【正文】 橋梁中下部結(jié)構(gòu)拆除 1) 橋臺(tái)、承臺(tái)拆除 橋臺(tái)、承臺(tái)的拆除先用挖掘機(jī)挖去橋臺(tái)護(hù)坡，在油炮機(jī)鑿除橋臺(tái)、承臺(tái)砼。 第一層承臺(tái)澆筑完成后，在承臺(tái)與鋼板樁間回填沙，然后拆除底層內(nèi)支承；第二層承臺(tái)澆筑完成后，在承臺(tái)與鋼板樁間回填沙，然后拆除第二層內(nèi)支承；最后一層承臺(tái)施工全部完成后，拆除底層內(nèi)支承，最后拔除鋼板樁。封底前在底部鋼板樁四周 用編織袋或土工布將鋼板樁與封砼隔離，以便將來(lái)鋼板樁順利拔除。 第三次抽水要全部將鋼板樁圍堰內(nèi)的水抽干 ， 抽水完成后將露出承臺(tái)底面部分的鋼護(hù)筒全部切割拆除。插打鋼板樁要充分采取止水措施，以防鋼板樁圍堰大量漏水。合攏后，再逐根打到設(shè)廣州市軌道 交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 336 計(jì)深度，在用倒鏈或滑車組對(duì)拉時(shí)不要過(guò)猛，以防止合攏段縫隙過(guò)大。定位橫梁 ， 沿承臺(tái)外側(cè)四周距承臺(tái)邊沿 處布置，也是鋼板樁圍堰的第一層圍菱支護(hù)，采用 2I40 工字鋼。梁板與梁板之間的連接鋼筋應(yīng)用氣割切斷，用風(fēng)鎬打通絞縫內(nèi)的砼，以減少梁板之間的束縛和約束力，梁板采用吊機(jī)直接起吊，起吊前應(yīng)當(dāng)檢查梁板的捆綁與吊機(jī)吊鉤之間的牢固。橋面的鑿除過(guò)程中應(yīng)明確橋面砼與梁板砼的分界線，應(yīng)盡量避免損傷到梁板砼，以防止梁板在起吊過(guò)程中斷裂，由于橋面面積較大可采用多臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)施工，以加快施工進(jìn)度，破碎的砼塊應(yīng)及時(shí)運(yùn)至固定地點(diǎn)堆放，統(tǒng)一處理。 （ 5） 施工新建左半幅橋的 1橋臺(tái)鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋臺(tái) ，開放半邊河道 。 新建橋左半幅的結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖 ： 圖 新建左半幅橋立面圖 廣州市軌道 交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 334 圖 新建左半幅橋橫斷面圖 （ 2） 中橋工程拆 除、重 建 的 施工步驟 （ 1） 依次拆除左半幅橋的橋面、現(xiàn)澆層，解除小箱梁（無(wú)損傷存放） 。 中橋工程橋的舊橋結(jié)構(gòu) 詳見(jiàn) 圖 ： 廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 333 圖 中橋工程橋舊橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖 新中橋工程橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造 （左幅） ? 左半幅橋面組成： (人行欄桿 +人行道 )+(行車道 )+(防撞墻 )； ? 左半幅 上部結(jié)構(gòu) : 上部結(jié)構(gòu) 左幅 為簡(jiǎn)支小箱梁橋結(jié)構(gòu)，共采用 10 片小箱梁，小箱梁裸高為，整體化層為 C50 砼，厚度為 10cm，橋面鋪裝層為瀝青砼砼，厚度為 9cm。 中橋工程橋 左半幅橋的樁基礎(chǔ)從上往下依次為 3 5H 5H2和 9H地層，其中區(qū)間隧 道洞身位于 31和 5H1，如圖 。 廣州市軌道 交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 330 圖 重疊隧道段雙管旋噴樁加固范圍平面視圖 圖 重疊隧道段雙管旋噴樁加固范圍剖面圖 廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 331 （ 2） 雙管旋噴樁施工工藝 關(guān)于雙管旋噴樁施工工藝，本章 已有專論，此處不再贅述。若采用液態(tài)速凝劑，拌料時(shí)應(yīng)扣除這一部分水量。不摻速凝劑的混合料，停放的時(shí)間不宜超過(guò) 2h。輸料管應(yīng)能承受 （ 8kgf/cm2）以上的內(nèi)壓并具有良好的耐磨性能。 ? 錨桿安裝宜采用“先注漿后插桿”的程序進(jìn)行，安裝后孔內(nèi)必須填滿砂漿，孔口應(yīng)采取臨時(shí)性固定措施。 （ 2） 噴錨加固施工工藝 ? 工作流程： 1) 開孔→鉆孔→桿件制安和沖洗鉆孔→拌和系統(tǒng)→灌漿→插桿 2) 篩選骨料、混合→ 送至濕攪拌 機(jī)（ 添加水 ）→送至噴射機(jī)（添空氣、速凝劑 ）→送至噴嘴（添加水）→噴射砼 ? 施工過(guò)程控制 錨桿施工 ? 鉆孔施工，鉆孔完后由質(zhì)檢員對(duì)鉆孔角度、孔深進(jìn)行驗(yàn)收。 詳細(xì) 的分析 情況如下表（表）所示： 重要交通、市政建（構(gòu)）筑物風(fēng)險(xiǎn)分析和保護(hù)方案一覽表 表 建（構(gòu)） 筑物、 基礎(chǔ)形式 、距本標(biāo)車站和隧道距離、周邊地質(zhì) 情況 風(fēng)險(xiǎn) 分析 風(fēng)險(xiǎn) 級(jí) 別 評(píng)價(jià) 針對(duì)性主要 保護(hù)措施 龍洞站北側(cè) 擋土墻 ? 擋土墻； ? 平面位置距車站 約14米 ； 距離 不遠(yuǎn) ， 事故發(fā)生 可能性 大 ； 重要市政設(shè)施，事故后果嚴(yán)重； 大 按設(shè)計(jì)方案加固 ,錨桿 +鋼筋網(wǎng)噴射砼 廣州市軌道 交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 326 建（構(gòu)） 筑物、 基礎(chǔ)形式 、距本標(biāo)車站和隧道距離、周邊地質(zhì) 情況 風(fēng)險(xiǎn) 分析 風(fēng)險(xiǎn) 級(jí) 別 評(píng)價(jià) 針對(duì)性主要 保護(hù)措施 中國(guó)石化加油站、元崗加油站 (均含 地 下 油庫(kù) ) ? 樁基礎(chǔ)； ? 油庫(kù) 位置距隧道 50米以上； 距離較遠(yuǎn)， 事故發(fā)生 可能性 很 ?。? 重要市政設(shè)施，事故后果嚴(yán)重； 小 按設(shè)計(jì)方案 ，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論或采取補(bǔ)償注漿 遠(yuǎn)期隧道 ? 隧道； ? 與本標(biāo)段隧道平面交叉，豎向最小距離； ? 基本為 31沖積 洪積粉細(xì)砂 、 32沖積 洪積中粗砂 ； 距離較近， 地層軟弱， 事故發(fā)生 可能性大； 重要市政設(shè)施，事故后果嚴(yán)重； 大 按設(shè)計(jì)方案 ,交叉重疊區(qū)雙管旋噴樁加固 廣汕路跨線橋 ? 樁基礎(chǔ)； ? 基礎(chǔ)離隧道超過(guò) 50米； 距離遠(yuǎn)， 事故發(fā)生可能性很??； 非常 重要市政設(shè)施，事故后果 比較嚴(yán)重； 較 小 加強(qiáng)監(jiān)測(cè) 天源路高架橋 ? 樁基礎(chǔ)； ? 基礎(chǔ)離隧道超過(guò) 50米； 距離遠(yuǎn)，事故發(fā)生可能性很??； 非常 重要市政設(shè)施，事故后果 比較嚴(yán)重； 較 小 加強(qiáng)監(jiān)測(cè) 華南植物園 地下停車場(chǎng) ? 滿堂基礎(chǔ)； ? 基礎(chǔ)離隧道 20 米 左右 ； 距離較遠(yuǎn)，事故發(fā)生可能性 較 小； 一般 重要市政 設(shè)施，事故后果 比較嚴(yán)重； 小 按設(shè)計(jì)方案 ，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論或采取補(bǔ)償注漿 廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 327 建（構(gòu)） 筑物、 基礎(chǔ)形式 、距本標(biāo)車站和隧道距離、周邊地質(zhì) 情況 風(fēng)險(xiǎn) 分析 風(fēng)險(xiǎn) 級(jí) 別 評(píng)價(jià) 針對(duì)性主要 保護(hù)措施 華南高壓電塔 ? 樁基礎(chǔ)，摩擦樁； ? 樁基礎(chǔ)距隧道結(jié)構(gòu)最小間距為 米； ? 基本為 43坡積土層、 5H2硬塑狀花崗巖殘積土； 距離較遠(yuǎn)，事故發(fā)生可能性 較 ?。? 重要市政設(shè)施，事故后果 較 嚴(yán)重； 小 按設(shè)計(jì)方案 ，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)論或采取補(bǔ)償注漿 華南快速干線 ? 樁基礎(chǔ)，端承樁； ? 樁基礎(chǔ)距隧道結(jié)構(gòu)最小間距為 米； ? 樁基礎(chǔ)深入 8H中風(fēng)化花崗巖層 ； 端承樁受力，事故發(fā)生可能性很小； 非常 重要市政設(shè)施，事故后果很嚴(yán)重； 小 加強(qiáng)監(jiān)測(cè) 北延伸線隧道 ? 隧道； ? 與本標(biāo)段隧道平面交叉，豎向最小間距為 ； ? 基本為 6全風(fēng)化花崗巖、 5H2硬塑狀花崗巖殘積土 ； 距離較近， 但周邊地層較好， 事故發(fā)生可能性 很小 ； 重要市政設(shè)施，事故后果嚴(yán)重； 較 小 盾構(gòu)通過(guò)此段時(shí)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿 監(jiān)測(cè)和項(xiàng)目施工時(shí)的安全控制是保護(hù)措施中的關(guān)鍵因素 監(jiān)測(cè)和施工安全控制， 在對(duì)重要交通、市政設(shè)施 實(shí)施 的保護(hù) 工作 中 非常關(guān)鍵 ， 尤其是中國(guó)石化加油站、元崗加油站、廣汕路跨線橋、天源路高架橋、華南植物園地下停車場(chǎng)、華南高壓電塔、華南快速干線 、北延伸線隧道 這幾座建筑物 的保護(hù)措施更是以監(jiān)測(cè)為主，其重要性 更是 不言而喻。同時(shí)， 由于這些建（構(gòu)）筑物大型、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、周圍環(huán)境復(fù)雜，在其周邊進(jìn)行施工作業(yè)往往受到諸多限制，在成本上和工期上都會(huì)有較大的損耗，在設(shè)計(jì)保護(hù)方案時(shí)也必須考慮 此點(diǎn) 。 b) 流量不變而壓力突然 下降或排量達(dá)不到要求時(shí)，可能存在泄露現(xiàn)象。 故在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，擬在 隧道結(jié)構(gòu)和汽配城房屋 ZL001之間施做兩排咬合的旋噴樁隔離墻 。 （ 4） 根據(jù)沉降監(jiān)測(cè)的反饋信息進(jìn)行補(bǔ)償注漿 根據(jù)表 受工程施工影響安全隱患較小的部分建（構(gòu)）筑物 情況，在其 周邊埋 管注漿 ： ? 注漿管的 埋設(shè) 布置 ： 廣州市軌道交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 317 注漿管 采用φ 108 袖閥 管 ， 離開受保護(hù)建（構(gòu)）筑物約 3～ 5米， 間隔為 2～3 米，沿被保護(hù)的建（構(gòu)）筑物四周布置，具體 如圖 、圖 和圖 所示： 圖 建（構(gòu)）筑物周圍注漿孔布置示意圖 圖 天然基礎(chǔ)、閥板基礎(chǔ)補(bǔ)償注漿大樣圖 廣州市軌道 交通六號(hào)線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項(xiàng)目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 318 圖 樁基礎(chǔ)補(bǔ)償注漿大樣圖 ? 袖閥管補(bǔ)償注漿的技術(shù)要求 （最終參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而定） ： 1) 采用水泥漿，水泥漿采用強(qiáng)度等級(jí)為 級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比取 ～ 1，套殼配料比（水泥：膨潤(rùn)土：水）為 1： 2： ，根據(jù)需要可加入適量的外加劑及摻合料 ； 2) 劈裂注漿壓力取 2Mpa 左右， 自下而上分段注漿，壓力自下而上逐漸降低，并視現(xiàn)場(chǎng)注漿情況，適當(dāng)調(diào)整 ； 3) 注漿孔開孔直徑 110mm； 4) 補(bǔ)償注漿過(guò)程中，建筑物的每次抬升量不大于 2～ 3mm， 補(bǔ)償注漿過(guò)程中應(yīng)密切關(guān)注沉降監(jiān)測(cè)值，累計(jì)沉降量超過(guò) 2～ 3mm 后再進(jìn)行下次注漿 ； 5) 注漿流量和注漿時(shí)間由在施作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)性注漿確定 ； 6) 應(yīng)進(jìn)行分段注漿，分 3～ 4 次注漿 ； 7) 在注漿過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)地面冒漿、跑漿時(shí)可采取下列措施進(jìn)行處理 ： a 停止注漿，查清原因； b 減少注漿壓力、加濃漿液或采用間歇式注漿； c 水泥漿液摻入適量外加劑及摻合料 。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)通 過(guò)該建（構(gòu)）筑物時(shí)控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿 對(duì)于區(qū)間隧道， 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)控制好掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿，減少隧道施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，是保證周邊建（構(gòu)）筑物安全的基本條件。 以施工監(jiān)測(cè)為 依據(jù) ， 施工 控制 為 主，地層加固為輔的處理措施 按本章 所述的 安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工簡(jiǎn)便的原則，擬對(duì)受工程施工影響安全隱患較小的部分建 （構(gòu)） 筑 物 采取以施工監(jiān)測(cè)為 依據(jù) ， 施工 控制為主 ，地層加固為輔的處理措施。 受工程施工影響安全隱患較小的一般建（構(gòu)）筑物 保護(hù)方案 沿線許多建（構(gòu)）筑物距本標(biāo)段工程結(jié)構(gòu) 20m以上， 或有些 建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)埋深較淺 、地基狀況較好 ，在本標(biāo)段工程施工時(shí)受 影響較小 。做好盾尾同步注漿主要包括兩方面：一是保證每環(huán)注漿量滿足盾殼后方空隙的填充要求，二是根據(jù)推進(jìn)的進(jìn)尺調(diào)整注漿速度，保證脫出盾尾的空隙及時(shí)填充。 建（構(gòu)）筑物沉降與傾斜觀測(cè) 水準(zhǔn)儀、高精度傾斜儀、光學(xué)觀測(cè)儀與可伸縮量尺 施工影響區(qū)域 建（構(gòu)）筑物裂縫觀察 肉眼、鋼尺、 經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀 施工影響區(qū)域 建（構(gòu)）筑物的沉 降要求： 盾構(gòu)掘進(jìn)施工地表面允許隆陷值為 +10/30mm，建筑物的不均勻沉降應(yīng)小于有關(guān)規(guī)范的規(guī)定值。 6) 深層測(cè)點(diǎn)應(yīng)在施工前 30 天布置好，以便監(jiān)測(cè)工作開始時(shí)，監(jiān)測(cè)元件進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。 2) 測(cè)點(diǎn)布置在最不利位置和斷面，其目的是及時(shí)反饋信息、指導(dǎo)施工。因此，對(duì)于這部分建（構(gòu) ）