有一個驅(qū)動輪。 在后輪驅(qū)動的汽車和卡車中，發(fā)動機驅(qū)動一個驅(qū)動軸它將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)里傳遞給車后部的驅(qū)動軸。驅(qū)動輪是一個的被萬向分離接頭連 接的兩個軸。 3 驅(qū)動軸 圖 3 驅(qū)動軸前段的花健 一個被發(fā)動機驅(qū)動的軸被稱作驅(qū)動軸。 一個串聯(lián)軸是兩個或兩個以上的 軸安裝在一起組成的。在某些設計中它允許允許左輪和右輪獨立懸在車身下，這通過一個減震橋來實現(xiàn)，這樣就可以保證車身在行駛時能夠不太顛簸。直軸常用于火車、民用汽車的后軸，以及承受巨大載荷的非道路運載工具。 2 結(jié)構(gòu)特點 本科畢業(yè)設計（論文）說明 20 圖 2 O 系列新干線的車輪 直軸是一種連接左輪和右輪的裝置。 剎車系統(tǒng)：相反的當運載裝置想要停下來時，它就會提供一個力給車軸，通過摩擦力來使車輛停下來，當車子停下來時由于發(fā)動機還在旋轉(zhuǎn)，也就是說軸依然在承受負載。以結(jié)構(gòu)力學的觀點來看，軸必須協(xié)調(diào)好與下列設備的關系。 對于大多數(shù)交通工具來說，車輪是唯一與地面接觸的部分。 1 交通工具的軸 車軸是有輪交通工具的必不可少的一個部分。著某些情況下，車軸也可以用來承載被安裝在滾輪和 齒輪中的軸承和軸承墊，以使他們圍繞軸旋轉(zhuǎn)。這被稱為輪軌 。特別感謝我的王樹華、尉學華同學，他們幫我講解了許多問題，給予我不少的幫助。在此謹向劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。機械制圖。例如計算、繪圖、熟悉和運用設計資料（手冊、圖冊、標準和規(guī)范等）以及使用經(jīng)驗數(shù)據(jù)、進行經(jīng)驗估算和處理數(shù)據(jù)的能力。透蓋中央有空，軸的外伸端穿過此孔伸出箱體，穿過處須有密封裝置，悶蓋中央無孔，用在軸的非外伸端。軸承端蓋有凸緣式和嵌入式兩種。吊環(huán)在箱座兩端凸緣下部直接鑄出，其寬度一般與箱體外凸緣相等，吊鉤可以起吊整臺減速器。 37 啟蓋螺釘 起吊裝置 起吊裝置有吊環(huán)螺釘、吊耳、吊鉤等，供搬運減速器用。啟蓋螺釘直徑約與箱體凸緣連接螺栓直徑相同，最好與連接螺栓布置在同一直 線上，便于鉆孔。通常采用圓錐銷，一般圓錐銷的直徑是箱體凸緣連接螺栓直徑的 ~ 倍左右，其長度大與箱體聯(lián)接凸緣總厚度，以便于裝拆。此外，還要考慮到加工和裝拆方便，而且不與吊鉤、螺栓等其他零件發(fā)生干涉。 定位銷 為保證箱體軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度，在精加工軸承座孔前，在箱體聯(lián)接凸緣長度方向的兩端，各裝配一個定位銷。油標的結(jié)構(gòu)很多，有旋塞式油標、圓形和長形油標，其尺寸規(guī)格已有國家標準。 =錯誤 !未找到引用源。 =54mm 錯誤 !未找到 引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =72mm 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 齒全高 錯誤 !未找到引用源。 =320mm 齒頂高 錯誤 !未找到引用源。 =64mm 錯誤 !未找到引用源。 ，其傳動比為 i=5 本科畢業(yè)設計（論文）說明 11 則分度圓直徑 錯誤 !未找到引用源。 依照上述步驟繼續(xù)計算，對于齒輪軸 11 和齒輪 30 求得其模數(shù) m=4 取齒輪軸 11 齒數(shù)為 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 齒厚 s= 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =99mm 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 齒全高 錯誤 !未找到引用源。 =450mm 齒頂高 錯誤 !未找到引用源