【正文】 建議：如果想要修建無縫線路，可以將軌枕從1667根/km提高到1840根/km，從而提高等效床阻力，減小冬季軌道收縮量。從之前計(jì)算結(jié)果可以看出，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，隨施工溫度的升高，軌縫由大變小。這說明了在溫差較大的地方是不利于鋪設(shè)無縫線路的，如果有工程需求，就要加強(qiáng)軌道的強(qiáng)度以及相應(yīng)的構(gòu)造措施來保證軌道的穩(wěn)定承載。倆值誤差為1/1000，用手算和軟件程序所算的取值可近似一致。 a0=(a1+a2)/2。 } else { lc2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 } else { lc1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 ls=(PtPh)/r。 for (i=0。w)。 scanf(%lf, amp。 printf(請(qǐng)輸入該地區(qū)最低軌溫Tmin=\n)。Ph)。 scanf(%lf, amp。 /*Pt為鋼軌溫度力，lclc2為從鎖定軌溫到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的伸縮量， lclc4為從鎖定軌溫到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，長(zhǎng)軌、短軌一端的伸長(zhǎng)量， aa2為預(yù)留軌縫上下限，a0為預(yù)留軌縫值，r為每股鋼軌單位長(zhǎng)度線路縱向阻力*/ printf(請(qǐng)輸入單位道床縱向阻力r=\n)。C）用程序驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫includevoid main(){ double T[11]={, , , , , , , , , , }。C用手算和軟件程序所算的取值是一致的。 a2=lc2+ld2。 else ld2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 ls1=(Pt1Ph)/r。 i11。 printf(請(qǐng)輸入軌枕間距a=\n)。Tmax)。 scanf(%lf, amp。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌截面面積F=\n)。l)。 scanf(%lf, amp。 int i。}從而可知，用手算和軟件程序所算的取值是一致的。 p00=p/K。 } f0e=b。 l=sqrt((1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e1)*q)))。 d=fabs(l0l)。 temp=E*Iy*(pow(PAI,5))/2。r)。 scanf(%lf,amp。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌截面慣性矩Iy:\n)。f0p)。 scanf(%lf,amp。double f=2,q,p00,c,d,l2,f0e,l,f0e1。m)中間斷面負(fù)彎矩Mc(kN printf(鋼軌上的動(dòng)彎矩為Md=%lf\n,Md)。ho)。 scanf(%lf,amp。 printf(鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u=%\n,u)。 u=D/a。P0i)。 scanf(%lf,amp。 printf(請(qǐng)輸入鋼軌彈性模量E:\n)。D)。2. 計(jì)算最大靜位移、彎矩和枕上壓力 ==]}===]}=23749912N﹒mm==]}= 電力機(jī)車運(yùn)行速度V=80km/h是；檢算鋼軌 = =檢算鋼軌下沉及軌下基礎(chǔ)各部件 = =曲線半徑R=800m，取其未被平衡欠超高最大值=75mm，故偏載系數(shù)為：===故有：=23749912x [1++]= = ==用程序驗(yàn)算輪群荷載作用下的鋼軌彎矩M0 和動(dòng)彎矩Mdincludeincludevoid main(){ double D,a,u,k,E,Ix,y0,M0,R0,P0i,xi,x1。中和軌溫確定根據(jù)圖，中和軌溫計(jì)算如下： 預(yù)留軌縫的計(jì)算軌端伸縮量計(jì)算長(zhǎng)軌一端的伸縮量= = = 標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸縮量= = 圖5 長(zhǎng)軌條軌端伸縮量計(jì)算圖 圖6 標(biāo)準(zhǔn)軌軌端伸縮量計(jì)算圖 緩沖區(qū)中標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫與普通線路相同。本設(shè)計(jì)只考慮路基上由制動(dòng)引起的附加應(yīng)力，可取；——鋼軌允許應(yīng)力。鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐能墱貤l件（）和軌道允許的升溫幅度和降溫幅度來確定。無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。隨著軌溫及溫度壓力的繼續(xù)增大,軌道變形將隨之逐漸 增加，但不會(huì)引起突然破壞；一旦溫度壓力升高到某一臨界值后,如壓力稍有增大或受外力干擾時(shí)，軌道變形就會(huì)突然急劇增加，終于導(dǎo)致穩(wěn)定性的完全喪失。無縫線路強(qiáng)度計(jì)算要滿足在列車動(dòng)力作用下，焊接長(zhǎng)鋼軌所受的彎曲應(yīng)力、溫度應(yīng)力及制動(dòng)力的總和應(yīng)不超過鋼軌鋼料的容許應(yīng)力。4）通過計(jì)算，確定長(zhǎng)軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫值5）通過計(jì)算，確定標(biāo)準(zhǔn)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫值重點(diǎn)、難點(diǎn)：1．無縫線路強(qiáng)度及穩(wěn)定性計(jì)算2．設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的合理確定3. 通過計(jì)算，確定長(zhǎng)軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫值4. 通過計(jì)算，確定標(biāo)準(zhǔn)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間預(yù)留軌縫二、設(shè)計(jì)目的和意義在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，無縫線路消滅了大量的接頭，具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和軌道維修費(fèi)用的減少，使用壽命延長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。并對(duì)路基上無縫線路設(shè)計(jì)的基本原理、方法及步驟有較清楚的了解。這個(gè)鎖定軌溫非常重要，它是管理和維修保養(yǎng)無縫線路的依據(jù)。鎖定軌溫在無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)按照強(qiáng)度和穩(wěn)定條件并考慮施工、養(yǎng)護(hù)、管理等因素來選擇一個(gè)鋪設(shè)長(zhǎng)軌的軌溫范圍，叫做設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。無縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要新技術(shù)，世界各國競(jìng)相發(fā)展。90年代開始對(duì)超長(zhǎng)無縫線路的研究和試鋪工作，目前已鋪設(shè)超長(zhǎng)無縫線路近千公里。在50年代，把無縫線路作為國家的標(biāo)準(zhǔn)線路，經(jīng)過10多年的發(fā)展，開始把無縫線路和道岔焊接在一起。而無縫線路本質(zhì)上解決了普通線路的這些特點(diǎn)。主要參考文獻(xiàn)：教材《鐵路軌道》 谷愛軍主編 中國鐵道出版社《鐵路無縫線路》 廣鐘巖等， 中國鐵道出版社。其他參數(shù)按設(shè)計(jì)要求，參見有關(guān)規(guī)范和圖書資料合理選?。ㄒ恍﹨?shù)附件已給出），并說明理由。因此允許的降溫幅度可由下式計(jì)算 （4）式中：——鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力（Mpa），取拉應(yīng)力計(jì)算值。因此確定軌道允許的升溫幅度和降溫幅度是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。l 課程設(shè)計(jì)報(bào)告的文字部分要求詳細(xì)完整、章節(jié)清晰、計(jì)算過程詳盡、結(jié)論合理可靠。設(shè)計(jì)鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)方案二、基本要求l 對(duì)設(shè)計(jì)從全局上把握，思路清晰，將個(gè)人的獨(dú)立見解在設(shè)計(jì)說明書中完整地表達(dá)出來；l 有關(guān)計(jì)算建議上機(jī)完成，語言不限，但程序要具有通用性，即對(duì)各種參數(shù)條件都適用；并將源程序及計(jì)算結(jié)果附在課程設(shè)計(jì)書中。同時(shí)要求字跡工整、書面整潔。應(yīng)根據(jù)無縫線路的設(shè)計(jì)原則來確定。據(jù)穩(wěn)定性條件確定允許的升溫幅度根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算求得的允許溫度壓力后，可計(jì)算出允許的升溫幅度： （4）式中：—— 附加壓力，本設(shè)計(jì)可取為零（N）。五、其他設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定無縫線路鋼軌的抗拉強(qiáng)度不應(yīng)低于880Mpa。鐵道工程，郝瀛主編，西南交通大學(xué)出