【正文】 (10)在吊箱梁時(shí)，應(yīng)使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩應(yīng)保持垂直；同時(shí)，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機(jī)所受的負(fù)荷不能超過其最大起重量的情況下主可起吊箱梁。(5)吊裝前，檢查操作機(jī)電系統(tǒng)是否可靠，各電機(jī)、制動(dòng)器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗(yàn)各限位開關(guān)和行程開關(guān)。運(yùn)梁平車載上箱梁后，如不能立即啟動(dòng)并運(yùn)行則必須用卡子卡死平車。、箱梁吊裝施工安全技術(shù)保證措施架橋作業(yè)必須設(shè)專人指揮，嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)操作規(guī)程。 張拉或退錨時(shí)，張拉油頂后面嚴(yán)禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置木防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準(zhǔn)確。、預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)保證措施預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈的硬化場(chǎng)地進(jìn)行。輸水管路及其設(shè)備應(yīng)拴綁牢固。漏斗、串筒之掛鉤、吊環(huán)，均應(yīng)牢固可靠，懸掛之串筒，應(yīng)有保險(xiǎn)鋼絲繩，平臺(tái)上應(yīng)規(guī)定人群荷載和堆放材料的限量標(biāo)準(zhǔn)，材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。 對(duì)加工的模板進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和安全度檢查，確保模型能滿足施工作業(yè)和荷載的要求。 墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)架腳手架平臺(tái)、欄桿、上下扶梯，掛設(shè)安全網(wǎng)。③水磨樁作業(yè)安全措施施工人員基本上都了解，但是容易產(chǎn)生麻痹心理而不能按制度執(zhí)行，嫌麻煩，盲目自信，造成某些意外事故。孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，吊籠等安全可靠的設(shè)施并配有防墜落裝置，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，孔內(nèi)作業(yè)人員能迅速撤離。②孔的檢測(cè)、機(jī)械振動(dòng)、車輛通行對(duì)護(hù)壁的影響由于施工場(chǎng)地的限制，施工道路往往距離邊樁很近，車輛的通行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)護(hù)壁的安全也會(huì)造成不利的影響。③孔內(nèi)照明應(yīng)采用安全礦燈或12V以下的安全燈。時(shí)，須配備專門的向孔內(nèi)送風(fēng)的設(shè)備（鼓風(fēng)機(jī)），風(fēng)量不宜少于25L/s；孔底鑿巖時(shí)應(yīng)加大送風(fēng)量。井下作業(yè)人員以持續(xù)作業(yè)時(shí)間2h為宜，每隔2h出孔休息并用鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)鎬向孔內(nèi)送風(fēng)5min。并隨著孔深增加而逐漸下移。孔內(nèi)作業(yè)時(shí)，孔口上面必須有人監(jiān)護(hù)，并要隨時(shí)與孔內(nèi)人員保持聯(lián)系，不得擅自離開工作崗位。支架應(yīng)穩(wěn)定牢固，使用前必須檢驗(yàn)其安全起吊能力。①孔內(nèi)作業(yè)人員必須頭戴安全帽、身系安全帶。1在孔口安裝支架,土、石用吊桶提升?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)立安全警示牌，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，組織學(xué)習(xí)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。檢查重點(diǎn)：施工用電、機(jī)械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)、吊梁、運(yùn)梁、架梁作業(yè)等。影響行車安全的施工，必須在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。對(duì)于龍門吊、架橋機(jī)等特種設(shè)備，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)及時(shí)向地方安監(jiān)、技術(shù)監(jiān)督部門報(bào)審安裝，經(jīng)批準(zhǔn)方可進(jìn)行安裝調(diào)試，待安裝調(diào)試完畢后報(bào)相關(guān)部門驗(yàn)收合格后方可投入使用。在做好對(duì)普通工種、特種作業(yè)人員安全生產(chǎn)教育和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、安全管理干部的安全生產(chǎn)培訓(xùn)的同時(shí)，把經(jīng)常性的安全教育貫穿于管理工作的全過程，并根據(jù)接受教育的對(duì)象的不同特點(diǎn)，采取多層次、多渠道和多種方法進(jìn)行。對(duì)已取得上崗證者，要進(jìn)行登記存檔規(guī)范管理，并經(jīng)常性開展檢查。未進(jìn)行入場(chǎng)三級(jí)教育的新工人不準(zhǔn)上崗。 對(duì)于施工班組和具體施工作業(yè)人員安全交底的方式有：書面交底；召開技術(shù)交底會(huì)；召開施工安全討論會(huì)、組織參觀學(xué)習(xí)等。同時(shí)編制各類安全技術(shù)交底文件，對(duì)施工班組和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底 嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全技術(shù)交底制度，施工前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)安全交底。防控措施：施工人員必須進(jìn)行體檢，有高血壓、心臟病或其他不適宜高處作業(yè)的人員不得參與架梁作業(yè)；架梁設(shè)備進(jìn)場(chǎng)需進(jìn)行驗(yàn)收合格方可投入使用；架梁前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，報(bào)鐵路部門審核后方可按方案和鐵路部門要求施工，跨鐵路營(yíng)業(yè)線架梁作業(yè)應(yīng)進(jìn)行要點(diǎn)封鎖，接觸網(wǎng)停電后方可施工；架梁前應(yīng)將梁體上一切機(jī)具、材料、設(shè)備清除，架梁作業(yè)人員應(yīng)佩戴好防護(hù)用品，接觸網(wǎng)附近作業(yè)應(yīng)穿好絕緣靴，并按要求搭好防護(hù)板、作業(yè)平臺(tái)、安全網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施，邊梁位置設(shè)置安全網(wǎng)和臨時(shí)護(hù)欄。項(xiàng)目開工前，應(yīng)根據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)文件的審查和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，結(jié)合目前安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)跨貴陽城際鐵路橋梁施工存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分析、評(píng)價(jià)，確認(rèn)重要風(fēng)險(xiǎn)并制定相應(yīng)的防控措施。1立模、搭架必須牢固、結(jié)實(shí)，堅(jiān)持上班作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)結(jié)束后的專人檢查（檢查結(jié)果要記錄在冊(cè)）。上班前4小時(shí)嚴(yán)禁飲酒，嚴(yán)禁酗酒鬧事。堅(jiān)持安全領(lǐng)導(dǎo)小組旬檢查，班（組）日檢查安全制度。工地設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)專職安全員，協(xié)助班組長(zhǎng)做好本班組的各項(xiàng)安全管理工作。 施工前與貴陽車務(wù)段簽訂鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全及配合協(xié)議；主動(dòng)請(qǐng)工務(wù)段對(duì)我方施工安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)；在上跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋村隧道的施工過程中無條件聽從鐵路安全監(jiān)督和防護(hù)人員的指揮。 、觸電事故。完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級(jí)安全組織檢查落實(shí)。三不放過即：質(zhì)量事故查不清原因不放過、不吸取教訓(xùn)不放過、不制定出整改措施不放過。、嚴(yán)格按圖施工。把好技術(shù)交底關(guān)，各分項(xiàng)工程均實(shí)行書面技術(shù)交底，做到按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)施工。技術(shù)及試驗(yàn)人員要及時(shí)深入工地進(jìn)行計(jì)量檢測(cè)，以保證計(jì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)定期對(duì)各種計(jì)量檢測(cè)試驗(yàn)器具進(jìn)行維修、保養(yǎng)，以保證檢測(cè)精度。明確各級(jí)質(zhì)檢人員實(shí)現(xiàn)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并賦予他們驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證否決權(quán)。為實(shí)現(xiàn)分項(xiàng)工程交工驗(yàn)收一次合格率100%；中間檢驗(yàn)一次驗(yàn)收合格率大95%；單位工程交工驗(yàn)收合格率100%；單位工程竣工驗(yàn)收優(yōu)良率大于92%；杜絕重大質(zhì)量事故，逐年減少一般質(zhì)量事故，消滅主觀原因造成的一般質(zhì)量事故，重大工程質(zhì)量責(zé)任事故0次的質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)本項(xiàng)目實(shí)行質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)責(zé)任目標(biāo)管理、質(zhì)量目標(biāo)終身責(zé)任制和全面質(zhì)量管理，日常管理按ISO9002質(zhì)量體系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行我部質(zhì)量體系文件的規(guī)定，本著“全線創(chuàng)優(yōu)”原則，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。即進(jìn)度、工作量、計(jì)價(jià)支付服從工程質(zhì)量保證體系質(zhì)量；準(zhǔn)備工作不充分不施工、設(shè)計(jì)圖紙沒有自審和會(huì)審不施工、沒有進(jìn)行技術(shù)交底不施工、必須的試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量措施未確定不施工；堅(jiān)持質(zhì)量一票否決權(quán)制。 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)的全面質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為各業(yè)務(wù)對(duì)口負(fù)責(zé)人。施工過程應(yīng)隨時(shí)對(duì)所有活動(dòng)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，凡應(yīng)固定的設(shè)備、材料均應(yīng)按要求固定牢靠，對(duì)需移動(dòng)使用的設(shè)備、材料要 有專人負(fù)責(zé)，材料的移動(dòng)無論大小均要隨人移動(dòng)嚴(yán)禁拋扔。吊車，鉆機(jī)等大型機(jī)械在進(jìn)場(chǎng)施工前，現(xiàn)場(chǎng)放樣出粧位，并 劃出鐵路限界紅線，作為大型機(jī)械重點(diǎn)控制范圍，嚴(yán)禁機(jī)械施工超出紅線范圍，觸及接觸網(wǎng)支架。防護(hù)人員均由正式職工 擔(dān)任，經(jīng)過培訓(xùn)合格持證上崗，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康。為控制樁基施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，孔樁施工時(shí)在靠近既有線水溝邊坡上設(shè)置沉降、位移檢測(cè)標(biāo)，在基樁開挖前對(duì)既有線的原始狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。施工前，在既有線路基面上沿縱向設(shè)觀測(cè)樁，間距不大于臨近既有線樁位至既有線線路的距離，埋深2m以上，形成固定觀測(cè)點(diǎn)，用于觀測(cè)施工過程中既有線路基水平、位移和軌面標(biāo)高變化情況，觀測(cè)樁的縱向間距為10m，在施工段范圍內(nèi)沿線路兩側(cè)布置，每側(cè)布置6個(gè)觀測(cè)樁。伸縮縫安裝：首先對(duì)澆筑鋪裝層砼時(shí)預(yù)留的伸縮縫安裝槽口砼表面進(jìn)行鑿毛處理，然后根據(jù)廠家提供的安裝溫度范圍，若實(shí)際溫度與安裝溫度有出入，應(yīng)調(diào)整安裝寬度。施工順序：澆筑梁板絞縫→安裝泄水管澆護(hù)欄砼→安裝護(hù)欄→綁扎橋面鋪裝鋼筋→澆砼→安裝伸縮縫。⑦采取防護(hù)措施防止焊接時(shí)產(chǎn)生電火花落入鐵路。④ 落梁安全注意事項(xiàng)：橫移時(shí)，梁兩端同步進(jìn)行，并派專人檢查架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時(shí)固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護(hù)，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護(hù)設(shè)施。① 移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后，以增加后端平衡重量。④在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)搭設(shè)網(wǎng)架，使鐵路與施工現(xiàn)場(chǎng)隔離，確保鐵路運(yùn)輸安全。施工安全注意事項(xiàng)：1）確保鐵路運(yùn)輸安全。點(diǎn)后線路開通：開通線路前，安排專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，并做好記錄，在確定達(dá)到開通條件后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出銷點(diǎn)命令，由駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告給運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門，在收到線路開通指令后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤出封鎖防護(hù)，恢復(fù)鐵路運(yùn)輸?shù)诙熘貜?fù)上述步驟，直至架完此孔梁。在要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)后，架設(shè)前一周便派設(shè)一名專職駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員在架梁施工期間負(fù)責(zé)向車站要點(diǎn)，獲得批準(zhǔn)后，施工前兩天發(fā)出聯(lián)合電報(bào)，向鐵路局管段辦事處調(diào)度所申請(qǐng)施工要點(diǎn)，要點(diǎn)施工計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行線路封鎖要點(diǎn)施工前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，預(yù)應(yīng)力張拉必須待混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的85%后，且養(yǎng)護(hù)齡期不小于7d,方可張拉。隨時(shí)注意波紋管不移位。澆筑砼時(shí)，拌和場(chǎng)設(shè)專人檢查原材料的摻配量，各種原材料進(jìn)入料斗前做到準(zhǔn)確計(jì)量。直線段每1m，“”字架固定在鋼筋骨架上，曲線處應(yīng)保持園順，并加強(qiáng)支撐，防止砼澆筑時(shí)波紋管上浮，管與管接頭處及與錨墊板連接處用密封膠帶封口，保證不漏漿，穿鋼絞線前，端部堵塞封閉，防止雜物進(jìn)入。鋼筋綁扎焊接要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。除梁體本身預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件外，橋面系、伸縮縫、護(hù)欄及其他附屬構(gòu)造均應(yīng)參照相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，護(hù)欄預(yù)埋鋼筋必須預(yù)埋在梁體內(nèi)。為保證混凝土光面平整，拆下來的模板要及時(shí)對(duì)面板進(jìn)行打磨清理，對(duì)局部變形的要及時(shí)修理。管道應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形狀，且能按要求傳遞粘結(jié)應(yīng)力。如有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。如每批少于3盤，則應(yīng)逐盤取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。鋼筋宜堆置在倉(cāng)庫(kù)(棚)內(nèi)，露天堆置時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋。⑧吊裝期間有列車通過時(shí)立即停止吊裝，等列車通過后再開始吊裝作業(yè)。起重縮時(shí)，角不宜太小。 ②作業(yè)中嚴(yán)禁動(dòng)支操縱，調(diào)整支必須在無載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重器轉(zhuǎn)至正前方或正后方方可再行調(diào)整。) m≥38起 重 臂 全 伸 時(shí) 間 s ≤135最　大 回 轉(zhuǎn) 速 度 r/min3起升速度(單繩、第三層）主起升機(jī)構(gòu)滿載 m/min ≥90空載 m/min≥120副起升機(jī)構(gòu)滿載 m/min ≥90空載 m/min≥120噪聲限值機(jī) 外 輻 射 dB(A)≤120司　機(jī) 位 置 處 dB(A)≤90QY25E汽車起重機(jī)作業(yè)狀態(tài)參數(shù)表工作幅度（米）全長(zhǎng)臂32米起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）325000141002500010．25141004240001410081002150014100810051870013500800017000132008000600061450013000800060007114001150072105600891009450686053009775065004500106310600040001246004500350014350035603200162800280018230022002018001700從以上參數(shù)表得出：25吊車在組排構(gòu)架柱及橫梁施工中，吊車工作幅度為10米之間，模板重量700kg小于起吊最大重量6310kg，完全滿足工作需要。m806最 長(zhǎng) 主 臂 kN鐵路兩側(cè)蓋梁采用抱箍法施工。橋梁樁基檢測(cè)方法超聲波法無破損檢測(cè)。貴龍大道立交主線橋墩身為鋼筋混凝土花瓶墩。 e 、砼的養(yǎng)護(hù) 表面用土工布覆蓋并灑水進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。振搗時(shí)快插慢抽，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，避免因振搗不密實(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，或因振搗時(shí)間過長(zhǎng)面出現(xiàn)振搗性離析的情況。 （c）砼澆注采用分層連續(xù)澆注，可利用砼層面散熱，同時(shí)便于振搗，分層厚度為30cm。b 、混凝土拌合 混凝土澆注前在拌合站統(tǒng)一集中拌制，拌合時(shí)計(jì)量準(zhǔn)確；拌合時(shí)間要符合規(guī)定，確保拌合均勻；拌合時(shí)由試驗(yàn)人員對(duì)混凝土坍落度等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制，以滿足施工要求。 c、 豎向增設(shè)一些Φ28鋼筋作為系梁鋼筋的支承筋，保證每層鋼筋的標(biāo)高，以免鋼筋網(wǎng)的變形太大。采用Φ48鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，模板內(nèi)側(cè)用預(yù)制的混凝土墊塊墊于系梁鋼筋與模板間，以保證保護(hù)層厚度，外側(cè)用型鋼或粗鋼筋與底或壁撐緊，保證位置準(zhǔn)確。匯水井和排水溝設(shè)在基礎(chǔ)范圍以外，在基坑開挖時(shí)同步開挖排水溝和匯水井，使其低于基坑底面以下40cm左右。 c、根據(jù)地質(zhì)情況，基坑底留了一定厚度土層由人工開挖清理至基底標(biāo)高。承臺(tái)鋼筋采用鋼筋加工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型的方法安裝鋼筋。、墩柱、墩帽、箱梁架設(shè)施工防護(hù)方案、墩柱施工由于承臺(tái)非常靠近既有線隧道襯砌外輪廓，為防止施工過程對(duì)既有線的影響，設(shè)計(jì)上采取適當(dāng)提髙承臺(tái)標(biāo)高，避免深基坑開挖。混凝土澆注架由型鋼做成，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗，混凝土由進(jìn)料斗經(jīng)儲(chǔ)料斗倒入漏斗，并隨即卸入導(dǎo)管直接澆注。施工及成孔示例圖 鋼筋籠吊裝鋼筋籠主筋提前在