【正文】 應急充氣設備可免設。 空氣瓶的安裝應使泄水接管在船的正常傾斜情況下能有效地泄水。其總容量應在不補充充氣的情況下，對每臺可換向的主機能從冷機連續(xù)起動不少于12次，試驗時應正倒車交替進行；對每臺不能換向的主機能從冷機連續(xù)起動不少于六次。在該濾油器的下面宜設有可疏放的滴油盤。所漏出的燃油應泄至適當?shù)募凸裰小? 氣缸直徑不小于200mm的柴油機，每缸均應裝有測量排氣溫度的儀表。 額定功率大于37kW的柴油機應裝有當其滑油系統(tǒng)故障時，發(fā)出聲光信號報警裝置。 若采用從曲軸箱抽氣的方式探測油霧，則曲軸箱內(nèi)的真空度不得超過25mm水柱。 建議設置曲軸箱的油霧指示裝置或軸承溫度控制及報警系統(tǒng)。 氣缸直徑大于300mm的柴油機，每一個曲柄應至少設一個安全閥。 ，可不設安全閥。曲軸箱門應可靠固定，以免曲軸箱內(nèi)氣體爆炸時脫開。 氣缸安全閥 氣缸直徑大于230mm的柴油機，每個氣缸蓋上必須裝有安全閥。如僅采用螺栓固定時，其緊配螺栓的數(shù)量一般不少于螺栓總數(shù)的15%，但應不少于四個。 必要時，曲軸軸徑的校核或組合式曲軸套合過盈量的確定，也可采用經(jīng)驗船部門認可的其他計算方法。mm；按下式計算:= 發(fā)動機瞬時最大總切向力，N； 曲柄回轉半徑，mm。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9) 計算曲軸應力集中系數(shù)時，則可取其極限值進行計算。285176。60176。45176。285176。60 176。45176。 主軸頸及曲柄銷 整鍛、鑄造、半組合或全組合曲軸的主軸頸及曲柄銷，其最小直徑按下列各式計算: 1) 對鍛鋼、鑄鋼、合金鋼材料的曲軸: mm 2) 對球墨鑄鐵材料的曲軸: mm式中: 氣缸直徑，mm； 活塞行程，mm； 相鄰兩主軸承中心線間的距離，mm； 曲柄銷長度，mm； 最高燃燒壓力，MPa； 平均指示壓力，MPa； 材料抗拉強度，N/mm2； 系數(shù)，對直列式單作用柴油機，=；對V型柴油機，(1)選取， (2)選取； 系數(shù)，對直列式單作用柴油機，(3)選?。粚型柴油機，(4) 選取，(5)選??； 彎曲應力集中系數(shù)，按下式計算:=式中:(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)中查得。 柴油機的臺架試驗，應按國家有關標準或經(jīng)驗船部門同意的試驗大綱進行。對于裝有雙向轉速表的主機，此指示器可免設。 主機操縱臺處應有指明手柄或手輪倒順車操作方向的標志。一般低速機的最低穩(wěn)定工作轉速不高于標定轉速的30%，中速機不高于40%，高速機不高于45%。 離合器 不配置齒輪箱的主機，其離合器宜作為主機結構的組成部分，并盡可能置于整體機座上。 額定功率系指在銘牌上標注的持續(xù)功率。 標定功率和額定功率 標定功率系指在柴油機銘牌上標注的功率。 壓縮空氣管排出管路 每臺空氣壓縮機的排出管應直接接至每只起動空氣瓶，其間應設置止回閥，且在該壓縮空氣管路上，應裝有放氣旋塞或卸載設備以及從壓縮空氣中分離油和水的設備。 空氣壓縮機應符合本篇第5章第5節(jié)的有關規(guī)定。 空氣瓶在船上的布置應使泄放接管在漁船正常傾斜下能有效地泄放殘水。 閉式熱水器應裝設安全閥、壓力表以及水位表等附件。必要時，應具有空氣或蒸汽沖洗裝置及放水旋塞。如排氣管從舷側或尾部導出時，則應避免可能造成排氣背壓過高，并應設有防止海水進入發(fā)動機及船體內(nèi)的有效設施。 交替使用燃油和廢氣的鍋爐，其廢氣進口應具有不能同時使用燃油和廢氣的隔離裝置。 排氣、排煙管的上方不得布置油柜及油管。 液壓管系在安裝前，應嚴格清洗干凈。 管系中如設有蓄能器，則應在其進油端裝設溢流閥。必要時，應設磁性濾器。 液壓動力油缸不得采用普通鑄鐵制造。上述閥或旋塞除能就地關閉外，一般還應在其所在處所之外易于接近的安全處所設置遙控關閉裝置。 滑油循環(huán)艙柜的進油管應延伸至最低工作液面以下適當深度，并與出油口盡量遠離。 當裝有兩臺或多臺柴油機時，各油底殼引至滑油循環(huán)艙柜的泄油管應相互獨立，避免曲軸箱之間互通。 滑油管系應設有濾器。 上述滑油泵的排量和管路的布置，應能保證當任一臺滑油泵停用時，另一臺泵仍能滿足主機以最大功率運轉的需要。 柴油機海水冷卻管系與其它海水管系的連接應不影響向柴油機供應充足的冷卻水。 冷卻水管系的最低明顯位置處應設有疏放閥或旋塞，該閥或旋塞應便于到達。 冷卻水泵的排出口應設置壓力表。 海水冷卻管系或循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水泵應連接不少于兩個舷外的海水吸口，海水吸口應盡可能分布于兩舷，且按高低位布置。 管系及附件 柴油機冷卻管系的布置，應能有效地調(diào)節(jié)冷卻水的進水溫度；閉式冷卻管系應設有布置在足夠高度上的淡水膨脹水箱，并宜裝設高溫報警器。當主機多于一臺時，若各自均帶有冷卻水泵，可允許由一臺便于安裝和連接的完整的備品泵替代備用泵。 備用給水 重要用途的鍋爐應設有足夠容量的鍋爐給水艙柜，并應根據(jù)需要設置海水淡化裝置以保證連續(xù)給水。生活用輔助鍋爐和由柴油機廢氣加熱的鍋爐可只設一臺給水泵。需設減壓閥的管路應裝有旁通管路。時，能將蒸汽管系任何管段的凝水有效地泄放。除加熱管路和吹洗管路外，蒸汽管路一般不應敷設在花鋼板下面。 蒸汽管一般不應穿過魚艙、油漆間和蓄電池間，否則，應采取必要的防護措施。加熱管路上應裝有易于接近的放水閥或旋塞，使船舶處于正?？v傾、正浮或橫傾5176。安全閥排出的油應引至安全的地點。 燃油(滑油)加熱 燃油(滑油)艙柜、加熱器或分油機內(nèi)的燃油(滑油)，且艙柜中燃油(滑油)加熱的最高溫度應至少比燃油(滑油)閃點低10℃。 注入管路 燃油的注入應通過固定的管路進行。該油柜的鋼板厚度應根據(jù)油柜尺寸選定，但不小于3mm。 沉淀艙柜應有從艙柜底部放水的設施。上述閥或旋塞除能就地關閉外，尚應在易于到達的安全地點進行遙控關閉。 從雙層底艙抽吸的每根吸油管，均應裝設閥或旋塞。如不能做到時，則該管子應位于良好照明和易于觀察之處，且其任何可拆卸的管子接頭應與熱表面和電氣設備保持不小于200mm的距離，或用帶有適當泄放裝置的設施將該接頭予以遮蔽。安全閥排出的油應流回至泵的吸入端，且此安全閥應能有效地將泵的排出壓力限制于系統(tǒng)的設計壓力之下。 當設有動力泵駁運燃油時，則應設有一臺備用泵。 當設有噴油器冷卻泵時。 燃油泵及濾器 當主機必須設有燃油供給泵時，則除一臺主用泵外還應設有一臺備用泵。 頂燃式鍋爐應有當火焰熄滅時自動切斷燃燒器的燃油供應并發(fā)出聲光報警的設施。該閥應位于適當?shù)牡攸c，使在應急情況下能直接操縱，或能在適當?shù)攸c予以遙控。對備有足夠數(shù)量輕柴油的漁船，可免設上述備用分離設備。 在不構成船體結構部分的油柜、燃油泵、過濾器、鍋爐燃燒器以及需經(jīng)常打開進行清潔和調(diào)整的燃油裝置下面，均應設置油盤。 除本章的規(guī)定外，動力管系尚應符合本篇第2章以及第3章第1節(jié)和第6節(jié)的有關規(guī)定。 通風系統(tǒng)還應符合第五篇第2章的規(guī)定。 油漆間、蓄電池間以及其他儲存易燃、易爆或可能積聚有毒、易燃、易爆氣體的艙室，均應設有安全有效的通風裝置。當測量管通過溫度為0℃或0℃以下的艙室時，其內(nèi)徑不得小于65mm。燃油和滑油艙柜的短測量管應盡量遠離熱表面或電氣設備。 當采用底部封閉的槽縫隙式測量管時，其封閉塞的結構應堅固。若其上端連接處高于艙柜的最高液位，則上端的自閉式閥或旋塞可以免設。測量管應盡可能靠近抽吸口。 對兼作溢流管的空氣管，宜備有防止當空氣管關閉時在該艙內(nèi)出現(xiàn)過壓或真空的設施。 溢流管尺寸 每一艙柜溢流管的橫截面積。 燃油和滑油艙柜的溢流管，應引向有足夠容積的溢流柜或預留有溢流空間的儲存艙柜。當設有本節(jié)規(guī)定溢流管的幾個艙柜共用一根空氣管時，則該空氣管的橫截面積應至少為獨立艙柜中兩根最大注入管橫截面積之和的20%，但其內(nèi)徑不得小于38mm。任何情況下，上述艙柜空氣管的內(nèi)徑不得小于50mm。 燃油艙柜空氣管的管端，應裝設耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)。 滑油艙柜和液壓油儲存柜的空氣管，一般應引至艙壁甲板以上的開敞處所。 空氣管的終止 雙層底艙、延伸至外板的深艙和海水可能涌入的艙柜，其空氣管應引至艙壁甲板以上。 所有雙層底艙都應設置空氣管。必要時，軸隧和管隧也應裝設空氣管。第6節(jié) 空氣、溢流和測量管 一般要求 空氣管、溢流管和測量管應以鋼或其他認可的等效材料制造。 壓載水管不得通過飲水艙、燃油艙或滑油艙。 其他 艙底水系統(tǒng)的設置，應遵守有關防止船舶造成水域污染方面的規(guī)定。濾污器應能在不拆卸吸入管的條件下進行拆裝和清洗。 船長不小于45m時，機器處所和軸隧內(nèi)的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管(應急吸管除外)，均應設置泥箱，并自泥箱引一直管至污水阱或污水溝。 安裝完成后，通過深艙和雙層底艙的管路應經(jīng)壓力試驗，試驗壓力應不小于該艙的試驗壓力。 泵及管路的布置應使任何泵的工作不受其他泵同時工作的影響。 直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，不得小于該船的艙底水總管的內(nèi)徑。 艙底水支管的內(nèi)徑一般應不小于50mm。 ，且此排量差額不大于計算排量的15%時，則可用其它艙底泵補償。 艙底泵的型式和排量 除連接應急艙底水吸口的冷卻水泵外，所有的動力艙底泵均應為自吸式泵。船長小于24m時，可允許僅設一臺動力泵和一臺適當排量的手動泵。 應急艙底水吸口 船長不小于45m時，應在機器處所盡可能低的位置設一只應急艙底水吸口。 如機器處所在全長上均為雙層底并在兩舷形成舭污水溝時，則每舷應各設一艙底水支吸口及一直通艙底泵吸口。 機器處所內(nèi)艙底吸口布置 機器處所的艙底水支吸口及直通艙底泵吸口，一般應布置在中縱剖面處。 處理或加工漁獲物的水密艙室，應在兩側均裝設足夠的排水裝置和水阱以便在任何情況下均能將該艙內(nèi)各部位的積水排出。 空隔艙應設有通到艙底的泄水管和截止閥或其它排水設施。 低于艙壁甲板的防撞艙壁只準穿過一根管子。對船長不小于45m的漁船，一般應兩者兼設。 船長小于30m的漁船，可允許每一魚艙只設一個艙底水吸口。 排水管系的布置應在船舶正浮或橫傾不超過5176。如在海水箱頂部設透氣管時，應在其根部裝設截止閥。格柵有效通流面積一般應不小于海底閥通流面積的二倍，柵條應沿船體縱向布置，且應有壓縮空氣吹洗格柵的設施。船長小于45m時，經(jīng)驗船部門同意可適當減少。如座板或接管在外板上已構成凸肩時，則閥或旋塞的凸肩可以免除。 所有舷外排出口的閥或旋塞，均應直接裝設在外板上或裝在焊于舷側外板的短管上。 所有遙控閥均應設有與遙控操縱機構無關的就地手動操縱裝置。鋁、鉛和塑料等熱敏材料不得用于對船舶安全關系重要的管系以及當泄漏或破損后可能造成火災或水密艙室浸水的可燃液體或海水管系。 泵、閥和附件的液壓試驗 所有泵的受壓部件在裝配前應在車間進行液壓試驗，但不必大于設計壓力加7MPa。 內(nèi)徑小于15mm的管子的液壓試驗，經(jīng)驗船部門同意后，可予以免除。 當設計溫度超過300℃時，所使用的鋼管和附件的試驗壓力應由下式?jīng)Q定，但不必超過2。在艙底和壓載管系中使用非金屬軟管時，應經(jīng)驗船部門同意。 通常只有在柴油機和空氣壓縮機的冷卻管路中，當短直軟管連接機器兩固定點之間兩個金屬管時，才可使用管夾作為管端固定的方法。 塑料管一般不得用于介質(zhì)溫度高于60℃或低于0℃的管系。 塑料管不得用于下列管系: 1) 消防管系； 2) 艙底水管系； 3) 飲用水管系； 4) 動力管系以及輸送油類或其他易燃液體的管系； 5) 當管子泄漏或損壞后能使船舶增加浸水危險的海水管系。 鐵素體球墨鑄鐵管、閥和附件不得用于溫度超過350℃的管系。第4節(jié) 其他材料 灰鑄鐵管、閥和附件 灰鑄鐵管、閥和附件不得用于Ⅰ級和Ⅱ級管路，℃的Ⅱ級蒸汽管路及經(jīng)驗船部門同意的Ⅱ級管路的閥和附件可以采用灰鑄鐵材料。 ，則應采用表列相應的標準管的最小公稱壁厚。 銅和銅合金管許用應力 管子材料測試條件抗拉 許用應力N/mm2 設計溫度強度下限值，N/mm2 ℃5075100125150175200225250275300銅退火2154141404034————鋁黃銅退火325787878787851————銅鎳合金90/10退火27568686764625956524844銅鎳合金70/30退火36581797775737169676462 注:表內(nèi)未包括的材料的許用應力應經(jīng)驗船部門同意。第3節(jié) 銅和銅合金 銅和銅合金管、閥和附件 Ⅰ級和Ⅱ級管系中所使用的銅和銅合金管應為無縫管。 。 對所有等級的管系若采用對接焊，則應采用改善焊縫根部措施的；否則，對接焊只能使用于Ⅱ、Ⅲ級管系。 管子之間對接焊 管子與管子采用對接焊連接時，其相鄰管件的孔徑應匹配。 焊接法蘭的典型接頭 焊接法蘭不