【正文】 有數(shù)據(jù)及 實踐證明，環(huán)境的好壞直接影響員工的情緒與心理。根據(jù)安全形勢變化、新技術(shù)新設備的大量應用等， 要求我們及時 對規(guī)章制度 31 進行整合和完善，找出科學的、規(guī)律性 的 東西，健全適應時代發(fā)展的安全目標、行為規(guī)范和規(guī)章制度，建立為廣大職工所主動接受、自覺遵循的安全管理機制和行為規(guī)范，使安全管理機制始終保持旺盛的生命力，激勵干部職工把確保安全的價值和實現(xiàn)自身價值聯(lián)系起來，形成互動、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，成 為安全生產(chǎn)的保險繩和加速器。三是要重視職工的安全心理，認真研究職 工的心理因素，有針對性地加以引 導 。提高 人員 的自控能力。培育安全行為文化，一是要通過教育、培訓、崗位練兵等手段，提高職工的基本素質(zhì)、作業(yè)技能和自我保護的能力。安全文化中包括著： 培育安全 行為文化 、安全制度文化和安全環(huán)境文化 。 安全 文化 是一種精神理念，主要是指積淀于職工心靈中的安全意識形態(tài)，包括企業(yè)在長期安全生產(chǎn)中逐步形成的、為全體職工所接受遵循的、具有自身特色的安全思想意識、安全思維方式、安全道德觀、安全美學觀、安全價值觀及共同愿望等。 安全管理技術(shù) 安全文化管理 事實上，我們安全管理的制度不可謂不全、不嚴、不細，但總是時有責任事故發(fā)生，主要原因就是職工 “ 安全第一 ” 的思想沒有真正樹立，標準化作業(yè)的安全 文化 沒有養(yǎng)成?；蛘咴诠こ讨袨榱嗽琰c完成任務就不按規(guī)定作業(yè)，覺得是自己占了便宜豈不知危險就在自己 身邊。 （ 4）施工人員習慣性違章現(xiàn)象較多。這就需要公司給予作業(yè)人員更多的安全培訓和安全教育，讓他們深知安全對于每一個人的意義，對于生命的意義。 （ 3）施工人員的安全培訓不足、安全意識較低。 （ 2）規(guī)章制度落實不夠。這從國內(nèi)來看其實是一個普遍問題，很多工程單位、施工單位的領導層對安全生產(chǎn)極其重視，但實際的安全投入都多少會為短期的利益讓步或者投入的方式方法不是很有效果 ,僅是在管理層之間起作用。因為人永遠是工程的主體，其本身生理和心理的變化時刻影響著作業(yè)環(huán)境的安全性和可靠性。 提出管理漏洞 在該項目中雖然有直接原因是由于設備或技術(shù)導致的，但深層看來，其中的安全管理方面的問題較多，包括因為本身安全按意識的淡薄或者管理不到位才有了安全隱患，為 事故埋下伏筆。經(jīng)過分析可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生原因的 85%都是因為管理上的失誤，所以安全管理是保證安全生產(chǎn)安全第一的重要因素之一。 024681012車輛傷害 物體打擊 坍塌 機械傷害 觸電 起重傷害 高溫傷害020406080100120事故次數(shù)/ 次累計百分比/ % 29 5 安全管理技術(shù)與措施 隨著國家科學技術(shù)的飛速發(fā)展，安全的技術(shù)也一直在進步，除去科技等客觀因素，主觀人為因素也一直是安全事故中的重要影響因素。 下面將陜西省送變電工程公司第三分公司近 6 年的較大事故數(shù)據(jù)整理（表 ）： 表 2021— 2021 年事故類型情況 事故類型 事故次數(shù) 所占比重 /% 所占主次順序 按主次累計百分比 /% 塌方 7 Ⅲ 機械傷害 6 Ⅴ 物體打擊 8 Ⅱ 起 重傷害 4 Ⅶ 高空墜落 7 Ⅳ 車輛傷害 11 Ⅰ 觸電 5 Ⅵ 高溫傷害 1 Ⅷ 28 再將表中得出的數(shù)據(jù)做成事故類型主次圖： 圖 事故類型主次圖 根據(jù)主次圖可以得出，在本項目中，危險源定量分析后由重至輕排列為：①車輛傷害、②物體打擊、③塌方、④高空墜落、⑤機械傷害、⑥觸電、⑦起重傷害、⑧高溫（低溫 ） 傷害。 事故嚴重性排列 以上已經(jīng)對送電過程中的主要危險源都進行了定性的評價分析，那么在這些危險源中，哪些是我們應該立即著 手解決，哪些是比較樂觀、現(xiàn)狀讓人比較滿意的呢？我們應該及時對這些危險源有一個明確、清楚的認識，掌握它們的發(fā)生頻率，才能更好的防止事故發(fā)生。所以高溫（低溫傷害）完全可以認為是可以被控制的，而且也有比較合理和人性化的規(guī)定來保護作業(yè)人員的安全。夏天的高溫和冬天的低溫等自然天氣因素都會成為作業(yè)過程中的危險源。實際工程中，經(jīng)過專業(yè)人員分析比較，在平時使用時電氣設備觸電的概率要比架線過 程中的跨越觸電高。 近 6 年起重事故頻數(shù)關(guān)系（表 ）： 表 第三分司 2021— 2021 年車輛傷害事故頻數(shù)與時間的關(guān)系 時間 /y 0 1 2 3 4 5 6 事故頻數(shù) /次 2 1 2 1 1 2 2 根據(jù)表 所示數(shù)據(jù)作圖，如圖 所示： 0120 1 2 3 4 5 6事故頻數(shù)/ 次 26 圖 三分司 6 年車輛傷害事故趨勢圖 觸電 在架線過程中，經(jīng)常要遇到跨越一些半空物，例如已架好的鐵塔、樹木等，而其中有些本身是帶電的，為了不影響當?shù)鼐用竦纳?，所以帶電作業(yè)是經(jīng)常性的，這也是陜西省送變電的一項比較成熟的技術(shù)。而其中車輛事故的原因中有50%是酒后駕車，還有 50%是由于在工地上的不注意、作業(yè)人員對特殊車輛使用技術(shù)掌握不熟練等其他原因造成，由此看來酒后駕車是工程中主要的事故原因。所以車輛傷害也是工程中常見的事故發(fā)生原因。 近 6 年起重事故頻數(shù)關(guān)系（表 ）： 表 第三 分司 2021— 2021 年高空墜落事故頻數(shù)與時間的關(guān)系 時間 /y 0 1 2 3 4 5 6 事故頻數(shù) /次 1 1 2 1 1 1 0 0120 1 2 3 4 5 6事故頻數(shù)/ 次 25 根據(jù)表 所示數(shù)據(jù)作圖，如圖 所示： 圖 三分司 6 年高空墜落事故趨勢圖 車輛傷害 在工程過程中，車輛是首要的交通運輸工具，包括小型汽車、大型卡車、水泥車、吊車、牽引車等，使用頻率都非常高，所以車輛傷害也就成為常見事故的一種。常見的事故原因有： （ 1）作業(yè)人員習慣性違章，不按規(guī)定使用安全帶等安全防護用具。 （ 4）高處作業(yè)人員應按規(guī)定定期進行體檢。 （ 2）高處作業(yè)人員應掛牢安全帶。在送電工程組塔架線過程中，本項目 750kv 鐵塔要求塔高為 70~80m 高， 13~15t 重，屬于危險高處作業(yè)，那么在此常會遇到的就是高空墜落事故。 （ 10）起重吊裝高處作業(yè)人員應佩戴工具袋，工具及零配件應裝入工具袋內(nèi)，不得拋擲物品。 （ 8）起重吊裝作業(yè)前應進行安全技術(shù)交底，內(nèi)容包括吊裝工藝、構(gòu)建重量及注意事項。 （ 6）其中根據(jù)運行道路應進行檢查，達不到地耐力要求時應采用路基箱等鋪墊措施 。 （ 4）汽車式起重機除應按規(guī)定進行定期的維修保養(yǎng)外，還應每年定期進行運轉(zhuǎn)試驗，達不到規(guī)定時應減載使用。 （ 2）起重吊裝作業(yè)前應詳細勘察現(xiàn)場，按照工程特點及作業(yè)環(huán)境編制專項施工方案，并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責人審批，其內(nèi)容應包括：工程概況 、現(xiàn)場環(huán)境及措施、施工工藝、起重機械的選型依據(jù)、起重扒桿的設計計算、地錨設計、鋼絲繩幾所據(jù)的設計選用、地耐力及道路的要求、構(gòu)建堆放就位圖以及吊裝過程中的各種防護措施等。 近 6 年機械事故頻數(shù)關(guān)系（表 ）： 表 第三分司 2021— 2021 年物體打擊事故頻數(shù)與時間的關(guān)系 時間 /y 0 1 2 3 4 5 6 事故頻數(shù) /次 2 2 1 1 1 0 1 根據(jù)表 所示數(shù)據(jù)作圖，如圖 所示 ： 圖 三分司 6 年物體打擊事故趨勢圖 0120 1 2 3 4 5 6事故頻數(shù)/次0120 1 2 3 4 5 6事故頻數(shù)/ 次 23 起重傷害 在工程中搬運組塔時都會使用到大型的起重設備，來調(diào)運鐵塔零件，所以在組塔單元較容易造成起重傷害事故 ,導致人員致殘甚至死亡或者財產(chǎn)損失。近 6 年機械事故頻數(shù)關(guān)系（表 ）： 表 第三分司 2021— 2021 年機械事故頻數(shù)與時間的關(guān)系 時間 /y 0 1 2 3 4 5 6 事故頻數(shù) /次 2 1 0 1 1 0 0 0120 1 2 3 4 5 6事故頻數(shù)/ 次 22 根據(jù)表 所示數(shù)據(jù)作圖，如圖 所示： 圖 三分司 6 年機械事故趨勢圖 物體打擊（墜物砸傷） 根 據(jù)《企業(yè)傷亡事故分類標準》中規(guī)定，物體打擊包括落物、滾石、錘擊、碎裂崩塊、碰傷等，還有因爆炸而引起的物體打擊。 近 6 年坍塌事故頻數(shù)關(guān)系（表 ）： 表 第三分司 2021— 2021 年坍塌事故頻數(shù)與時間的關(guān)系 時間 /y 0 1 2 3 4 5 6 事故頻數(shù) /次 1 2 2 1 0 1 0 根據(jù)表 所示數(shù)據(jù)作圖，如圖 所示： 圖 三分司 6 年坍塌事故趨勢圖 機械傷害 根據(jù)《 QEO 22092021 機械設備管理控制程 序》中規(guī)定：使用大型重型設備前，領導和技術(shù)員應親自檢查驗收設備，操作者應持有相應的上崗證。 可是在實際工程中，施工人員往往偷懶不挖出坡度，覺得這樣可以節(jié)省勞力從而更快的完成任務；也不使用吊土籃子，因為覺得每次搬運出去的土量太少，擅自改用自己覺得很方便的方法：從上向下開挖，挖的每層都留有剩余地方可供人站立，一直向下挖掘，直到最底層后從最底層向上一層揚土，再由上一層上站的人員向再上一層揚土，最后對剩余的部分進行掏挖，從而導致塌方的可能 性加大，出現(xiàn)事故又不可能及時逃脫，以致造成安全事故。 （ 4）當基坑施工深度超過 2m 時，坑邊應按照高處作業(yè)要求設置臨 邊防護，作業(yè)人員上下應有專用梯道。 （ 3）開挖至坑底標高后，應及時進行下道工序基礎工程施工，較少暴露時間。土方每次開挖深度和挖掘順序必須按設計要求。依照《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，對于土方挖掘作業(yè)的一般安全要求是： （ 1）應根據(jù)支護方案和排水要求進行，當采用局部或全部放坡開挖時，放坡坡度應滿足其穩(wěn)定性要求。 （ 3）根據(jù)《建筑工程管理條例》規(guī)定，該工程中涉及到的作業(yè)方式方法中，搬運、起吊等屬于危險作業(yè)；攀爬等屬于高度危險作業(yè)。 （ 2）該工程過程中主要的作業(yè)方式有搬運、起吊、挖掘、攀爬、安全用電等?，F(xiàn)將這些事故逐一分析，辨別其嚴重性。此過程中容易造成高空墜落、墜物砸傷、觸電等事故。 （ 5）架線單元作業(yè)性質(zhì)與組塔單元相似，均為高空作業(yè)，不按照規(guī)定使用安全帶、工具袋等防護用品是主要的危險因素，其余包括現(xiàn)場管理力度不夠，不能對違章起到良好的規(guī)范禁止作用。 （ 3）填埋單元的危險性較小，需要注意的是作業(yè)人員的正確填埋方法以及及時更新挖掘和防護用具。 分數(shù)值 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 6 每天工作時間內(nèi)暴露 3 每周一次 ,或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年幾次暴露 非常罕見地暴露 分數(shù)值 發(fā)生事故可能造成的后果 100 大災 難 ,許多人死亡 40 災難 ,數(shù)人死亡 15 非常嚴重 ,一人死亡 7 重大 ,致殘 3 嚴重 ,重傷 1 引人注目 ,需要救護或不利于基本的健康安全要求 19 表 風險等級的劃分 本章小結(jié) 本章將送電工程按照答題步驟劃分為分坑單元、澆注單元、填埋單元、組塔單元及架線單元 5 個單元，運用所學危險源辨識評價方法：作業(yè)危險性分析法（ PHA）、安全檢查表法（ SCA）、 事故樹法（ FTA）以及 作業(yè)條件危險性分析方法（ LEC）分別分析了施工 5 個單元中的危險源得出以下結(jié)論： （ 1）分坑單元較大危險是作業(yè)人員操作開挖不規(guī)范，不按照規(guī)章要求而投機取巧，不重視安全問題，容易造成的事故是坍塌。 E=3； C=15； 可以得出 : D=L E C=3 3 15=135。 表 發(fā)生事故的可能性 (L) 分數(shù) 值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可以預料 6 相當可能 3 可能 ,但不經(jīng)常 1 可能性小 ,完全意外 很不可能 ,可以設想 極不可能 實際不可能 18 表 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 (E) 表 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 (C) 在實際工程中，每件鐵塔大約需要一周左右的時間豎起，然后架線，每個作業(yè)部分 1人，在塔下輔助工作若干人，牽引機、拉力機等機械均配有 3~5 人。 D： 風險分值。 E： 人體暴露在這種環(huán)境中的頻繁程度（見表 ）。 （ 4）由于是野外作業(yè)，特殊天氣條件的影響也是需要考慮的因素。 （ 2）習慣性違章：在架線過程中，因為是高空作業(yè)，要求作業(yè)人員嚴格按照 《 高空作業(yè)安全規(guī)范 》及《安全帶》規(guī)范正確使用安全帶等防護用品，但有些技術(shù)比較成熟的作業(yè)人員卻對這個問題不重視，覺得自己的技術(shù)完全可以，系上安全帶反而妨礙了作業(yè)動作。在架線工程中經(jīng)常會遇 到帶電跨越，例如有些時候在鐵塔下面會出現(xiàn)已經(jīng)架好的高壓或低壓線路，而為了不影響當?shù)鼐用裼秒姡瑫扇〔煌ｋ娍缭郊芫€。 計算出最小割集與最