【正文】 項目經(jīng) 理部 工程部負責解釋 ， 本細則自公布之日起開始實施。周報、月報由施工單位按要求編制，并報監(jiān)理單位審核后報公司工程部（段落指揮部），公司工程部（段落指揮部）組織進行分析、備案。根據(jù)工程安全性評價的結(jié)果 ,需要變更設計時 ,應根據(jù)有關(guān)鐵路工程變更管理辦法及時進行變更設計。施工單位總工程師組織研究提出具體意見，公司工程部（段落指揮部） 8小時內(nèi)組織參建各方對設計施工措施進行綜合評價。 3. 工程安全性評價應根據(jù)位移管理等級分三級進行， 并按規(guī)定采取相應的工程對策，并報項目部總工程師。 六、 信息反饋及對策 1. 監(jiān)控量測信息反饋應根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對工程安全性進行評價，并提出相應工程對策與建議，目前以經(jīng)驗方法為主。還 可通過插值法，在實測數(shù)據(jù)的基礎上采用函數(shù)近似的方法，求得符合測量規(guī)律而又未實測到的數(shù)據(jù)。避免人為誤差的措施主要有加強監(jiān)控量測管理，規(guī)范監(jiān)控量測工作，提高人員素質(zhì)。 b、控制偶然誤差的方法 引起偶然誤差的原因很多，如電源電壓波動、儀表末位讀數(shù)估讀不準、渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 21 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 位移量U(mm)（mm/d） 位移速度（mm/d） 環(huán)境因素干擾等。 當位移 — 曲線出現(xiàn)反彎點時 (如圖 )，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。每次觀測后應立即對觀測數(shù)據(jù)進行校核和整理，包括對觀測數(shù)據(jù)的計算、填表制圖、誤差處理等，如有異常應及時補測。 五、數(shù)據(jù)處理及 分析 監(jiān)控量測數(shù)據(jù) 的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析。 工程安全性評價流程 圖見圖 。 表 位移控制基準 類別 距開挖面 1B（ U1B） 距開挖面 2B（ U2B） 距開挖面較遠 允許值 65%U0 90%U0 100%U0 注： B 為隧道開挖寬度， U0 為極限相對位移值。 監(jiān)控量測控制基準 監(jiān)控量測控制基準包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破振動等，應根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性、隧道施工安全性，以及周圍建（構(gòu)）筑物特點和重要性等因素制定 ； 隧道初期支護極限相對位移可參照表 ； 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 16 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 表 跨度 7m≤ B≤ 12m 隧道初期支護極限相對位移 圍巖級別 隧道埋深 h（ m） h≤ 50 50＜ h≤ 300 300＜ h≤ 500 拱腳水平相對凈空變化（ %） Ⅲ ～ ～ ～ Ⅳ ～ ～ ～ Ⅴ ～ ～ ～ 拱頂相對下沉（ %） Ⅲ ～ ～ ～ Ⅳ ～ ～ ～ Ⅴ ～ ～ ～ 注： a、周邊位移相對值指兩測點間實測凈空變化值 與其距離之比，兩測點間的位移值也稱為變化值； b、硬質(zhì)圍巖的隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖塑性大則取較大值； c、拱腳水平相對凈空變化指拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉是指拱頂下沉值 減去 隧道下沉值后 與原拱頂至隧底高度之比。在塑性流變巖體中，位移長期（開挖后兩個月以上）不能變化時，量測要繼續(xù)到每月為 1mm 為止 ； 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 15 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 表 量測頻率表 量測依據(jù) 參考數(shù)據(jù) 量測頻率 備注 按位移速度 確定（ mm/d） ≥ 5 2次 /d 當按該兩個判據(jù)出現(xiàn)較大差異時，取較高的作為實際的量測頻率 1～ 5 1次 /d ～ 1 1 次 /2～ 3d ～ 1次 /3d ＜ 1次 /7d 按 測點距 開挖面距離（表中 B為隧道開挖寬度） （ 0～ 1） B 2次 /d （ 1～ 2） B 1次 /d （ 2～ 5） B 1 次 /2～ 3d ＞ 5B 1次 /7d 沉降縫兩側(cè) 底 板不均勻沉降 一般應在 15天進行一次，洞內(nèi)沉降縫每側(cè)布設 4個觀測點 洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測 洞口段布點應視過渡段的情況而定，根據(jù)沉降鑿線決定道床施作時間 隧道開挖后及時進行地質(zhì)素描及數(shù)碼成像。 地質(zhì)羅盤 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 14 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 2 地表沉降 監(jiān) 測 隧道洞口進行地表沉降量測，橫斷面方向沿隧道中心及兩側(cè)間距 2～ 5m處設地表下沉測點，監(jiān)測范圍在隧道開挖影響范圍以外。 1mm），取平均值作為初始值。 一般按照下表的要求布置。當隧道埋深小于 3 倍洞徑時進行量測，小于 2 倍洞徑時必須進行量測。 地表下沉 地表下沉主要埋設在洞口及洞身淺埋段，可直觀了解隧道開挖過程上方地表的變位情況，并防止邊坡及仰 坡的坍塌。 ② 隧道拱頂及邊墻測點相對位移量測時，可無需建立三維坐標系，全站儀自由設站后直接讀取測點坐標即可。 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 11 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 凈空變化量測 表 地段 開挖方法 一般地段 特殊地段 臺階法 每臺階一條水平測線 每臺階一條水平、兩條斜測線 根據(jù)圍巖條件確定量測間距埋設測點，并按規(guī)定量測頻率進行量測。量測時采用水準儀、塔尺及鋼卷尺，測出該點相對標高即可。 反射膜片安裝后，施工和監(jiān)測人員應注意保護反射片，防止噴射混凝土覆蓋其表面，確保其無損、清潔，如有灰塵等贓物而影響監(jiān)測時，應及時擦拭干凈。 洞內(nèi) 預埋測點由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風鉆鉆孔， 采用非接觸量測法時預埋件制作尺寸可依據(jù)反射膜片的尺寸而定，以能夠安裝反射膜片為原則，反射膜片尺寸以方便觀測為原則。 各選測項目量測斷面的數(shù)量，宜在每級圍巖內(nèi)選有代表性的 1～ 2 個。 洞外觀察重點在洞口、洞身淺埋段、巖溶發(fā)育區(qū)段地表，觀察內(nèi)容包括地表開裂、地表變形、邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表水滲漏情況、地表植被變化等。其目測內(nèi)容包括： （ 1） 初期支護完成后對噴層表面的觀測以及裂縫狀態(tài)的描述和記錄，要特別注意噴射混凝土時否發(fā)生剪切破壞。 （ 5） 斷層的性質(zhì)、產(chǎn)狀、破碎帶寬度、特征等。 開挖工作面觀察主要是了解工作面工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件，觀察內(nèi)容包括： （ 1） 巖石種類和分布狀態(tài)，結(jié)構(gòu)面位置的狀態(tài)。初始讀數(shù)在每次開挖后 12 小時內(nèi)取得，最晚不得遲于 24 小時。見表 。 地質(zhì)超前探測預報 開 挖 開挖面巖性的觀察 初期支護噴混凝土 圍巖變形趨于穩(wěn)定 埋入觀測預埋件 數(shù)據(jù)整理和分析處理 初期支護狀況 觀察 變形曲線出現(xiàn)反常 拱部下沉和周邊位移按設計頻率量測繪 初讀數(shù) 施作二次襯砌 加強支護 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 6 中鐵十二局集團有限公司渝萬鐵路土建 1 標項目經(jīng)理部 1． 監(jiān)控量測項目 根據(jù) 隧道 的地形地質(zhì)條件、支護類型和施工方法等特點，依據(jù)《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》 (TB101212020)要求，初步選擇確定隧道監(jiān)控量測 為 必測項目和選測項目 。 隧道監(jiān)控量測流程圖見 圖 。 數(shù)據(jù)分析處理負責人： （ 1）負責編制量測斷面實施計劃，并按批準的量測計劃組織實施，進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，編制作業(yè)指導書并負責量測指導書的交底和組織實施； （ 2）檢查指導書量測斷面及測點的埋設，確保量測項目、測點數(shù)量、量測頻率等符合設計、規(guī)范及有關(guān)要求； （ 3）負責量測數(shù)據(jù)的分析處理，并對初期支護和二次襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性作出評價，提出管理等級建議； （ 4）每天將簽認后的量測報 告和分析報告向 項目 總工程師提交 并 匯報分析結(jié)論。及時組織相關(guān)人員開展監(jiān)控量測工作 ， 分析監(jiān)控量測數(shù)據(jù)和上報監(jiān)控量測動態(tài)。并成立監(jiān)控量測小組，制定各崗位職責，明確分工，責任到人。隧道洞身巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育，泥巖巖質(zhì)軟，易風化，隧道埋深淺，工程地質(zhì)條件較差。全隧道左線除 D1K21+至隧道出口段位于 R=4500m 的右偏曲線上外，其余段為直線。 ，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)巖堆變形跡象，分析認為巖堆目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。 隧道不良地質(zhì)及特殊巖土有 :煤層瓦斯及淺層天然氣，隧道穿越區(qū)通過 1 個含煤地層，為三疊系須家河組。本隧道為低瓦斯隧道。隧道進口右約 2020m為南沱～鐵山坪的鎮(zhèn)級水泥路，并有在建渝利線及其便道緊鄰，交通便利。 渝萬鐵 路 I 標 段 渝萬鐵路 YWZQ1 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 中鐵十二局集團渝萬鐵路 I 標項目經(jīng)理部二工區(qū) 二 0 一三年三月 渝 萬 鐵路 I 標段 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十二局集團渝萬鐵路 I 標項目經(jīng)理部二工區(qū) 二 0 一三年三月 目 錄 一、工程及地質(zhì)概況 ............................................................................................................. 1 1玉峰山隧道 .................................................. 1 2雙溪隧道 .................................................... 1 3隧道圍巖劃 分 ..................