自動巡航系統(tǒng)控制原理及故障診斷畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)(參考版)
2024-08-30 21:11本頁面
【正文】 。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 學(xué)友情深，情同兄妹。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句 號，心中是無盡的難舍與眷戀。 另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。再次對周巍老師表示 衷心的感謝。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。 經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 22 頁 致 謝 時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明 本人完全了解 濱州學(xué)院 關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。 論文密級： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導(dǎo)師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 21 頁 獨(dú) 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。本人完全意識到本聲明的法律 結(jié)果由本人承擔(dān)。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 電子巡航控制系統(tǒng) (簡稱 CCS) 它是汽車在行駛中為了達(dá)到所希望的速度，通過操縱調(diào)整開關(guān)，駕駛員不必踩踏油門調(diào)整車速，汽車也能以設(shè)定的車速進(jìn)行定速行駛的裝置。為解決這一問題，向前方車輛發(fā)射毫米波 (30GHZ300HZ)， 利用雷達(dá)測定與前方車輛之間的距離， 隔開一定距離進(jìn)行追蹤行駛。 小型化、智能化 計(jì)算機(jī)、執(zhí)行元件更趨小型化、一體化，向智能型發(fā)展。 聯(lián)動控制、復(fù)合控制 目前，巡航控制裝置是獨(dú)立式的，要求在控制中提高感覺敏感度、響應(yīng)性和更高的精 度。駕駛者需要更平順的駕駛感覺和更自然的速度控制，以傳統(tǒng)的控制理論為基礎(chǔ)，又引入了新的控制理論。而汽車巡航控制系統(tǒng)也會向小型化、智能化的方向發(fā)展，并逐步實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)、變速器等控制計(jì)算機(jī)的聯(lián)動復(fù)合控制，使行車更為舒適、安全。 在我國，廣州本田雅閣、上海通用別克等的一些轎車上，巡 航控制也已被作為標(biāo)準(zhǔn)件。而日本高速公路的迅速發(fā)展使得巡航控制系統(tǒng)的裝車率也不斷得到提高，如日本皇冠、佳美、凌志、豐田大霸王等。 巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀 汽車巡航控制系統(tǒng)，自 1961 年首次在美國應(yīng)用以來，至今已有 40 年的發(fā)展史。 (2)制動踏板消除的功能：在制動踏板上裝有兩種開關(guān)，一個用于對計(jì)算機(jī)的信號消除；另一個是直接使執(zhí)行元件工作停止。 (6)速度微調(diào)升高：在巡航速度行駛中，當(dāng)操縱開關(guān)以 ONOFF(接通，斷開 )方式變換時，使車速稍稍上升。 除了以上三種基本功能，如果需要還可增加以下功能： (4)滑行：繼續(xù)按下 開關(guān)進(jìn)行減速，以離開開關(guān)時的速度作巡航行駛。但上述調(diào)置速度繼續(xù)存儲。其基本功能是： (1)車速設(shè)定：當(dāng)按下車速調(diào)置開關(guān)后，就能存儲該時間的行駛速度，并能保持這一速度行駛。前者主要由指令開關(guān)、車速傳感器、電子控制器和油門執(zhí)行器四部分組成；后者一般由控制開關(guān)、真空系統(tǒng)和控制電路等組成。如果采用了這種裝置，當(dāng)長時間在公路上行車時，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，從而減輕了長途駕駛的疲勞，同時減少了不必要的車速變化，使車速穩(wěn)定，可以節(jié)省燃料，減輕了疲勞。但若長途駕駛而右腳不得不踩油門踏板時，久之腳就容易感到疲勞。這個裝置的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在于，當(dāng)在高速公路上長時間行駛時，能夠減輕駕駛員的疲勞；且對緊急情況動作解除的可靠性與對排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。汽車巡航控制系統(tǒng) (CCS)就是可使汽車工作在發(fā)動機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 13 頁 第二章 汽車電子巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展 巡航控制也叫恒速控制，汽車電子巡航控制系統(tǒng)，簡稱 CCS，根據(jù)其特點(diǎn)一般又稱為 “ 巡航行駛裝置 ” 、 “ 速度控制系統(tǒng) ” 、 “ 自動駕駛系統(tǒng) ” 等。如南方和北方的冬季溫差特別大，汽車各零部件工作溫度也相差較多，溫度對電氣零部件的額定工作電流是有影響的；同時濕度較高的環(huán)境容易造成電子元器件絕緣損壞或腐蝕機(jī)件；當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的山路時，又會產(chǎn)生很大的振動，這對電子控制系統(tǒng)來講就要求較高；另外，汽車的供電系統(tǒng)有蓄電池和發(fā)動機(jī)兩個電源，由于發(fā)電機(jī)發(fā)電程度不同，使蓄電池兩端輸出電壓變化較大，同時發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)器一般是用通斷方式控制發(fā)動機(jī)激勵電流，所以汽車上的電源波動及瞬時過電壓形成的電氣環(huán)境也較惡劣； 這些環(huán)境對汽車的保養(yǎng)與控制系統(tǒng)的可靠性等都是一些不利的因素。坡道的阻力 是隨著道路坡度大小而變化的，即使在高速公路上也不可能避免爬坡或下坡行駛，車重越大時，坡道的阻力就越大，下坡時的慣性力也就越大，而路面的滾動阻力系數(shù)
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