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高速土方路基填筑施工路橋畢業(yè)設計(參考版)

2024-08-31 19:36本頁面
  

【正文】 。 即將要離開待了兩年的干杉了,我 也 曾抱怨過她 地理位置 是如此的偏僻、和不發(fā)達,但是,這里 也 將成為我最值得回憶的地方。 感謝在這大學兩年來我成長對于我有幫助的經(jīng)歷。 所以在寫下這篇致謝辭的時候,有種莫名的惆悵涌上心頭。那安靜的圖書館,那讓我們盡意汗灑的羽毛球場, 還有那校園里微微的桂花香,還有那校園隨處可見穿著反光背心的用心練習著測量儀器的的學子們,那都是我們美好的記憶,大學來我們的每一步成長交院共同見證著。我們是在 12 年那個炎熱的夏天相遇,兩年以來陪著我成長。 我也非常感謝我的室友和同學們,感謝本設計當中給予我的幫助,有你們幫助,我的畢業(yè)設計才 能更快更 順利的撰寫完成,感謝曾經(jīng)的年華,我們一起走過的路,無論是教室里的共同學習,還是餐桌上的高談闊論,還是寢室的歡聲笑語,還是我們是對于未來的美好期待,這都將留給我們最美的回憶,這也將是我最可貴的財富。 其次感謝這 3 年以來所有給予我?guī)椭约敖虒У睦蠋焸?,是你們教會了我很多知識,以及一些做人的道理,出來實習之后才感覺在學校老師的這種不厭 其煩教誨到了社會上以后真的是難能可貴的。 吳院平時工作相當?shù)姆?忙 , 不過在我做畢業(yè)設計的各個階段,從剛出去實習 到查閱資料,設計草案的確定和修改,中期完善,后期的完善設計,裝配草圖等等整個過程中都給予了我悉心的指導。 我在這里首先要感謝我的導師吳敏之老師, 感謝吳院這兩年來對我的敦敦教誨,不僅是學習上的幫助和教育,并且教我們如何在工地上 如何與人交往 。我也非常高興地經(jīng)歷了這樣一次難忘的畢業(yè)論文的撰寫。 施工隊 要本著“安全第一”的原 則來進行施工。 對于在施工出現(xiàn)的一些問題我們應該嚴格對待,及時的按著要求進行整改。 在路基填筑的過程中施工難度不大,但是施工過程也需要嚴格按著施工規(guī)范來進行在施工過程中我們要時刻注意安全,對于機械的運轉過程中我們要主要自我保護,并且對于工人進行一些安全之類的教育,這樣有利于安全施工。 在施工中應該合理的處理各個方面的關系,無論是監(jiān)理、業(yè)主、以及一些周邊 村民。 在路基的填筑過程中對于那些排水之類的工作,一定要做好,不然遇到極端一點的天氣 ,帶來的損失是很大的,如果對于周邊的村民造成影響也是不要的,我們需要的是文明施工。 像在測量的過程中,要 做到很細致,不能有半點差池,特別是在換填的過程中不能因為眼前的利益置工程質量于不顧, 還有監(jiān)理單位要認真的行使自己的職權,把控好工程的質量。 湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 22 第四章 結 論 本設計主要介紹了路基填筑的一些施工過程 , 路基填筑施工的工藝流程并不是很復雜,但是有很多繁瑣的工序,并且時間上的跨度相對較長,每道工序都應該按設計及規(guī)范的要求進行施工,嚴格控制施工中的每道工序,這樣施工質量就會有保障。 解決辦法:我們只有在現(xiàn)場測原地面的標高,利用路線的線形類似于放坡腳樁的方湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 21 法進行反推進行放樣,最后放出來的線形還是相當?shù)捻槪瑫r也節(jié)約很多的時間,避免耽誤工期的可能性發(fā)生。全部給了一工區(qū)(調運方) 、 在 K12+726~K12+998 這段的左側有一個排水溝,因為這個水溝是需要路基填筑到一定高度才進行施工, 這段水溝中途也是變更過添加的,因為后面出的圖 ,因為當時是 我放水溝的中樁線形的,我是按著設計去放樣的。 、在計算調運土方的計算中,還有一個存在糾紛的一個地方就是這段有三個涵洞分別為 K12+51 K12+72 K12+998 的臺背回填石粉以及涵洞的本身的那個體積的方量要不要從調運的 總土方中扣除,當時一工區(qū)(調運方)說不能扣除,還有就是那個臺背回填的量,一工區(qū)(調運方)說臺背回填未按設計的 1:1 的坡度來回填,他們那邊說如果這樣的話會跟業(yè)主反映,一工區(qū)(調運方)也不同意扣除涵洞的體積那個方量說是設計都給了的。 在 這段路基從一工區(qū)調運過三工區(qū)的土方方量計算時 遇到的問題 : 、在計算調運土方的計算中,全部都是由項目部測量隊做中間人測量計算,我在測量的時候全部都是按著圖紙上原有的樁號開始一路去測,途中有些地方變化斷面 ,就會在圖紙上重新畫,在利用橫斷面圖計算出方量以后,就是路基兩邊加寬 50cm 的那個預寬的方量一工區(qū)那邊說也要算進去 ,但是那個預寬 50cm 的那個量在之后施工中是已經(jīng)反挖回來了的 ,所以實際施工那個土其實并沒有多運過來。 第一,施工前魚塘內的征地線由于時間的推移也隨之消失,在清淤的過程中魚塘主對清淤范圍存在一定的爭議。 最后檢驗的結果都是符合要求的。 最終檢測結果合格 平整度 :平整度使用的是 3M 直尺進行檢測,為每 200m 測 2*10 尺,最后根據(jù)試驗室的 測 得出結果發(fā)現(xiàn) 平整度滿足要求。 然后再 將彎沉儀插入到汽車后輪之間的縫隙處,與汽車的方向一致,在放置的過程中 試驗員 特別注意 梁壁不能碰到輪胎,彎沉儀測頭置于測點上面,安放百分表于彎沉儀的測定桿上,百分表調零, 然后 用手指 試著 輕輕叩打彎沉儀,看到百分表穩(wěn)定的回零 后 ,彎沉儀就可以使用,彎沉儀準備就緒后, 那個 測定人員 就開始 指揮汽車緩緩前進,百分表也在變化,當指針湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 19 轉動到最大值時, 負責讀數(shù)的人員 迅速讀取初讀書 L1。 測彎沉 :在測試路段布置測點 ,監(jiān)理要求 每車道檢測 40~50 個測點,在檢測之前施工員在路基頂面使用了白灰劃出 行車道線,并且標記出了測點,測點都設置在車道的輪跡帶上面。 實驗檢測壓實度:在檢測前 試驗室 準備好了所需要用到的一些儀器,實驗員按照 每 200m 測 4 個點, 使用挖坑灌砂法來測土方的壓實度, 并且看土是否有“彈簧”現(xiàn)象的產(chǎn)生。 因為我們在檢測前就事先放好了路基中樁以及邊樁的。 中線偏位:利用全站儀對事先放好的中樁進行檢測, 頻率為 200m 測 4 個斷面的,在彎道處 還 加 HY、 YH 兩點 然后 根據(jù)設計提供的導線點,在加密以后用全站儀檢測路基中樁是偏位 ,在檢驗后發(fā)現(xiàn) 此段 是符合要求的。就 在現(xiàn)場對比實測高程 看是否符合要求。 在測量這一方面 :事先 就 在這段路基最通視的位置 架好儀器, 這樣的話就不需要因為不通視而又要搬動儀器而浪費時間, 把交驗的這段路基的中樁以及邊樁事先放樣好,這樣有利于后面的交 驗的速度進行。 因為 路基交驗是對這段路基質量的系統(tǒng)檢測,是對路基整湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 18 體質量的最后一次把關。 在路基填筑完成后在 路基需要 放置的時候 施工員 都會在路基兩側設置攔水埂,預防雨天路基上面的水對邊坡的沖刷 ,由于路基填筑完成 之后,邊坡防護所用的石頭會堆疊在路基上面, 防護隊 在使用完石頭后,對于 用完砌邊坡的 石頭 后所剩的石屑以及一些泥渣 及時 進行清理,不然會對路基的美觀產(chǎn)生一定的影響,在這段路基因為高壓輸電線的原因 K12+680K12+726 這段路基是未上土的狀態(tài),然而就會形成路基就會形成一段錯位, 施工隊按著項目部要求 進行了整修,對于交界處 反挖成一級一級的臺階。邊坡 都要 按設計要求的坡度,自上而下采用長臂挖掘機粗刷,人工進行 最后拉線精刷坡。填土路基兩側超填的寬度用長臂挖掘機反挖切除,并拍實。 、 整修路基 土質路基表面用人工補土或機械刮土碾壓整 修成型。當時也會考慮雨季的時候通過涵洞的水量增大,通過涵洞的水位高過八字墻而對水溝沖垮,后來經(jīng)過查看當?shù)厮牡刭|。 解決辦法 :檢查完以后,監(jiān)理說因為找不到明顯的分層算不合格,可能需要返工,工區(qū)的領導一聽到返工二字,臉都急綠了,他們和監(jiān)理溝通之后使用的是最直接,粗暴的方法解決掉了 .之后說經(jīng)過仔細查看之后“滿足”要求無 需返工。 圖 灌砂法 檢 測壓實度 (總監(jiān)辦試驗室 人員 旁站) 在施工中遇到的問題: 在一次月度檢查的過程中總監(jiān)辦上面監(jiān)理在檢查路基過程中,監(jiān)理 指定一個位置檢查填筑的層厚,挖機 開始在指定的位置挖出一個斜斜的坡主要有利于后面人工用鋤頭耙出一層一層的層頂。 等到 監(jiān)理人抽檢 合格之后施工隊 才 進行下一層填土施工。在排水方面特別是雨季應該事先做好各種極端天氣的準備 ,不能是應付檢查之類的做表面功夫,應該把排水做到實處,能起到其 應有的作用。 工區(qū)也及時幫其清理,以免產(chǎn)生不必要的糾紛, 之
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