【正文】 A．業(yè)主指定的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu) B．監(jiān)理指定的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu) C．施工企業(yè)內(nèi)部的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu) D．主管部門授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu) 19．燃?xì)夤艿赖陌惭b人員必須經(jīng)過培訓(xùn) 1 并考試合格，當(dāng)間斷安裝時(shí)間超過（ ），再次上崗前應(yīng)重新考試和進(jìn)行技術(shù)評定。 A．當(dāng)白天氣溫高于 35℃ 時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行 B．壓漿完成 24小時(shí)以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于 5℃ C．壓漿作業(yè)每一工班應(yīng)留取不少于 3組砂漿試塊，標(biāo)養(yǎng) 28 天 D．水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時(shí)不得低于 30MPa 16．按《建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》的要求，計(jì)劃批準(zhǔn)的開工項(xiàng)目應(yīng)由（ ）向有關(guān)部門申請辦理施工許可證手續(xù)。 A． + B． + C． + D． + 6．市政公用工程中，混凝土配合比設(shè)計(jì)要經(jīng)過四個(gè)步驟，其中在施工配合比設(shè)計(jì)階段進(jìn)行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依 據(jù)是（ ）。 2020 年 考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 （共 20 題，每題 1分。 ： （ 1）線路加固方案不滿足安全要求（ 1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（ 1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)（ 1 分）。 正確的做法： （ 1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（ 2 分） （ 2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控（ 3 分）； （ 3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案（ 2 分）中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)（ 1 分），有變更時(shí)要辦變更審批。 暴露管線 （ 1 分）和 加強(qiáng)施 工監(jiān)測 （ 1 分）的保護(hù)法。 （五） 面狀基坑 （ 1 分），降水井宜在坑外緣呈 封閉狀態(tài)布置 （ 1 分）， 距坡線 1～ 2m（ 1 分）。 （ 1 分），還應(yīng)對臨時(shí)支架（ 1 分）、支承（ 1 分）、吊機(jī)（ 1 分）等臨時(shí)結(jié)構(gòu)（ 2 分）進(jìn)行強(qiáng)度（ 1 分）、剛度（ 1 分）及穩(wěn)定性（ 1 分）驗(yàn)算。 （四） 是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容（ 2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（ 1 分）、施機(jī)具（設(shè)備）的選擇（ 1 分）、施工順序（流程）的確定（ 1 分）。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定 “凡中斷焊接（ 1 分）工作六個(gè)月（ 1 分）以上焊工正式復(fù)焊前，應(yīng)重新參加（ 1 分）焊工考試（ 1 分） ”。項(xiàng)目部應(yīng)就此項(xiàng)增加的工作量，事先征得設(shè)計(jì)變更或洽商（ 2 分）和收集充分證據(jù)（ 1 分）。施工項(xiàng) 目部應(yīng) 按設(shè)計(jì)圖紙 （ 1 分）和 要求施工 （ 1 分）。 （三） （ 1 分）。 公司應(yīng) 負(fù)責(zé)匯集 （ 1 分）施工資料 ,整理 所有的有關(guān)施工技術(shù)文件 （ 1 分） ,并應(yīng) 隨施工進(jìn)度及時(shí)整理 （ 1 分） 。 ，主要原因是 注漿量 （ 2 分）和 注漿壓力 （ 2 分）不合適。砂卵石地層中宜采用 滲入注 漿法 （ 1 分）。因?yàn)榧夹g(shù)交底由 項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人 （ 1 分）對分包方全體人員進(jìn)行書面技術(shù)交底 （ 1 分），技術(shù)交底資料應(yīng)辦理 簽字 （ 1 分）手續(xù)并 歸檔 （ 1 分）。施工進(jìn)度總結(jié)的依據(jù)資料還應(yīng)用：施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行 的實(shí)際記錄（ 1 分）和施工進(jìn)度計(jì)劃 檢查結(jié)果 （ 1 分）。路面檢驗(yàn)項(xiàng)目還應(yīng)包括： 彎沉值 、 寬度 、 中線高程 、 橫坡 、 并框與路面的高差 。運(yùn)輸中應(yīng) 覆蓋保溫 （ 1 分），攤鋪時(shí)應(yīng)采取 “快卸、快鋪、快平 ”（ 1 分）和 “及時(shí)碾壓、及時(shí)成型 ”的方針（ 1 分）。 ，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料 堆置時(shí)間過長 （ 1 分）， 超過水泥的初凝時(shí)間 （ 1 分），水泥強(qiáng)度已經(jīng)損失。 。 問題： ？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作？ 方法？ ，并寫出正確作法。 箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。 項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。地下水位于地面下 3m。 問題： ，施工包括哪些主要內(nèi)容？ （ 1）不符合哪些規(guī)定？ （ 2）中驗(yàn)算內(nèi)容和項(xiàng)目齊全嗎？如不齊合請補(bǔ)充。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項(xiàng)目 部為此制訂了專項(xiàng)施工方案，擬采取以下措施： （ 1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時(shí)段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè)； （ 2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部 門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。 。 檢查后向項(xiàng)目部發(fā)出整改通知。項(xiàng)目部就此向發(fā)包方提出計(jì)量支付，遭到計(jì)量工程師拒絕。 （三） 背景資料 某公司中標(biāo)承建中壓 A 燃?xì)夤芫€工程，管道直徑 DN30mm，長 26km，合同價(jià) 3600 萬元。 公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確，應(yīng)采取什么方法？哪些漿液可供選用？ ，給出防止地表隆起的正確做法。 質(zhì)量監(jiān)督部門在工程竣工前例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn) A 公司項(xiàng)目部工程資料中初期支護(hù)資料不全，部分資料保留大 B 公司人員手中。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固技術(shù)措施。 施工后， B 公司在距工作豎井 48m 時(shí)，發(fā)現(xiàn)開挖面砂礫層間有滲水且土質(zhì)松散，有塌方隱患。 承包方 A 公司通過招標(biāo)將穿越砂礫層段 468m 隧道開挖及初期支護(hù)分包給 B 專業(yè)公司。 （二） 背景資料 某熱力管線暗挖隧道，長 ，斷面有效尺寸為 ，埋深 。 。 為確 保 按期完工，項(xiàng)目部編制了詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整；完工后依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、調(diào)整資料對施工進(jìn)行總結(jié)。 項(xiàng)目部依據(jù)冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時(shí)段進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，項(xiàng)目部在城市外設(shè)置了拌合站；為避開交通高峰時(shí)段，夜間運(yùn)輸，白天施工。 、縣級建設(shè)行政主管部門 三、案例分析題 （共 5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各 20 分，（ 四）、（ 五） 題各 30 分） （一） 背景資料 某公司承建城市主干道改造工程，其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當(dāng)年 5 月份完成拆 遷， 11 月底完成施工。施工過程中防止構(gòu)筑物裂縫的方法有（ ）。 （ ）下面穿越。 ，廠方應(yīng)提交（ ）等資料。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)選項(xiàng)。 ，可在混凝土中埋放厚度不小于 150mm 的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的（ ）。 ，可采用（ ）措施進(jìn)行糾偏。 ，宜采取的加固措施是（ ）。 2020 年 考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 （共 20 題，每題 1 分。采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 ，因此在有露頭時(shí)未利用露頭和當(dāng)開挖深度為 ，未見地下水位時(shí)未繼續(xù)開挖 ,及采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 均不妥。 在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當(dāng)無露頭可利用時(shí)才進(jìn)行 勘探。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)?，防止在管道?nèi)形成爆炸性的混合氣體。 ，管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)有一定坡度，可以通過 安裝排水管，將匯集的水或油排出。閥門井應(yīng)堅(jiān)固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時(shí)有必要的空間。 ，要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 ，由于安裝在市區(qū)，對市容和安全是不利的。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí)板縫最大。 。 （ 1）微膨脹混凝土，強(qiáng)度等級大于壁板一個(gè)等級。 。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過 。 【案例 3】 。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查； (4)調(diào)查報(bào)告。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告； (2)事故處理。正確的處理方法應(yīng)是： (1)安全事故報(bào)告。 11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級重大事故（一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19 人以下 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10萬元以上、 30 萬元以下）。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求； (3)整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段 80～ 120min。火車通過時(shí)，一切施工必須停止； (2)T 梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于 20m 的單向航道供正常使用。 7．由于河道上有 3個(gè)墩，因此，可將河流分成 3 部分。 6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料， 其平整度要求與橋面鋪裝層相同。 5．不全面。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。定位后將船錨固； ③沉樁。可選用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①墩位設(shè)定。 4． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行； ②挖出鐵路路基下的塊石。 3． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ①由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形； ②多條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會多次拆卸打 樁設(shè)備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。 【案例 2】 1．主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和 水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T 梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 2．采用多臺履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案，并注意施工與交通安全； (5)配合業(yè) 主做好施工段的拆遷工作。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。在不影響道路、管線施工以及水 、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建； (2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63 或 10： 50： 40； (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80 或 12： 38： 50。正確的指標(biāo)是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3 總量 70%； 700℃燒矢量 10%，細(xì)度應(yīng)滿足 4500 孔篩過量 50%～ 80%。按長度2020m，車道寬度≤ 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M2； (3)先按柔性路面計(jì)算基本工期 M3=M1+，剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為β，則剛性路面基本工期為 M=β M3。按長度 3000m，車道寬度≤ 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M1； (2)大于 5000m 的長度不再計(jì)算工期。 經(jīng)過其他充分準(zhǔn)備后向甲方提交開工申請報(bào)告，并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭，在做勘探時(shí)開挖了試坑，開挖深度為 ，未見地下水位。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識培訓(xùn)，并保存培訓(xùn)記錄。 A 單位中標(biāo)后與發(fā)包方簽訂了施工合同準(zhǔn)備施工。 問題： 企業(yè)上的上述做法是否正確 ? 【案例 4】背景材料： 氣源是人工燃?xì)?，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃?xì)鈴S生產(chǎn)的低壓燃?xì)?，?jīng)加壓后進(jìn)入中壓管網(wǎng)，再經(jīng) 區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)，設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時(shí)向低壓管網(wǎng)輸送燃?xì)狻? 300mm,并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時(shí)間不得超過混凝土初凝時(shí)間。 ，強(qiáng)度等級小