【正文】 ⑥清潔、干燥室溫保持 20℃的環(huán)境下，用貼膜機(jī)進(jìn)行反光膜底膜及字、符的粘貼，粘貼后的標(biāo)志 板面平整，無皺折、氣泡、破損等現(xiàn)象，且符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的標(biāo)準(zhǔn)。 ⑤交通標(biāo)志板面上的圖案、字符和平面布設(shè)，應(yīng)在施工前做出樣品，提交監(jiān)理工程師審批。交通標(biāo)志的形狀、圖案和顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》及圖紙的規(guī)定執(zhí)行。 ④在標(biāo)志板面制作同時進(jìn)行反光膜切割（包括字、符）。制作后的板面要求平整，鉚釘無凸起或凹陷等缺陷。各截面要求平整光滑。標(biāo)志結(jié)構(gòu)、標(biāo)志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準(zhǔn)確。 （ 4） 標(biāo)志牌制作 、 安裝 嚴(yán)格按設(shè)計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質(zhì)證明。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支 柱，在擰緊螺栓前應(yīng)調(diào)整好方向和垂直度， 最后，擰緊地腳螺栓。 ⑧對鍍鋅完畢的標(biāo)柱進(jìn)行逐一檢驗(yàn)，保證標(biāo)柱表面無剝落、氣泡、疤痕等缺陷；若發(fā)現(xiàn)以上情況，將作重新鍍鋅處理。 ⑥鍍鋅前進(jìn)行硫化處理，清除表面的有害物質(zhì)。 ④將鋼管、法蘭、加強(qiáng)筋等用模具進(jìn)行搭接、組焊成型，焊縫寬度、厚度符合設(shè)計要求。各形位尺寸標(biāo)準(zhǔn)、切割面光滑平整。 （ 3）標(biāo)柱制作、安裝 ①采購的鋼材，各項(xiàng)技術(shù)條件符合設(shè)計及規(guī)范等規(guī)定。 ④ 澆筑好的砼基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 同時 基礎(chǔ)周圍應(yīng)回填夯實(shí)。 對混合料的 振搗，第一位置的持續(xù)時間，應(yīng)以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。 頂面預(yù)埋的地腳螺栓與其保持垂直，地腳螺栓外露長度在8cm10cm 左右，并對外露螺紋加以保護(hù)。在澆注砼前基坑要進(jìn)行修整，基底要夯實(shí)。 （ 2） 基礎(chǔ)施工 ① 支柱基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計文件規(guī)定的尺寸及位置進(jìn)行開挖。施工之前，向監(jiān)理工程師報檢材料的質(zhì)量證明，供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。 交通標(biāo)志施工 在標(biāo)志制作前，向監(jiān)理工程師提供所采用的原材料質(zhì)保單及各類標(biāo)志板面各種圖案的配置圖供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。里程樁安放好后，人工回填，人工夯實(shí)。 （ 3）樁的埋設(shè)：在安放里程碑前，對基底進(jìn)行夯實(shí)。 （ 2）樁孔開挖：樁孔的開挖采用人工按照圖紙規(guī)定的開挖尺寸和深度進(jìn)行。按照設(shè)計要求在右側(cè)路緣石底部做雨水口，即用一拱形工具支撐路緣石正面，從背面用金金剛鉆鉆出一個直徑 3cm 的孔，然后修整干凈，以便能將路面下滲的積水排除。 24H 后，如干燥，徹底濕潤覆蓋物，輔助養(yǎng)生。初次光面 1~2 遍即可，待接口完成后再進(jìn)行一次光面，以消除機(jī)器留下的痕跡，達(dá)到光面的目的。然后取出，澆注砂漿，將剛切成的縫從外面糊好，做成一個假縫，并用開槽工具修整接口，縫寬 10mm。在施工中要頻繁攪動灰漿以防砂下沉。 喂砂漿 路緣機(jī)專用模具后半部分既是往剛成型的路緣石的上表面均勻加上 2mm厚砂漿的裝置。 路緣機(jī)就位 路緣石鋪設(shè)前應(yīng)將水穩(wěn)碎石表面灑水濕潤，經(jīng)防止水份從混凝土中流失，人工將路緣機(jī)移至施工現(xiàn)場，去掉機(jī)器后輪，將后輪精確放到位，然后啟 動路緣機(jī)，把傳感器放在控制標(biāo)高的尼龍繩上，啟動水平、高度控制裝置，并用水平尺、高度控制裝置，并用水平尺，鋼尺校核準(zhǔn)確，關(guān)閉機(jī)器。 施工放樣 每隔 200m 精確地放出中樁，據(jù)此用 J2經(jīng)緯儀放出 10m 中樁向兩側(cè)設(shè)計距離定出路緣石的邊線。 （ 四 ） 路緣石 工程 現(xiàn)澆路緣石施工前應(yīng)認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，施工中組織好機(jī)械人員，施工后派專人養(yǎng)生和看護(hù)好還未形成強(qiáng)度的路緣石。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，夏天宜與板面齊平，冬天宜低于板面 12mm；填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通。 填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥。切縫后，我們將盡快灌注填縫料。切縫采用路面切縫機(jī)進(jìn)行施工，切縫深度橫向縮縫處為 (1/4～ 1/5)板厚、縱向縮縫為 (1/4～ 1/5)板厚、脹縫處為 3～ 4cm，縫寬縮縫處為 ～ 、脹縫處為 2cm，開始切縫前先調(diào)整刀片的進(jìn)刀深度，切割時隨時調(diào)整刀片切割方向，切縫時刀片用水進(jìn)行冷卻，水的壓力不低于 。 1切縫 掌握好切縫時機(jī)是防止初期斷板的重要措施。橫向施工縫位置與脹縫或縮縫相重合，橫向施工縫與路中心線垂直。澆筑鄰板前同樣將該端未安裝傳力套管的涂瀝青傳力桿安裝上傳力套管，并設(shè)置脹縫板、木制嵌條。橫向接縫施工時均與路中心垂直，且統(tǒng)一在全寬斷面上。砼澆筑前應(yīng)先檢查傳力桿位置，澆筑時，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實(shí)，并校正傳力桿位置，再澆筑上層混凝土。設(shè)傳力桿的縮縫，傳力桿長 50cm，施工前將瀝青涂上傳力桿一半。切縫后盡快灌注填縫料。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ～ 時，用切縫機(jī)進(jìn)行切割。施工前根據(jù)設(shè)計要求的間距預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，施工時將拉桿置入。 養(yǎng)護(hù)期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。每天一般灑水 46 次，但必須保證在任何氣候條件下，覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)，以此確定每天灑水遍數(shù)。過早和 過晚都會影響制作質(zhì)量。我們采用壓紋機(jī)進(jìn)行拉毛，拉毛時保持紋理均勻，順直、深度適宜；并控制紋理走向與路面前進(jìn)方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。 抗滑構(gòu)造制作 抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。 “抹”即人工用抹子將表面抹平。搓刮前，將模板頂面清理干凈。 “量”即用具有標(biāo)準(zhǔn)線且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移，作最后一次檢測砼頂面的平整度。 （ 9）人工精修 精修是保證路面平整度的把關(guān)工序。 混凝土板完成真空吸水后， 用圓盤抹光機(jī)對其進(jìn)行全面粗抹。 真空吸水后，用圓盤抹光機(jī)對混凝土面板進(jìn)行粗抹光。 吸水后，卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進(jìn)行真空吸水。待混凝土表面水分抽完、手指捺壓混凝土無指痕時，即完成脫 水工作。在混凝土面上鋪上真空吸水裝置的塑料氣墊薄膜，然后用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再接壓一遍，以保證其密封效果。 真空吸水裝置在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，如有問題，要采取修補(bǔ)或更換等措施。接著進(jìn)行真空吸水處理。振動梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正，保持設(shè)計線形。振動梁行進(jìn)時，不允許中途停留。振動往返拖拉 23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度控制在每分鐘 左右。振搗時應(yīng)重疊 1020cm，同一位置不宜少于 15秒，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，不宜過振。 （ 6）砼搗固與成型 首先，采用插入式振動器按順序插振一次。的混凝土面板，須用角隅鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。卸料時，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。 混凝土拌合物攤鋪前，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查?；炷涟韬衔锏淖疃虝r間符合《水泥 混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，其攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。 攪拌第一盤混凝土拌合物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。 （ 3） 混凝土拌制 本標(biāo)段路面工程混凝土，采用配有自動計量系統(tǒng)裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌制。 “準(zhǔn)”是保持鋼模頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確，用水準(zhǔn)儀檢查頂面標(biāo)高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。模板就位后用“ T”型道釘嵌入基層進(jìn)行固定。在操作過程中堅持“誠、固、準(zhǔn)”的要求。 六 、 水泥 混凝土 面層 施工 （ 1） 施工準(zhǔn)備工作 首先對基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。 平整度的控制 自動找平系統(tǒng)和現(xiàn)場量測相結(jié)合，嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓程序，隨時用三米直尺進(jìn)行檢測，標(biāo)出不合格部位，用一臺振動壓路機(jī)順向振壓，再用直尺配合反復(fù)量測、碾壓，直至缺陷消失。 開放交通 熱拌瀝青混凝土路面內(nèi)應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。 （ 2）從橫向接縫處起繼續(xù)攤鋪 混合料前應(yīng)土刷粘層油。 施工縫處理 施工應(yīng)盡量避免縱向接縫，橫向接縫采用平接縫。 （ 9） 瀝青混合料初壓和復(fù)壓，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)。 （ 7） 壓路機(jī)無法壓實(shí)的死角，采用振動夯板夯實(shí)。 （ 5） 為防止壓路機(jī)碾壓過程有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象發(fā)生，壓路機(jī)均安裝自動噴水裝置，噴灑少量的加洗衣粉水。壓路機(jī)每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。 ⑥終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓擬選用光輪壓路機(jī)碾壓，不少于 2遍，并無輪跡。 ④碾壓時要將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓的路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料的產(chǎn)生推移，壓路機(jī)啟動、停止必須減速緩慢進(jìn)行。 ③初壓采用輕型雙光輪壓路機(jī)碾壓 2遍。 ①初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并確保面層不產(chǎn)生推移。 （ 3） 瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進(jìn)行。 瀝青混合料的碾壓 （ 1） 瀝青混合料經(jīng)攤鋪整型后應(yīng)立即組織碾壓，嚴(yán)禁人工平整新鋪熱料，加強(qiáng)現(xiàn)場保護(hù)，禁止在新鋪未壓實(shí)的的熱料上行走。 （ 4） 當(dāng)氣溫低于 10℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料（非改性瀝青），必須攤鋪時，擬采取以下措施： ①提高混合料拌和溫度，使其符合低溫攤鋪溫度要求； ②運(yùn)料車覆蓋保溫； ③攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器要不停頓地運(yùn)轉(zhuǎn)，兩側(cè)要保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。 （ 2） 攤鋪機(jī)自動找平方式，下、中面層采用兩側(cè)鋼線引導(dǎo)高程的控制方式，上面層使用浮動基準(zhǔn)梁。車廂慢慢升起，將混合料緩緩卸入攤鋪機(jī)料斗中，要相互配合確保不溜車。 （ 4） 瀝青混合料運(yùn)輸車的數(shù)量較拌和能力和攤鋪速度有所富余，施工過程中，攤鋪機(jī)前至少要有不少于 5輛料車在等候卸料。 （ 2） 從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時，每卸一斗混合料汽車應(yīng)挪動一下位置，減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。 混合料的貯存 拌好 的瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入成品儲料倉儲存，儲料倉儲料時間以符合攤鋪溫度為準(zhǔn)，儲存時間不得超過 24h，儲存期間溫降不得超過 10℃，否則予以廢棄。對于老化、滴漏及粗細(xì)料離 析的混合料，予以廢棄。 （ 2） 拌和時間按缸的設(shè)計沖盈率和拌槳轉(zhuǎn)速，通過試拌確定，以混合料拌和均勻，全部礦料裹有瀝青為準(zhǔn)，一般為 35s～ 50s（設(shè)計沖盈率 55%～ 65%，其中干拌不少于 5s）。 混合料的拌和 （ 1） 瀝青混合料采用廠拌法拌和，采用一臺 LB1000 型拌和樓拌合，產(chǎn)量為 80t/h。 本工程用的拌和廠使用統(tǒng)一料源，使用同一配比生產(chǎn)混合料。 ②驗(yàn)證生產(chǎn)配比 用生產(chǎn)配比進(jìn)行試拌、鋪筑 試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配比。 %三個瀝青用量對混合料進(jìn)行試拌，確定適合的拌和溫度與拌和時間，從第 4至 5盤取樣在室內(nèi)進(jìn)行抽提與篩分，并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。確定的各熱料倉材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。 ①熱料倉配比的確定 根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計確定的各冷料倉比例進(jìn)行上料，然后放各熱料倉 4?5 盤料后提取熱料倉集料進(jìn)行篩分，采用試配法使級配最大限度地與設(shè)計級配相一致。 （ 2）生產(chǎn)配合比設(shè)計 根據(jù)目標(biāo)配合比進(jìn)行生產(chǎn)配合比的設(shè)計。 ⑦目標(biāo)配合比的設(shè)計結(jié)果應(yīng)包括各冷料堆比例、級配曲線、瀝青用量、體積參數(shù)及性能檢驗(yàn)結(jié)果。最后確定各種礦料及抗剝落劑的比例及瀝青用量。 ⑤水穩(wěn)定性檢驗(yàn) 按選定的最佳瀝青用量，混合料經(jīng)短期老化，制作馬歇爾試件，采用 48 小時浸水馬歇爾試驗(yàn)，殘留穩(wěn)定度≥ 75％；采用 AASHTO T283 試驗(yàn)， TSR≥ 70％。馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)次數(shù)均采用雙面各擊實(shí) 75次。 ③最佳瀝青用量的確定 根據(jù)已確定的設(shè)計集料級配，以初試瀝青用量為中值，用增加和減少 ％瀝青含量的方法，取五個不同的瀝青用量，制備五組馬歇爾試件，進(jìn)行試驗(yàn)。 ②集料級配選定 在規(guī)范要求級配曲線范圍內(nèi)初選粗、中、細(xì)三組級配進(jìn)行體積分析，選出滿足設(shè)計Va=4％要求， VMA 合理以及其它指標(biāo)均滿足規(guī)范要求的最佳級配曲線。 配合比設(shè)計 在集料備料之前，將擬用于瀝青混凝土路面的各種集料、礦粉、瀝青和外摻劑，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》所要求的試樣，進(jìn)行材料試驗(yàn)及混合料配合比設(shè)計的試驗(yàn)。 （ 4） 施工前對各種施工機(jī)具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套。 （ 2） 攤鋪施工之前，對已完成的下承層進(jìn)行清掃，使其表面無松散材料、灰塵和雜質(zhì)，澆灑透層，局部污染較嚴(yán)重的下承層頂層（無法清除），在攤鋪過程中應(yīng)涂刷粘層 瀝青。 準(zhǔn)備工作 （ 1） 在集料備料之前，將擬用于瀝青混凝土路面的各種集料、水泥、瀝青和外摻劑，按要求的試樣，進(jìn)行材料試驗(yàn)及混合料配合比設(shè)計的試驗(yàn)。 五 、 瀝青 混凝土 面層 施工 瀝青混凝土混合料采用集中廠拌、自卸車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)全斷面攤鋪的方法施工。 交通管制 （ 1） 聚酯土工布鋪裝施工完成后，在熱瀝青粘層油未冷卻至常溫下應(yīng)盡量避免行人或車輛進(jìn)入；若需要立即開放交通，應(yīng)及時拋灑適量的細(xì)沙或石屑，以防止車輛