【正文】 其中，南京市國資委以港務(wù)局評估凈資產(chǎn)扣除相關(guān)費(fèi)用后作價出資，中外運(yùn)長航集團(tuán)以現(xiàn)金出資，將港務(wù)局變更為南京港口集團(tuán)有限責(zé)任公司數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部二、未來趨勢預(yù)測在國民經(jīng)濟(jì)整體回升向好的推動下與《國務(wù)院物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，我國物流業(yè)取得了較快發(fā)展。當(dāng)前物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。2010年物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等，都加快調(diào)整的步伐，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化要求越來越高。2010年，物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組加速。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。物流需求系數(shù)（社會物流總額/GDP）。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險(xiǎn)庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量涌現(xiàn)。沿海港口深水泊位1774個。2010年，%，與2009年同期持平。倉儲、郵政業(yè)投資額為2238億元，%，貿(mào)易業(yè)投資額為5216億元，%。TNT公司宣布將對天地華宇投資15億元，用于建設(shè)物流中心。五是部分企業(yè)走出園門，在園外投資建設(shè)綜合物流設(shè)施。如廈門市將象嶼、保稅、空港、東渡等物流園合并為廈門現(xiàn)代物流園區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)9平方公里。環(huán)渤海地區(qū)建成、在建和規(guī)劃的碼頭有1500多座，其后方均規(guī)劃了相當(dāng)數(shù)量的倉庫區(qū)和貨場區(qū)。%。預(yù)計(jì)到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。表7 20062010年全國貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)情況項(xiàng)目20062007200820092010貨運(yùn)量（億噸）增長率%%%%%貨物周轉(zhuǎn)量（億噸數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖14 20062010年我國社會物流總費(fèi)用及其增長情況2010年，按可比價格計(jì)算，%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。表6 2010年物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)單位本期同比增長（％）一、社會物流總費(fèi)用億元70984運(yùn)輸費(fèi)用億元38321保管費(fèi)用億元24044管理費(fèi)用億元8619二、物流業(yè)增加值億元27310其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元19746倉儲業(yè)億元2084貿(mào)易業(yè)億元4897郵政業(yè)億元582三、社會物流總額億元1254130其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元22355工業(yè)品物流總額億元1131031進(jìn)口貨物物流總額億元94305再生資源物流總額億元4464單位與居民物品物流總額億元1975四、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資億元30675其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元23221倉儲、郵政業(yè)億元2238貿(mào)易業(yè)億元5216數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2010年，按可比價格計(jì)算，同比增長15%。為了減少APU（飛機(jī)輔助動力裝置）的使用，降低噪聲和污染物的排放，民航局2009年在首都國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場開展了試點(diǎn)工作。我國民航物流業(yè)業(yè)也正通過實(shí)行行動，承擔(dān)起環(huán)境責(zé)任。2009年，我國物流行業(yè)加大節(jié)能減排力度，促進(jìn)綠色物流、低碳物流發(fā)展。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網(wǎng)時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。該公司與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運(yùn)物流量在美國同行中居第一。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度?？偠灾餐渌涂梢宰畲笙薅鹊靥岣呷藛T、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。自動化－－自動引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。2010年，我國物流行業(yè)發(fā)展增速，%，增速加快，超過2005年的水平。快速反應(yīng)物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。物流戰(zhàn)略為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。聯(lián)合運(yùn)輸一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。定制物流根據(jù)用戶的特定要求而為其專門設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式。社會物流企業(yè)外部的物流活動的總稱?；厥瘴锪鞑缓细裎锲返姆敌蕖⑼素浺约爸苻D(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動。物流聯(lián)盟兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。物流網(wǎng)絡(luò)物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。物流成本物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。表5 物流行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語、簡寫及解釋技術(shù)術(shù)語簡要解釋物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。如大范圍的雨雪天氣主要影響公路物流、航空物流和港口物流。這些都很好的促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和儲存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。2011年的物流振興將沿著資源整合、物流外包、專業(yè)物流、物流園區(qū)和信息化建設(shè)這五大清晰的主題演繹市場行情。構(gòu)筑區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)、主體功能定位清晰、國土空間高效利用、人與自然和諧相處的區(qū)域發(fā)展格局，逐步實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域基本公共服務(wù)均等化。由于流通過程中腐損率高，每年我國僅果蔬類流通的損失就超過了1000億元，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民增收，以及居民消費(fèi)質(zhì)量和食品安全產(chǎn)生了不利影響。冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏運(yùn)輸、分銷零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！兑?guī)劃》編制按照“集成優(yōu)勢、高端引領(lǐng)、競合共贏、點(diǎn)軸支撐、跨越發(fā)展”的基本思路，綜合考慮京津冀三地功能定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、快遞需求等因素，力爭形成京津冀地區(qū)點(diǎn)軸支撐、相互依托、優(yōu)勢互補(bǔ)、服務(wù)高效的地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展布局。經(jīng)批準(zhǔn)開山、填海的土地和改造的廢棄土地可優(yōu)先用于發(fā)展物流業(yè)，并從使用月份起減免土地使用稅10年。在稅收方面，對兼并后的物流企業(yè)承受兼并各方的土地、房屋權(quán)屬的，免征土地增值稅和契稅。根據(jù)條例，福建將鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，加強(qiáng)與境內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的合資、合作與交流，發(fā)展多種形式的合作聯(lián)盟。此間，中央將加大投資扶持力度，特別是對物流設(shè)施項(xiàng)目資金給以支持。有望在2011年相繼出臺。根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》有關(guān)運(yùn)價備案的規(guī)定，為進(jìn)一步有效規(guī)范中國內(nèi)地國際海運(yùn)市場秩序6月應(yīng)急物流國家標(biāo)準(zhǔn)出爐意味著應(yīng)急物流有可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。這是第一項(xiàng)由我國提出并積極推動制定，由ISO正式發(fā)布的可公開提供的規(guī)范。第二節(jié) 2010年物流行業(yè)政策環(huán)境分析一、重點(diǎn)政策匯總自2009年國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009~2011年）》以來，2010年，國家又相繼出臺了一系列加快促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。2011年世界經(jīng)濟(jì)仍面臨兩大主要風(fēng)險(xiǎn)，一是全球主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。2010年我國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。12月26日同時上調(diào)中國人民銀行對金融機(jī)構(gòu)貸款利率，%%；%%；%%。搭配使用存款準(zhǔn)備金率和公開市場操作等工具是對沖銀行體系部分過剩流動性的需要，是貨幣政策針對性、靈活性的體現(xiàn)。受全球流動性寬松和中國國際收支順差仍然較大影響，2010年總體上仍面臨銀行體系流動性供給偏多的格局。12月份，人民幣貸款增加4807億元，同比多增1007億元。同時，在人民幣不斷升值的預(yù)期下，增速非常迅猛。總體看，預(yù)計(jì)2011年CPI將呈前高后低的走勢，且全年CPI增幅不低于3%。2011年是我國“入世”10周年，這期間，我國躍升為世界第一大出口國和第二大進(jìn)口國，但對美國和歐盟高額的貿(mào)易順差，使人民幣匯率政策始終是敏感話題。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖7 2008年以來國內(nèi)名義消費(fèi)增速情況（五）2010年全年進(jìn)出口創(chuàng)歷史新高2010年我國外貿(mào)表現(xiàn)超預(yù)期，%。2011年，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資依然將保持20%以上的增速，投資的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓杏诒Ｕ闲宰》拷ㄔO(shè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)規(guī)劃區(qū)建設(shè)、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時“新非公36條”各配套細(xì)則的陸續(xù)出臺也將刺激民間資本投資熱情的高漲。投資管理部門嚴(yán)控投資項(xiàng)目審批、地方融資平臺清理是投資實(shí)際增速持續(xù)回落的主要原因。分行業(yè)看，2010年全年在39個大類行業(yè)中，38個行業(yè)實(shí)現(xiàn)比上年增長，但結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排力度增強(qiáng)導(dǎo)致高耗能產(chǎn)業(yè)工業(yè)增速趨緩，%。由于全球經(jīng)濟(jì)條件惡化，并且政府逐漸撤銷刺激措施，2011年GDP增速預(yù)計(jì)將會放緩。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖2 20062010年全國社會物流總額和增長率情況表1 20062010年全國社會物流總費(fèi)用占GDP比重單位：億元，%國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價）增長率社會物流總費(fèi)用增長率占GDP比重200621087138414200725730645406200830067054542200933535360800201039798371000數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購網(wǎng)第二章 2010年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行（一）%，抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)2010年我國GDP達(dá)到397983億元，%。，同比增長14%，占社會物流總費(fèi)用的比重為54%，；，%，%，；，同比增長19%，%?？梢灶A(yù)見，物流將成為我國21世紀(jì)企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率之后的第三利潤源，也將是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高整個國民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有力推動器。國際比較顯示，中國的重化工業(yè)進(jìn)程已接近尾聲，而與此同時產(chǎn)能過剩的局面大量出現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)是工業(yè)化中后期支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有繼續(xù)降低資源消耗，提高勞動生產(chǎn)率的重要作用，因此越來越多的工商企業(yè)會選擇通過分立物流服務(wù)等形式來降低物流成本，幫助擴(kuò)大銷售的同時也能增加利潤。第一是資源領(lǐng)域，第二是人力領(lǐng)域。曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強(qiáng)勁增長勢頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長的物流服務(wù)需求。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。從國外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。作為一個對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是由多個部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。目 錄第一章 物流行業(yè)基本情況 1第一節(jié) 物流行業(yè)的定義及分類 1第二節(jié) 2010年物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 1第二章 2010年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6第一節(jié) 2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 6一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 6二、金融運(yùn)行及貨幣政策 11三、宏觀經(jīng)濟(jì)對物流行業(yè)的影響 13第二節(jié) 2010年物流行業(yè)政策環(huán)境分析 14一、重點(diǎn)政策匯總 14二、重點(diǎn)政策及重大事件分析 15三、政策未來發(fā)展趨勢 17第三節(jié) 2010年物流行業(yè)社會環(huán)境分析 18一、行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 18二、具體社會環(huán)境分析 18第四節(jié) 2010年物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 18一、行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語及簡要解釋 18二、2010年行業(yè)勞動生產(chǎn)率 20三、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢預(yù)測 20第三章 2010年物流行業(yè)發(fā)展情況分析 25第一節(jié) 2010年物流行業(yè)規(guī)模分析 25第二節(jié) 2010年物流行業(yè)供給分析及預(yù)測 27一、物流行業(yè)供給總量及速率分析 27二、2011年我國物流行業(yè)供給趨勢 29第三節(jié) 2010年物流行業(yè)需求分析及預(yù)測 30一、需求總量及速率分析 30二、需求結(jié)構(gòu)變化分析 31三、2011年我國物流行業(yè)需求預(yù)測 31第四節(jié) 2010年物流行