【正文】 而入世5年內，逐步放開汽車貿易經營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經營等分銷服務領域，取消擁有30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進一步擠跨國內現有的汽車營銷網絡，削弱我國汽車生產企業(yè)對國內汽車市場的控制力。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術顯然不現實,而且易形成技術依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前!外資的進入，從理論上提高了我國汽車產業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產業(yè)結構。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。因此，以中資為主的企業(yè)則應當學習與“拿來”并重，加大研發(fā)投入，逐步構建完整的研發(fā)體系。合理的外資對我國汽車產業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會傷害這個產業(yè)的基礎。這些企業(yè)是國家戰(zhàn)略利益的主體，關系產業(yè)安全和國家經濟安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產業(yè)風險，弱化了我國產業(yè)的競爭力，固化了我國產業(yè)在國際分工中的不利地位。以2002年為例，其中國有、民營、外資比重分別占22%、%、%。外資進入的目的最終無非是看好該國市場進入,或實現其全國 戰(zhàn)略或實現投資回報,而絕不是為了提高東道國的經濟運行效率。毫無疑問，汽車產品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經濟增長至關重要，然而在快速增長的數字背后，一個現象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技術創(chuàng)新不足，汽車產業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。這雖然能夠在較短的時間內推車車子,減少風險,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定程度上沖擊國內的汽車零部件生產，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產化、大批量生產帶來難度,據不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額。外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進行生產類別、車型或類型方面的調整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導致一些地方可能出現投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國內廠家競爭更加激烈，形成更加激烈的市場競爭局面。甚至在銷售網絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因為它是與相應的技術對應的，那么這套進口的設備也只能廢置。在缺乏產權控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術、生產，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產業(yè)及市場。4利用外資對策外資在我國汽車業(yè)的跨國并購有正面的影響也有負面的影響。目前，外資加緊并購的對象已經轉向技術壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。進入2003年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產、本田、PSA標致－雪鐵龍、現代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產規(guī)模。國產車占有率下降、國內汽車產量及產值趨緩，也促使國內汽車零組件業(yè)面臨提升產品技術含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。 據海關統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產品出口比去年同期大幅增長：，％；，％；，％。 據海關統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產品出口比去年同期大幅增長：，％；，％；，％。長此以往,我們將很難形成自己的汽車產業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產品銷售地,而不能成為具有獨立研發(fā)能力,自主掌控市場的汽車強國。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產品為主的出口產業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調查。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。中國汽車企業(yè)已經“過度合資”，對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家。，控制高技術領域外資進入中國汽車基本采用全部散裝,簡單組裝方式,利用這種方式,外資進入不再按部就班的建工廠,配生產線,鋪銷售網絡,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產者所生產汽車類別、類型或車型限制的所有措施。他們通過知識產權和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至是淘汰的技術! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權?！焙腺Y模式并不支持中國產生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產生新設計能力。隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內的汽車市場。外資既可以促進高新技術發(fā)展，又可以帶動上下游相關產業(yè)的發(fā)展，還可以通過產業(yè)本身和上下游產業(yè)的聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。：1：,汽車制造業(yè)每增值1元。 汽車工業(yè)產業(yè)關聯(lián)度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。不難發(fā)現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。實現技術水平和產品的升級。能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快術水平提高，產品和產業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 ％ ，％ 。外資并購中國的汽車產業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現規(guī)模經濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外的整合也以加速。入世以來，汽車產業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產品不斷推出，汽車產品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。通過技術引進、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。開發(fā)具有自己部分知識產權的新產品。提高產品開發(fā)研究能力。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。汽車產業(yè)不僅科技含量較高，能與現代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。年銷售100萬輛汽車的實現，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)?；a邁上新臺階。據有關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模200多萬輛。從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產品和流程,外資的進入,使產品價格迅速下降,而車型數量和質量雙雙上升。在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產品結構和產業(yè)結構更趨合理?，F在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產工藝。 汽車工業(yè)產業(yè)關聯(lián)度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，％。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。不難發(fā)現從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。實現技術水平和產品的升級。，產品和產業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。 通過建立合資企業(yè)．及時滿足了國內迅速發(fā)展的轎車市場的需要。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產汽車零部件，國內零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產高技術含量的零部件產品，在滿足國內需求的同時，對外出口也在不斷增加。我國企業(yè)經營管理水平不高的一個重要原因是合格的經理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內可以完成的，因而要想在短時間內迅速提高我國企業(yè)的經營管理水平是很困難的。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經營管理盛行、條塊分割嚴重。爭取口岸信息化程度在23年內達到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。及時、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據。各口岸管理部門和工作協(xié)調機構要善于發(fā)現問題，及時解決困難，認真總結經驗，加強督促檢查，實行分類指導，強化協(xié)調機制，使上海電子口岸建設工作不斷取得成效。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才缺口。對產、供、銷，人、財、物等重要資源實現電子化、網絡化管理的企業(yè)比例更小。.目前，我國絕大部分外經貿企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網絡設施建設。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數據標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務出錯的機率。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益。如海關總署曾希望與某機構共享海關的數據，但該機構卻拒絕接收。中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經貿發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。 IBM公司反映，通關效率提高后，企業(yè)成本降低了20%25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。上海市電子口岸“大通關”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經營，取得了良好的經濟效益和社會效益。特定地區(qū)通關效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運進口“直通式”試點企業(yè)，通關時間僅需6小時，40%的貨物4小時內通關。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。上海口岸電子通關查驗功能不斷完善。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。貨物吞吐量近5年的平均增長率為15. 42%， % .上?？崭劭诎哆M出口貨郵近5年的平均增長率為28. 61，近3年平均增長率為38. 2%，出入境旅客近5年平均增長率為20. 31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14. 21) . 2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上海口岸帶來更多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)