【正文】 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 日本汽車工業(yè)的成功除了得益于經(jīng)營戰(zhàn)略和先進的技術外，更重要的原因是日本制造商獨自創(chuàng)造了歐美汽車廠商沒有的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種被后世稱為精益生產(chǎn)的管理模式，使日本在極短的時間內(nèi)生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高，價格低廉的小型汽車，于是，在美國市場脫穎而出。但到 1967年，汽車產(chǎn)量達到 300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量，居世界第二位。同時后期還為 器 。m。他是世界上 第二個 榮獲美國機械工程師學會頒發(fā)的荷利獎章的汽車工程師。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 同年 ，為了滿足苛刻的排放標準，本田研發(fā)出 CVCC（ Compound Vortex Controlled Combustion）發(fā)動機 。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 眼光獨到的日本汽車廠商可以說是石油危機的受益者，長此以往研發(fā)經(jīng)濟型轎車，使眾多日本汽車廠商積累了大量的經(jīng)驗。美 帝的人民也越來越感到日子不好過，油價一個勁的猛漲不說，加油站還經(jīng)常沒有油，為了加油有時要排很久的隊，大排量 V8發(fā)動機轎車不再像以前那么受 歡迎，人們紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型轎車。美國廠商不追求技術的改進，一味追求大排量，高速度的車。 因為從二戰(zhàn)之后，歐洲大部分國家為了控制石油的進口量，在汽油價格中加了 重稅 ，直到現(xiàn)在還是 這樣。 上一頁 下一頁 返回 1960年底，石油輸出國組織（ OPEC）成立，其主要成員國包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委內(nèi)瑞拉等南美洲國家， 石油輸出國組織也成為控制世界石油價格的關鍵因素 。 1973年 10月 6日，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)， 埃及 與 敘利亞 分別對六年前被以色列占領的西奈半島和戈蘭高地發(fā)起進攻。 1965年參加墨西哥站的 F1賽車比賽，摘得桂冠，從此打破了歐洲車隊對 F1賽車桂冠的長期壟斷。制成機器腳踏車。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 1966年，第一代 花冠 Corolla上市，簡潔務實 ,線條圓潤 的 外觀極高的性價比 ,使得花冠一 上市就得到了大眾的認可 。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 雖然第一代皇冠未能成功占領美國市場， 隨后用了整整 6年時間打造出了適合美國道路條件行駛的新一代皇冠轎車 。 六、 日本 的崛起 1955年 1月，豐田自主生產(chǎn)的第一代 皇冠 轎車 正式 面世，第一輛皇冠由社長豐田英二親自開下生產(chǎn)線。 豐田 英 二和大野耐一：雇傭制度不同，大批量生產(chǎn)是以規(guī)模經(jīng)濟來降低價格，滿足不了多樣化的需求。 到 1945年 8月二戰(zhàn)結束時，戰(zhàn)爭沒發(fā)生在日本本土，日本的汽車工業(yè)沒有遭到毀滅性的破壞，但是卻因為生產(chǎn)過剩，購買力下降出現(xiàn)了問題。而在這過程中，豐田喜一郎還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。 1896年， 29歲的豐田佐吉發(fā)明了 “豐田式汽動織機 ”。 上一頁 下一頁 返回 五、法拉利 法拉利 除了制造賽車并 參加 大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。 1946年，第一輛配有法拉利標志的 125汽車駛上公路，一舉拿下意大利羅馬等賽事的 6個冠軍，法拉利紅標席卷冠軍時代來臨，法拉利被譽為“紅魔”。羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施，恩佐 他由參加賽車到 1929年組建賽車 俱樂部。恩佐 恩 佐 賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。 五、法拉利 法拉利 （ Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商， 1929年由恩佐 上一頁 下一頁 返回 四、保時捷 大 保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車 ,這即是 1948年面世的 Porsche356. 上一頁 下一頁 返回 四、 保時捷 上一頁 下一頁 返回 上一頁 下一頁 返回 保時捷 356是費迪南 波爾舍（同費迪南德 三 、 福特公司 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 上一頁 下一頁 返回 豎 條尾燈 三 、 福特公司 福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡， 在 福特開始接受預訂的第一天，福特的經(jīng)銷商就收到了 ，上市第一年便達到了 40萬的銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 在 美國的汽車歷史上，有著這么一種車型，它有著硬朗的線條，強大的動力，極高的油耗，普通的軀殼下卻通常蘊藏著一臺狂躁的大排量發(fā)動機。 1950年，重回世界第二的位置。福特二世。福特去世，年僅 49歲。從此 確立了奧迪品牌地位。 上一頁 下一頁 返回 二 、 汽車聯(lián)盟 1952年 ，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第 5大汽車制造企業(yè) 。 隨后，公司的所有資產(chǎn)被無條件沒收。甲殼蟲成為戰(zhàn)后歐洲最受歡迎的車，成了歐洲復蘇的象征。 1945年，戰(zhàn)火剛剛平息，德國知名的汽車廠商均瀕臨虧損甚至破產(chǎn)。據(jù)說這輛車在試車的過程中沒有任何噪聲，行駛在林蔭道上，人們只是感覺到一個銀色的幽靈從眼前一晃而 過。自推出“銀靈”以來，勞斯萊斯成為各國元首、皇室、貴族必備的“座騎” 。 面對大量的訂單，公司仍然堅持用手工制造，當時制造一輛車大概需要 25個工人 8個月時間完成，這些人力和工時讓車輛從外觀到內(nèi)飾無不精心雕琢，精益求精 。而 作為工程師萊斯志向與勞斯謀 而 不 計 成本 設計制造 質(zhì)量最優(yōu)良汽車 并賣個識貨人正有這種共同志向最終促成兩人跨越門第 相識。厄爾在汽車設計中引入了 鍍鉻設計 ，這一技術解決了鎳金屬裝飾的褪色問題 。 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 上一頁 下一頁 返回 LaSalle是通用公司第一輛同時采用款式和工程設計的量產(chǎn)車，例如，可允許用戶選擇車體類型，每年改變一次車型，并在常規(guī)黑色基礎上增加其他顏色。他把通用汽車公司按產(chǎn)品劃分為 21個事業(yè)部，分屬 4個副總經(jīng)理領導。 面對 內(nèi)憂外困的通用公司，艾爾弗雷德 退出通用的杜蘭特伙同路易斯 在 1910年，通用汽車當年利潤超過了 1000萬美元，這對于一個這么年輕的公司來說是非常驚人的。克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾 —布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價達 800萬美元之巨而以失敗告終。 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 世界 汽車霸主通用 通用汽車公司的前身是 1907年由戴維 福特T型汽車 三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展 為 適應“ T型車大量生產(chǎn)需要，福特應用創(chuàng)新理念和反向思維邏輯，將屠宰場牛羊肢解反向運用，進行汽車分塊組裝，于 1913年建成了世界上第一條汽車 流水 生產(chǎn)線 ， 使工人分工更為細致