【正文】 (4)雙列直插：焊盤 60mil；孔徑 40mil。 (2)電源線應盡可能的寬，不應低于 18mil；模擬信號線寬不應低于 12mil； CPU入出線不應低于 10mil；線間距不應低于 10mil。 (13)有極性的器件在以同一板上的極性標示方向一致 [9]。 (11)貼片焊盤上不能有通孔，以免焊膏流失造成元件虛焊。 (9)所有 IC 元件單邊對齊，有極性元件極性標示明確，同一印制板上極性標示不得多于兩個，出現(xiàn)兩個 方向時，兩個方向互相垂直。 (7)發(fā)熱元件不能緊鄰導線和熱敏元件 ， 高熱器件要均勻分布。 (5)貼裝元件焊盤的外側與相鄰插裝元件的外側距離大于 2mm。 (3)臥裝電阻、電感、電解電容等元件的下方避免布過孔，以免波峰焊后過孔與元件殼體短 路。 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 30 第 5 章 PCB 制作 PCB 布局規(guī)則設置 (1)按電路模塊進行布局，實現(xiàn)同一功能的相關電路稱為模塊，電路模塊中的元件應采用就近集中原則，同時數字電路和模擬電路分開?？紤]從硬件電路著手很難解決問題，故從軟件著手。這顯然不符合實際需要。更改之后，數碼管倒計時顯示，且顯示明亮。另一方面， ULN2020A 具有提高 I/O口驅動能力的作用，去掉此芯片后， I/O 口的帶負載能力明顯減弱，從而顯示變暗。 此時，已找到問題所在。由于 P0 及 P2 口均外接了一個 ULN2020A 芯片，猜想問題與該芯片有關。數碼管采用的是共陽極七段數碼管，檢查程序中共陽極數碼管的顯示代碼，沒有發(fā)現(xiàn)問題。具體仿真過程如下： ① 當交通燈開始工作后，執(zhí)行默認狀態(tài)，系統(tǒng)自動進入狀態(tài) Ⅱ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 30 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北方向綠燈，倒計時 25 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結果如圖所示： 圖 默認狀態(tài)仿真圖 ② 當手動按下開關，頻率小于 15 次 /分時，執(zhí)行狀態(tài) Ⅲ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 50 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 27 南北方向綠燈，倒計時 45 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西 方向 保持紅燈 狀態(tài) 5 秒后， 重新 掃描；仿真結果如圖所示： 圖 狀態(tài) Ⅲ 仿真圖 ③ 當手動按下開關，頻率大于 15 次 /分，小于或等于 25 次 /分，執(zhí)行狀態(tài) Ⅱ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 30 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5秒，緊接著 東西紅燈，南北方向綠燈，倒計時 25 秒后，南北方向亮黃燈 5 秒，東西方向保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結果如圖所示： 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 28 圖 狀態(tài) Ⅱ 仿真圖 ④ 當手動按下開關，頻率大于 25 次 /分，執(zhí)行狀態(tài) Ⅰ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 40 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北方 向 綠燈，倒計時 25 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描； 仿真結果如圖所示： 圖 狀態(tài) Ⅰ 仿真圖 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 29 系統(tǒng)調試 經過 對該系統(tǒng)進行測試，遇到了如下問題，通過不斷的 調試，得出了相應的解決方案。 單擊 “Project”菜單，在下拉菜單中單擊 “ ” 單擊“ Output” 中單擊 “ Create HEX File” 選項，使程序編譯后產生 HEX 代碼，供下載器軟件使用，把程序下載到 AT89C51 單片機中 [4]。 通過在 T1 口接入一個開關，模擬光電開關信號，手動控制開關的脈沖數，即為需要模擬的車流量，從而達到仿真效果。再點擊按扭 ，在元件列表框中選擇地線和電源。 仿真原理圖 Proteus 軟件具有仿真功能，要仿真首先要繪制原理圖。 (5)支持 Keil C51 uVision MPTLAB 等第三方的軟件編譯和調試環(huán)境 。 (3)具有全速、單步、設置斷點等多種形式的調試功能。 該軟件的特點是： (1)集原理圖設計、仿真和 PCB 設計于一體， 實現(xiàn) 從概念到產品的完整開發(fā)工具。本文基于 和 KEIL uVision3 軟件。延時 1s 程序 DEL1:MOV R6,200 DEL2:MOV R5,248 DJNZ R5,$ DJNZ R6,DEL2 DJNZ R7,DEL1 RET TAB:DB 3fh,06h,5bh,4fh,66h, DB 6dh,7dh,07h,7fh,6fh END 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 24 第 4 章 系統(tǒng)仿真與調試 系統(tǒng)仿真 Protues 仿真軟件簡介 Proteus 是英國 Labcenter 公司開發(fā)的電路分析與仿真軟件。車流量檢測周期 15*4=60S SETB 。十位數值 RET DISPLAY: 。BCD 轉換 MOV B,10 DIV AB MOV R1,B 。東西紅燈 ， 南北綠燈 MOV P1,11110011B STATE_33: LCALL T0_BCD 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 22 LCALL DISPLAY LCALL DELAY_1S DJNZ R0,STATE_33 STATE_4: MOV R0,EAST_YELLOW 。顯示黃燈 MOV P1,11101110B 。車流量小于 15 時 ， 顯示狀態(tài) 3 MOV EAST_YELLOW,5 MOV EAST_RED,45 LJMP STATE STATE: MOV R0,EAST_GREEN 。車流量大于 25 時 ， 顯示狀態(tài) 1 MOV EAST_YELLOW,5 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 21 MOV EAST_RED,25 LJMP STATE STATE2: MOV EAST_GREEN,30 。I/O 口輸入數據前需將其先置 1 LOOP: CLR 。60MS 初值 MOV TH1,00H MOV TL1,00H MOV IE,82H 。中斷延時 15S MOV R4,00H 。 主程序流程圖 圖 主程序流程圖 開始初始化 賦車流量初值 20執(zhí)行狀態(tài) 1執(zhí)行狀態(tài) 3執(zhí)行狀態(tài) 2狀態(tài)顯示 車流量大于 25 嗎？ 車流量小于 15 嗎？NYY邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 19 中斷程序流程圖 圖 中斷程序流程圖 匯編程序設計 程序清單： ORG 0000H LJMP 100H ORG 000BH 中斷入口 1 分鐘 到了嗎？將 T L 1 中的值送給 C A R _ N U M B E R SM O V T H 0 , 0 0 HM O V T H 1 , 0 0 HT H 0 重裝初值R E T IYN邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 20 LJMP T0_INTERUPT ORG 100H EAST_GREEN DATA 70H EAST_YELLOW DATA 71H EAST_RED DATA 72H CAR_NUMBERS DATA 73H MOV 73H,20 。則系統(tǒng)無法定時 “ 喂狗 ” ，硬件 “ 看門狗 ” 電路失效。 “看門狗 ”技術可由硬件實現(xiàn)，也可由軟件實現(xiàn)。 （ 3）軟件 “ 看門狗 ” 技術 若失控的程序進入 “ 死循環(huán) ” ，通常采用 “看門狗 ”技術使程序脫離 “ 死循環(huán) ” 。如果故障診斷程序與系統(tǒng)自恢復程序的設計可靠、完善，用 “ LJMP 0000H” 作返回指令可直接進入故障診斷程序，盡早地處理故障并恢復程序的運行 [11]。當使用的中斷因干擾而開放時，在對應的中斷服務程序中設置軟件陷阱，能及時捕獲錯誤的中斷。軟件陷阱是指用來將捕獲的亂飛程序引向復位入口地址 0000H 的指令。 （ 2）軟 件陷阱技術 當亂飛程序進入非程序區(qū)，冗余指令便無法起作用。這樣即使亂飛程序飛到操作數上，由于空操作指令 NOP 的存在，避免了后面的指令被當作操作數執(zhí)行，程序自動納入正軌。 在關鍵地方人為插入一些單字節(jié)指令，或將有效單字節(jié)指令重寫稱為指令冗余。當 PC 受干擾出現(xiàn)錯誤，程序便脫離正常軌道 “ 亂飛 ” ，當亂飛到某雙字節(jié)指令，若取指令時 刻落在操作數上，誤將操作數當作操作碼，程序將出錯。這里針對后者提出幾種有效的軟件抗干擾方法。具體關系如下： CAR_NUMBERS = counts/t (輛 /分 ) 邵陽學院畢業(yè)設計（論文） 17 第 3 章 程序設計 軟件可靠性設計 在單片機軟件程序的設計中，采用一些措施來提高單片機系統(tǒng)工作的可靠性。 參考時間 t： 為了更準確地表示某個路口的車流量，選擇一個適合的時間段作為參考值，即參考時間。交通量是一個隨機數，不同時間、不同地點的交通量都是變化的，交通量隨時間和空間變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時空分布特性。 ③ 當 CAR_NUMBERS 小于 15 輛 /分，執(zhí)行狀 態(tài) Ⅲ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 50 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北綠燈，倒計時 45 秒后， 南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈 5 秒后，重新掃描 [4]。當CAR_NUMBERS 大于 25 輛 /分，執(zhí)行狀態(tài) Ⅰ ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 40 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北 方向 綠燈，倒計時 25 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描。 圖 系統(tǒng)原理圖 （ 1）系統(tǒng)工作狀態(tài)說明： P1.01P1.12P1.23P1.34P1.45P1.56P1.67P1.78RST9P3.0/RXD10P3.1/TXD11P3.2/INT012P3.3/INT13P3.4/T014P3.5/T115P3.6/WR16P3.7/RD17XTAL119P2.0/A821P2.1/A922P2.2/A1023P2.3/A1124P2.4/A1225P2.5/A1326P2.6/A1427P2.7/A1528PSEN29ALE30EA31P0.7/AD732P0.6/AD633P0.5/AD534P0.4/AD435P0.3/AD336P0.2/AD237P0.1/AD138P0.0/AD039V CC40V SS20XTAL218U489C51O1OPTOISO1R27250R28250R29250R30250R31250R32250R33250R34250R35250R36250R37250R38250R13200R263kR31kC40.01