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公路土建工程施工組織設計(參考版)

2024-08-26 16:09本頁面
  

【正文】 在熨平板按所需厚度固定后,不得隨意調整。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓。 ?當氣溫低于 10℃時,不宜施工,必須攤鋪時應采取以下措施: ①提高混合料拌和溫度,符合規(guī)范低溫施工要求; ②運料車必須覆蓋保溫; ③采用高密實度的攤鋪機,熨平板應加熱; ④攤鋪后緊接碾壓,縮短碾壓長度; ?瀝青混合料攤鋪的松鋪系數根據試驗段確定; ?采用兩臺攤鋪機組成梯隊聯(lián)合進行攤鋪,兩臺攤鋪機前后距離為 1020 米,相鄰兩幅之間應有 30— 60 ㎜寬度的搭接,并躲開車道輪跡帶,上下層的搭接位置宜錯開 200 ㎜以上。 ?攤鋪機應采用自動找平方式,下面層攤鋪時,采用拉鋼線進行引導高程控制,上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。 ②攤鋪機開工前應提前 — 1 小時預熱熨平板不低于 100℃。 ?攤鋪機在開始卸料前應在料 斗內涂刷少量防止粘料用的柴油混合液。 ?瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運料單接受,并檢查拌和質量,運輸至施工現場混合料攤鋪溫度正常施工不低于 135℃,低溫施工不低于 150℃,已遭雨淋濕或已結成團塊的混合料不得鋪筑在路上。 ?連續(xù)攤鋪過程中,運料車應在攤鋪機前 10- 30cm 處停住,不得撞擊攤鋪機。 ?運料車應用篷布覆蓋,用以保溫、防雨、 防污染。為防止瀝青與車廂板粘結,車廂側板和底板可涂一薄層摻加洗衣粉的水混合液,但不得有余液積聚在車廂底部。 ?出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重,并按現行試驗方法測量運料車中瀝青混合料的溫度,簽發(fā)一式三份的運料單,一份存拌和站,一份交攤鋪現場,一份交司機。 省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 38 ?拌好的熱拌瀝青混合料不能立即鋪筑時,可放入成品儲料倉儲存。其安裝角度應根據材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。 ?瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻,所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度。 ?瀝青和礦料溫度應控制到規(guī)范所要求的溫度范圍。 ?拌和樓配備有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備,并有檢測拌和溫度裝置。礦粉等填料不得受潮。 ?跟在攤鋪機后的測量員、現場工長、壓路機司機、攤鋪機司機應相互密切配合,確保厚度、標高合格率。 ?攤鋪現場由兩名測量員同時盯崗。檢驗合格的下承層要進行徹底清掃,做到表面潔凈無塵。 準備下承層 重點檢查:標高是否符合要求 (瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗,高出的部分必須用銑刨機刨除 );表面無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青混凝土補充夯實,出現大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達段落應進行洗刨處理。標準 配合比的礦料級配至少應包括 、 、 三個篩孔通過率接近要求級配的中值。 %等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗,確定生產配合比的最佳瀝青用量,根據高速公路車輛渠化的要求,中、下面層的最佳瀝青用量宜低于中值%,但不低于目標配合比所定瀝青用量的底限。按初步設計拌制瀝青混合料,進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比,供確定各冷料倉向拌和機的供料比例,進料速率及試拌使用。然后遵照試驗規(guī)程和模擬生產實際情況,以 6 個不同的瀝青用量(間隔 %),采用試驗室小型瀝青混合料拌和機,與礦料進行混合料拌和成型,符合熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準 的要求,確定最佳瀝青用量及最佳油石比。 ㈡瀝青混合料面層施工方案、方法與技術措施 Ⅰ、瀝青混合料面層施工方案 配合比設計 組成設計由技術過硬的試驗工程師,按照試驗規(guī)程,在總工的指導下完成,組成設計包括目標配合比設計,生產配合比設計,生產配省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 35 合比驗證。 混合料壓實用 1215噸三輪壓路機碾壓時,每層的壓實厚度不應超過 150mm;用 1820 噸三輪壓路機碾壓時,每層的壓實厚度不應超過 200mm。后輪碾壓完全寬時即為一遍,靜壓 1~2遍,碾壓速度 - km/h。 ③開始攤鋪時,攤鋪速度宜為 23m/mim,正常應為 35m/mim,混合料高度在螺旋布料器中軸以上,嚴禁出現兩邊缺料現象,這樣鋪出的平整度較好。 ①開鋪前接頭處理,先將接頭處已成型的底基層切成垂直面,嚴禁出現斜接縫。 自卸汽車在運輸過程中,應注意安全,注意來往的行駛車輛,注意攤鋪地段的鋼絲和鋼釬。 運輸 運輸車輛在裝車前要清掃干凈,裝料、運輸、卸料過程中必須有專人負責指揮工作,已拌成的混合料應盡快運到攤鋪現場,混合料應加以覆蓋,以防止水分過多蒸發(fā)和污染,保證水泥穩(wěn)定混合料的 強度,運輸混合料的車輛必須填寫運料單。 拌和人員應隨時和施工管理人員保持聯(lián)系,聽取前面施工人員針對攤鋪、碾壓混合料出現的情況進行調整。此外,要注意運送混合料的運送距離、外部天氣氣溫狀況,以此調整含水量的增減。 ②上料 水泥用水泥泵勻速送入,碎石料用裝載機鏟料上料,在裝料時不得從一個方位、一個斷面、一個層次送料,應從不同方位、不同層次送料,使送上的料顆粒均勻、大小一致、含水量達到勻衡狀態(tài)。 架設的基準鋼絲,用緊線器將鋼絲拉緊,并調整到正確高程及平面位置,堅固穩(wěn)定,使鋼絲無撓度;同時在壓路機碾壓時,要隨時檢查鋼線是否松動,如有松動或碰動要及時通知測量人員 進行糾正。 中(邊)樁控制應用全站儀全面復核,對有偏差的中(邊)樁應重新放樣,打入路床的中(邊)樁應作明顯的標志,以避免過往的運輸車輛碾壓和碰撞。 測量放樣 路床整修完畢,各項技術指標達到規(guī)范要求后,測量工作人員應立即放樣,為鋪筑底基層作開工準備。 中分帶及路肩培槽 攤鋪前,應按設計要求對土路肩進行施工放樣,確定好培槽的寬度、高程,進行掛線施工,邊培土邊進行人工夯實,使中央分隔帶、土路肩美觀且符合設計要求。采用 18T以 上振動壓路機對路床進行碾壓,提前至少 6 小時灑水濕潤,對通道、涵洞、橋頭臺背、擋墻背回填邊緣提前清理,特別對用于臨時通行的填土,在清理并整平碾壓成型后,應重點控制。 五、路面工程施工方案、方法與技術措施 ㈠底基層、基層施工方案、方法與技術措施 省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 31 施工前準備 在正式攤鋪之前,對已交驗合格的墊層進行灑水、碾壓、整型、檢測 ,確保底基層、基層厚度。施工時要保證鋪砌厚度和鋪砌質量。端墻砼強度達到 70%時,進行分層壓實回填。 基礎砼強度達到 80%時,支端墻模板,澆注砼。管節(jié)沉降縫與基礎沉降縫一致,應用瀝青麻絮塞實。安裝涵管內徑平順,管身應與基礎管座接觸密實,使管受力均勻。然后養(yǎng)生、拆模。 基礎處理后,用全站儀準確放 出軸線,確定基礎平面尺寸支基礎模板,經軸線,標高檢查無誤后,澆注墊層。 省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 30 圓管涵洞的施工 本合同段有圓管涵洞 5 道。 橋頭搭板施工 橋頭搭板下臺背采用透水性好的材料進行分層回填,層層報驗。 ?防水層 混凝土空心板板頂在填土前應設“三油兩氈”,以形成防水層。涵頂填土時應在蓋板混凝土強度達到 100%后方可進行,且第一層的最小攤鋪厚度不得小于 300mm,并防止劇烈的沖擊。蓋板安裝后方可進行臺背回填,回填時應兩個涵臺對稱填筑;回填厚度控制在 15cm20cm 之間,碎石直徑不得大于回填厚度的 2/3。 ( 6)、空心板安裝及臺背填土 ?安裝預制混凝土空心板,應注意下 列事項: ①橋臺臺帽強度達到設計強度的 70%以上; ②空心板安裝前,應檢查成品及橋臺尺寸。 8m 通道橋以及 4m 暗板涵現澆板施工: 現澆板采用滿堂鋼支架就地澆筑施工,為消除支架產生的非彈性變形,支架須有可靠的基礎,并進行預壓,壓重為 100 恒載,隨著板的施工逐步減壓,待支架不發(fā)生變形,方可澆筑鋼筋混凝土板。字樣為印刷黑體,規(guī)格為 5cm 8cm,采用紅色油漆注于板跨中處。根據現階段的氣溫,拆模時間控制在混凝土澆注后 1— 3 天,拆模后應繼續(xù)覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生期不小于 14 天。澆注混凝土時,填寫混凝土施工記錄。澆注混凝土時采用機械振搗,使用插入式振搗器振搗,振搗器移動間距不超過振省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 28 動半徑的 倍,與側模保持 50100mm 的距離;避免振動棒碰撞模板、鋼筋或其它預埋件;每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒;對每一振動部位,振動到該部位混凝土密實為止,密實的標志是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡,表面呈現平坦、泛漿。安裝模板前應在模板內側及底板均勻涂抹脫模劑,安裝時用拉桿固定,安裝后檢查模內尺寸、模板的垂直度和牢固性,報監(jiān)理工程師檢查合格后,才能準備澆注混凝土。綁扎完成并自檢合格后報監(jiān)理工程師檢驗,檢驗合格后安裝模板。 5mm 以內。 ( 1)、 鋼筋制作由專門的下料機械,焊接在施工現場進行,鋼筋的搭接長度雙面焊不小于 5d,單面焊不小于 10d。臺身采用一布一塑裹覆噴水養(yǎng)生?;炷涟匆欢樞蚍謱尤肽#炷恋姆謱雍穸炔怀^ 30cm。臺身混凝土集中拌和,用混凝土攪拌運輸車運送到現場。模板安裝做到線條順直、接縫嚴密,不漏漿,使混凝土表面光滑。上節(jié)鋼筋在底節(jié)混凝土凝固后,利用支架滑車將上節(jié)鋼筋分批提升到位,在臺身進行鋼筋的綁扎焊接成型。支架搭設到一定高度后四周要用攬繩固定。 臺身施工 省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 26 、支架的搭設 臺身施工前,將臺身周圍地基進行平整夯實,按照鋼筋安裝和支拆模板的要求設支架工作平臺,支架采用腳手架用鋼管搭設。 ( 5) 為確保樁頂質量,并考慮到與承臺的良好銜接,混凝土澆注時應高出設計承臺底標高 1m。 ( 3) 澆注開始后要連續(xù)有節(jié)奏地進行,盡可能縮短拆除導管的時間;當導 管內混凝土不滿時,應徐徐地澆注,防止在導管內造成高壓空氣囊,壓漏導管。 、 灌注混凝土 ( 1) 混凝土由預制廠負責生產,混凝土運輸車運送,吊車配合灌注混凝土。 ( 4)灌注混凝土時,鋼筋籠在頂面應有地面框架或其他有效方法進行固定,以防提升導管時鋼筋籠被拔起以及在灌混凝土時鋼筋籠上浮和偏位 。 ( 2)根據骨架總長合理確定單節(jié)長度中,盡量減少節(jié)頭數量 。 (3)沉渣厚度不超過設計要求。 、 清孔 (1)鉆孔達到設計要求后,及時進行清孔,避免延時過長。始終保持鉆孔護筒內水位要高出筒外 。因特殊情況必須停鉆時,孔口應加保護蓋,并嚴禁鉆頭留在孔內,以防埋鉆。 、 鉆孔 ( 1) 鉆機就位前 ,應對主要機具及配套設備進行檢查、維修。 、 鉆孔泥漿 :設置泥漿池和沉淀池,泥漿池不小于 2 倍樁混凝土體積。有沖刷影響的河床應沉入局部沖刷線以下不小于 1- ,在陸地上埋置護筒時,應在底部夯填 50cm厚粘土。 、 埋設護筒 :護筒采用鋼護筒,用 6mm 厚鋼板卷制。場地位于淺水時,采用筑島圍堰法,島面高出地面施工水位。 、梁板 上部結構除 K6+053(113m) 通道橋采用預制空心板,K5+703(14m)、 K18+520( 14m) K20+760( 14m)采用預制小板外其余通道及暗板涵均采用現澆板。采用大塊鋼模施工。 三、橋涵工程施工方案 橋梁工程施工方案 、樁基 施工 采 用機械沖孔,水下混凝土澆筑方法。回填厚度控制在 15cm20cm。完成后用同樣方法進行碾壓,若塊石無明顯沉降,可向前延伸進行下一段施工,若塊石沉降量仍較大,則需再拋一層塊石進行碾壓,直至塊石沉降量較小為止。 ,方法為進占法。 ○ 4 片石運輸及換填 ,專人指揮。 省道 305 線 GKTJ2 合同段 總總總 體體體 施施施 工工工 組組組 織織織 設設設 計計計 22 ○ 3 地表的清理 拋石之前,拋填范圍內的草木殘株及種植土、有機土、建筑垃圾、草皮、樹根、樹墩、竹根等表層土要用挖掘機清除,并用人工配合清理。 ②測量放樣 按換填實際范圍要求須測量放線,確定其拋石范圍并經業(yè)主或監(jiān)理工程師現場檢查界線。為使 換填 效果明顯,拋石后土質均勻,我們將石料粒徑控制在 ≤ 400mm 范圍,且將石料的石屑清除 ,最短邊尺寸不小于 30cm,抗壓強度大于 20Mpa。 刷坡 : 路堤填至設計標高后 , 按設計的邊坡坡度及位置自上而下進行刷坡 。碾壓采取由外向內 , 由低向高的順序 ,同時錯 1/2 輪 .碾壓 2 遍 ,輪痕較明顯時 ,采用壓 路機大排軸快速碾壓 1 遍 ,盡量消除輪痕 。 ③澆水分格進行 ,保證澆水均勻 。 澆水過程中注意事項 : ①保證水井的出水量 , 水井的直徑 、 間距 、 數量以及水泵的功率配套 。 上土 : 采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸 , 自卸車 均 采用同一種型號的汽車 , 自卸車將風積沙拉運至現場后 , 按照確定后的卸車間距和車數進行卸車 ; 在卸車過程中特別是第 2 層以后的
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