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中國人口與未來發(fā)展現(xiàn)狀5篇-wenkub.com

2024-10-13 13:58 本頁面
   

【正文】 (負(fù)責(zé)研究、跟蹤國際尖端雷達(dá)技術(shù))(七)中國北方工業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)在該所致力于高功率紅外氣體激光理論和技術(shù)的研究,特別是高功率高重復(fù)頻率脈沖紅外氣體激光技術(shù)的研究一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,并達(dá)到國際先進(jìn)水平(反隱身機(jī)雷達(dá)技術(shù))。我國百分之六十以上的雷達(dá)都是出至14所。◇中國雷達(dá)研制生產(chǎn)的幾個重要院所(一)江蘇雷華電子技術(shù)607研究所,該所是我國最早組建的機(jī)載雷達(dá)研究所。中國雷達(dá)工程專業(yè)的創(chuàng)始人。(二)以仿制為主的發(fā)展階段(1953年底~60年代初)這一階段以建立雷達(dá)生產(chǎn)基地和仿制蘇式雷達(dá)產(chǎn)品為主要標(biāo)志。(1)由數(shù)據(jù)采集卡至設(shè)備驅(qū)動(2)驅(qū)動程序和顯示應(yīng)用模塊的數(shù)據(jù)交互。(五)連續(xù)波照射器。(三)波導(dǎo)轉(zhuǎn)換開關(guān),雷達(dá)收發(fā)信號的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)?!罄走_(dá)總體的結(jié)構(gòu)單元及基本組成,以典型直觀的航空機(jī)載雷達(dá)為例(一)平面陣天線裂縫線源裂縫線源是平面陣相掃天線的單元,在長達(dá)3~4米的波導(dǎo)壁上銑開若干中心間距一致、方向不同角度不同、深度不同的等寬裂縫。80年代技術(shù)相當(dāng)成熟的單脈沖雷達(dá)(F18機(jī)載單脈沖雷達(dá)為標(biāo)志)80年代后相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)相控陣?yán)碚摰难芯渴加?0 年代,而實際應(yīng)用是在80 年代。到二戰(zhàn)結(jié)束時,雷達(dá)系統(tǒng)中那些現(xiàn)在熟悉的特征—微波頻率、拋物面天線和PPI 顯示已建立起來。自動目標(biāo)識別則可使武器系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮作用,AWACS和JSTARS這樣的具有戰(zhàn)場敵我識別能力的綜合雷達(dá)系統(tǒng)實際上已經(jīng)成為了未來戰(zhàn)場上的信息指揮中心。二戰(zhàn)以后,雷達(dá)發(fā)展了單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結(jié)合敵我識別的組合系統(tǒng)、結(jié)合計算機(jī)的自動火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無源或有源的相控陣、頻率捷變、多目標(biāo)探測與跟蹤等新的雷達(dá)體制。如果軍迷朋友有疑問和興趣,歡迎大家與我聯(lián)系,我將熱忱的盡我所能為大家答疑?!笠訋滋烨?,我寫了篇關(guān)于我國航空機(jī)載雷達(dá)的文章,發(fā)表后被空軍版竹置頂。鐵路投融資體制改革取得大的突破,形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局,鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。2010年,鐵路客運量預(yù)計達(dá)到15億人,貨運量預(yù)計達(dá)到35億噸,與2005年相比兩項指標(biāo)都增長30%。“十一五”期間,鐵路快速客運專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運通道網(wǎng)絡(luò)初步形成,快速貨運網(wǎng)絡(luò)初步建成,東部鐵路基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 中國鐵路“十一五”規(guī)劃以《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖,并根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃,未來五年中國鐵路將要實現(xiàn)六大目標(biāo)。重載貨運機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù),提升設(shè)計制造水平。規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。在建設(shè)客運專線的基礎(chǔ)上,對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造,優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊~大家洼鐵路建設(shè),實現(xiàn)客貨分運,加大煤炭外運能力。新建庫爾勒~格爾木線、龍崗~敦煌~格爾木線,形成新疆至青海、西藏的便捷通道。規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線,修建新線約16,000 km。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。 鋼軌與道岔制造業(yè)目前,中國國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵(集團(tuán))公司三家,此外武漢鋼鐵(集團(tuán))公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。上海鐵路通信工廠主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSMR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、鐵路列車無線調(diào)度系統(tǒng)、站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動閉塞、通用式機(jī)車信號、計算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車自動控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備等。通信信號制造企業(yè)主要有:沈陽鐵路信號工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。 通信信號制造業(yè)中國鐵路通信信號制造業(yè)主要集中于中國鐵路通信信號集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè),包括10家國內(nèi)定點生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。株洲車輛廠主要制造各種鐵路貨車。四方機(jī)車車輛股份有限公司是國內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。齊齊哈爾車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。從業(yè)人員20余萬人。2005年,第一批時速200公里動車組技術(shù)項目轉(zhuǎn)入國產(chǎn)化設(shè)計聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。中國自己研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號動力分散型交流傳動電動車組和“奧星”號交流傳動客運電力機(jī)車,實現(xiàn)了鐵路牽引動力由交直傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)型。全國鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人,工程技術(shù)人員約180,000人,其中高級工程技術(shù)人員16,000余人。 施工企業(yè)目前中國具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共有30余家,分別隸屬于中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國鐵路通信信號集團(tuán)公司。中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司專門承擔(dān)新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設(shè)計。其中實力雄厚的特大型綜合性勘察設(shè)計單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計院和中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司等6家,在國內(nèi)鐵路專項工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計單位主要有5家??瓦\專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率70 %左右。 整體能力中國鐵路已形成時速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力,從規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造到施工安裝、運營管理,已系統(tǒng)配套。提速吸引了大量的客流,特別是來自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。通過列車提速,加快了旅客列車的周轉(zhuǎn)速度,縮短了周轉(zhuǎn)時間,在完成相同旅客運量情況下所花費的時間及投入的人力和物力降低,提高了乘務(wù)人員和運輸設(shè)備的生產(chǎn)效率,在總體上降低了運輸成本。 機(jī)車車輛改型包括客運機(jī)車、貨運機(jī)車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。 線路平縱斷面改造包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km,其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車,7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對,實現(xiàn)了全路全面提速。2000年10月21日第三次大提速,提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線,北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車,其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車,752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。1995年6月,鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h,貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)(簡稱“5T”系統(tǒng))。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。座臥車座位約230余萬個,座臥車臥鋪約91余萬個。 機(jī)車車輛中國鐵路機(jī)車擁有量17,473臺。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式,高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。 電氣化鐵路1961年中國建成第一條電氣化鐵路,中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心,建立大屏幕組合顯示墻,提供運輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報告。全路運用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號和自動停車裝置,通用式和兼容型的機(jī)車信號廣泛使用。提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。大中型客站裝備了客運管理信息系統(tǒng),提高管理與服務(wù)水平。運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路,逐步實現(xiàn)數(shù)字化。數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬線,實現(xiàn)與國內(nèi)各電信運營企業(yè)的互連互通。即將修建的北京至上??瓦\專線高速鐵路設(shè)計時速350 km/h,初期運營時速300 km/h。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座,3,667,000延長米,其中長度10,000 m以上的特長隧道5座,長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長大隧道施工技術(shù),建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。 km,施工中采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù),最長達(dá)188 km ;采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無碴軌道技術(shù),有效保證了線路的平順性;研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔,使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。京九鐵路從北京至深圳,連接九龍,沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市,正線全長2,381km,另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線,總長2,536km。對山區(qū)鐵路和主要運輸通道實行電氣化改造。電氣化鐵路里程21,604 km, %。目前,中國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量,換算密度為世界平均水平的4倍,是世界上最繁忙的鐵路。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。表二:現(xiàn)存我國路燈更換無極燈后年能耗總量250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無極燈予以更換。若用一套照明效果相當(dāng)?shù)?10瓦低頻無極燈路燈替換常規(guī)路燈,一年可節(jié)電1050度,節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)400多公斤。為此,建設(shè)部和發(fā)改委明確提出城市道路照明要向“高效、節(jié)
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