解決高速公路橋頭跳車的理論與施工-wenkub.com
2024-08-16 16:20 本頁(yè)面
【正文】 如國(guó)道324線汕頭下埔大橋在橋頭處就采用了瀝青過(guò)渡性路面，待橋頭路基沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)水泥砼路面。為此，常根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的容許工后沉降值計(jì)算等情況，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，等路堤沉降基本完成（一般為3—5年）后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。3．3．2 設(shè)置變厚工埋板。橋頭踏板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3—15cm（當(dāng)超過(guò)8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板）。 路面處理是解決橋頭跳車的必要措施。由于臺(tái)背回填位于路基與橋臺(tái)相銜接這具特殊位轉(zhuǎn)置，成為碾壓的一個(gè)薄弱環(huán)世，壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)橋臺(tái)的影響。為減少格格涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的相對(duì)沉降盡量小一些，一般可先填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開(kāi)挖涵沒(méi)或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺(tái)背約10m長(zhǎng)，用一定劑量（如4—6%）的水泥進(jìn)行急定，并且遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基相銜接處，采用1∶1設(shè)置斜坡，如汕頭海灣大橋北上道就采用了上述形式。因此，橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。鋪設(shè)塊件時(shí)，從路中線向兩邊鋪設(shè)，各層成垂址狀態(tài)，接縫注意錯(cuò)開(kāi)，塊件之間采用馬釘固定，防止移動(dòng)。鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等，現(xiàn)在廣東等地開(kāi)始試驗(yàn)推廣的新型超輕質(zhì)材料——泡沫聚苯乙烯塊，其密度很?。s30kg/m3左右），且吸濕性極小，耐水性能很好。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶，自1983年在天津塘沽新港施工試驗(yàn)成功以來(lái)，在全國(guó)各地高速公路軟基處理都得以廣泛推廣應(yīng)用，其主要施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。為加速成地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著提高，同時(shí)改善地基的整體穩(wěn)定性。其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。該法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱粘性土。3．解決橋頭跳車的措施 由于跳車是多個(gè)因素引起的，故解決的技術(shù)措施應(yīng)對(duì)癥下藥、
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