【正文】 再次感謝陳老師所給予的幫助。針對目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并要求我 國企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面做起：培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來樹立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)拓展戰(zhàn)略的實施、政府應(yīng)加強基礎(chǔ)建設(shè)，為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。就第三方物流而言，物流公司的前景在于提高兼容的系統(tǒng)平臺、供應(yīng)商績效考核和流程結(jié)果評估。這些服務(wù)是分銷業(yè)務(wù)模式中的核心內(nèi)容。這些服務(wù)在艾睿全球 IT 基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開展。安福利認為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉庫非 常不經(jīng)濟。過去一套標準的服務(wù)就能滿足要求，而如今復(fù)雜的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能提供個性化的解決方案。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。據(jù)統(tǒng)計國外第三方物流供給的年增長率約在 20%~50%的范圍內(nèi)。過去各個行業(yè)及大型國有企業(yè)大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、 成本高、容易造成資源的閑置。同時客戶可以方便的利用 信息技術(shù)同物流企業(yè)進行溝通，使客戶與物流企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)能在短時間內(nèi)完成。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認為，國家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等基礎(chǔ) 設(shè)施的建設(shè)，出臺物流運作標準及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟管理部門，負責(zé)全國性的物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開放、公平的物流市場的建立。物流企業(yè)要解放思想，樹立變區(qū)域分割向市場一體化，生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要從思想觀念、內(nèi)外部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變。 更新物流觀念同時通過宣傳來樹立現(xiàn)代物流觀念 物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型首要應(yīng)該在 觀念上進行轉(zhuǎn)變，提高物流企業(yè)員工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。 目前要解決專 業(yè)物流人才缺乏的問題應(yīng)該從兩個方面做起。 針對目前我國第三方物流企業(yè)存在的問題，使我國第三方物流企業(yè)能夠很好的發(fā)展，應(yīng)該采取下列對策： 培養(yǎng)專業(yè)的物流人才 目前，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)上升為人才的競爭，只有擁有人才企業(yè)才能很好的發(fā)展下去?？傮w上來說，我 10 國對第三方物流的運用很少，但其發(fā)展空間卻是巨大的。隨著物流技術(shù)的不斷改革，而缺乏擁有專業(yè)知識和管理理念和高素質(zhì)的物流人才是我國物流業(yè)急于解決的問題。一些現(xiàn)代化的手段如：計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等的使用還不是很廣泛，這直接影響了客戶服務(wù)中心和客戶之間的溝通及協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。第三方物流長期性與客戶合作、且合作緊密，使得客人的某些供應(yīng)商能夠掌握顧客企業(yè)的一些運營信息和商業(yè)機密。 目前我國物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費者，服 務(wù)的內(nèi)容大都停留在倉儲、運輸、搬運上，很少能夠提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營理念思路滯后。寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運輸車隊、包裝、加工車間等來自建物流系統(tǒng)，自己承擔(dān)各種物流運營風(fēng)險和高額費用，也不將物流這部分業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認為如果將物流外包給第三方物流公司，就會失去對產(chǎn)品的銷售、原材料的采購和消費者反饋情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認為第三方物流公司和配送人員對服務(wù)方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費者對產(chǎn)品和公司提出來的疑惑。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場準入和退出制度及社會保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。發(fā)達國家的之所以發(fā)展較快，一個重要原因是這些國家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會開展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。但是我國物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段 的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 7 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低 長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。 如中海物流的客戶主要有 IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、 三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。中遠集團、中外運集團、中國儲 運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。 第四是民營物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為 “ 第三利潤源泉 ” ，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、 5 物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物 流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。 首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為常實實在在地進兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為 “ 第三利潤源泉 ” ，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通行物流操作。物流經(jīng)