【正文】 當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān)督中也離不開手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督。因此，系統(tǒng)操作監(jiān)督需要進(jìn)行的是要確保各個(gè)崗位執(zhí)行完成后的錄入工作。 ② 系統(tǒng)操作。另一方面，由于操作指令的下達(dá)和監(jiān)督都是操作員一手進(jìn)行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時(shí)順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。但，備忘錄是給操作員自己記的和看的，如果自己不給自己實(shí)行自我監(jiān)督，那么備忘錄也就失去了效用，會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)了指令的執(zhí)行，或者發(fā)現(xiàn)指令執(zhí)行漏洞而忘了改善等等。 實(shí)行自我監(jiān)督。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫組人員時(shí)，出庫組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫組人員交付的貨物是否包裝完好，有無異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無錯(cuò)誤，有無可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。在這里，我們不對(duì)系統(tǒng)操作進(jìn)行詳細(xì)論述，在后面的章節(jié)中我們會(huì)結(jié)合每一個(gè)操作流程來進(jìn)行講解。開發(fā)物流管理系統(tǒng)的目的就是為了能夠幫助操作員進(jìn)行合理有效地操作安排。我們?cè)囅胍幌?，如果操作員從西安方面獲取交接單據(jù)，在審核單據(jù)時(shí)就可以確認(rèn)提貨地址，而且在下達(dá)指令時(shí)能夠?qū)懨麝P(guān)于當(dāng)次提貨的必需信息，取貨組人員就可以輕松完成指令任務(wù)，節(jié)省時(shí)間并提高了效率。經(jīng)過這么反復(fù)，該取貨組本來需要完成3個(gè)任務(wù)，其余兩個(gè)任務(wù)就無法再完成了。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場(chǎng)人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果還是沒有。取貨組人員于是打電話給操作員，無此票貨。舉個(gè)例子：曾經(jīng)有過這樣的事情，某操作員給取貨組下達(dá)了一個(gè)指令：到某貨場(chǎng)提西安來貨，共5件。 嚴(yán)格使用交接單據(jù)。每下達(dá)一個(gè)指令，就要記錄下來，然后在確認(rèn)該指令已經(jīng)得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就可以清楚的知道自己指令的執(zhí)行情況。 做好指令備忘錄。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力?；谶@三個(gè)方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請(qǐng)求一輛金杯車完成。在前面章節(jié)中我們講過操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在這里就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝，客戶B貨量大，需要箱車，因此，在通知車輛調(diào)度的時(shí)候可以將這兩個(gè)任務(wù)放到一起，請(qǐng)求一輛廂式貨車去執(zhí)行。在提供用車需求時(shí)，一定要做到合理分配任務(wù)內(nèi)容。當(dāng)然，在很多中小物流企業(yè)里，因?yàn)檐囕v較少，沒有設(shè)立單獨(dú)的車輛調(diào)度部門，而是由操作員兼任的也比較常見。這是因?yàn)?，車輛調(diào)度部門除了為操作部門提供服務(wù)之外還要給其他部門（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門之外的獨(dú)立部門。 指令流程我們會(huì)在下面的章節(jié)中向大家講述，這里著重提一下下達(dá)指令當(dāng)中的注意事項(xiàng)。 ◆ 手工操作 ◆ 系統(tǒng)操作 ① 手工操作：在沒有系統(tǒng)或者有系統(tǒng)但沒有系統(tǒng)指令功能的情況下，使用手工操作進(jìn)行操作指令的下達(dá)。 操作員從獲取叫件信息到分析叫件信息，已經(jīng)形成了一套如何處理當(dāng)前貨物的操作方案，如何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門人員去執(zhí)行這套操作方案，對(duì)于操作員來說也是一種必備的知識(shí)。我們?cè)谏厦嬲劦搅瞬僮鞯膷徫欢x，因此，我們知道操作員在整個(gè)操作過程中是處于核心地位的人，他需要指揮運(yùn)作環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)部門。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。 除了這次主要因素決定了價(jià)格之外，還有一些客觀因素也會(huì)決定價(jià)格。比如運(yùn)費(fèi)總金額是1600元，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)就是1600*%=80元。比如代收款金額是16000元，代收款手續(xù)費(fèi)就是16000*%=16元。比如投保金額是16000元，保費(fèi)就是16000*%=80元。 另外還有幾種比較常用的報(bào)價(jià)，比如：保費(fèi)，代收款手續(xù)費(fèi)，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)等。比如：，那么包裝費(fèi)用就是200*=480元。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+）=。 我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。那么我們就先來算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（++）*=；250公斤=（++）*=；500公斤=。當(dāng)然，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來進(jìn)行處理。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（++）*=。不過還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是30/50=；500公斤的時(shí)候就是30/500=。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1++1）*=。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。但，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，最低收費(fèi)是必須要考慮的因素。但顯然他們收取我們的是60元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：，最低收費(fèi)是60元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=。 1)時(shí)效要求：2天 2)貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無 3)運(yùn)輸方式：航空 4)承運(yùn)方式：門到門 5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款） 6)托運(yùn)單位：選擇A單位，最低收費(fèi)60元/票。舉個(gè)例子： 有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。站到門要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。門到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。 ：對(duì)于已經(jīng)合作過的客戶來說，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。有些客戶（包括老客戶）都可能會(huì)提出對(duì)付的要求，關(guān)于對(duì)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對(duì)付，否則最好不要進(jìn)行對(duì)付。對(duì)于一些不經(jīng)常合作的客戶來說，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。 ：客戶付款的方式。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。 ~ ：就是客戶提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。還有一種情況也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，就是有些客戶因?yàn)槟承┰颍ū热缡肇浄降娜私?jīng)常出差，只有在某些特定時(shí)間點(diǎn)會(huì)在），會(huì)要求我們?cè)谝粋€(gè)固定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地，那么我們稱這種運(yùn)輸為定時(shí)運(yùn)輸。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱之為普通時(shí)限運(yùn)輸。 ：就是客戶要求我們將貨物送達(dá)目的地的期限。對(duì)于指定發(fā)貨方式的客戶，如果符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無誤的按照客戶的要求去做，如果不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損，這種情況下我們就要同客戶進(jìn)行協(xié)商改成比較安全的方式，如果客戶刻意堅(jiān)持，我們就必須要求客戶進(jìn)行包裝加固并上保險(xiǎn)，確實(shí)沒有把握的可以拒絕承運(yùn)。有些客戶對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。而且，有些地方我們無法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。 ：承運(yùn)方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。 ：可以確定貨物進(jìn)行托運(yùn)的方式。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，