汽車的動(dòng)力性ppt課件-wenkub.com
2025-03-19 06:03 本頁(yè)面
【正文】 2111?前驅(qū)動(dòng)輪的附著率 ?加速上坡行駛時(shí)的附著率（前輪驅(qū)動(dòng)） 忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力 )1c os1(1c os11c os1)c oss i n(1c os1c oss i n)s i nc os(s i n139。21 jiwfX FFFFF ????驅(qū)動(dòng)輪受力分析 ?在 X方向 與 Fj區(qū)別 第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 39。?加速時(shí)飛輪的轉(zhuǎn)矩 tqT dtdIT eftq??dtdI ef??傳動(dòng)系輸入轉(zhuǎn)矩 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 Tgeftqt iidtdITT ?? 039。 f 的經(jīng)驗(yàn)公式 甚至增加幾十倍。產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高溫、?????fhkmuc o n s tfhkmuaa,/2 0 0.,/1 0 0對(duì) f 的 影 響 因 素 滾動(dòng)阻力系數(shù) 對(duì) f 的 影 響 因 素 2. 輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、簾線對(duì) f 的影響也很大。 aRR uCC ????滾動(dòng)半徑的理論計(jì)算 ?滾動(dòng)半徑的近似計(jì)算 ?一般近似 rrr rs ??歐洲輪胎與輪輞技術(shù)協(xié)會(huì) （ ETRTO） 德國(guó)橡膠企業(yè)協(xié)會(huì) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 riiTF Tgtqt?0?0010001360060122iirniinrnrruggwa??????????????at uF ~?汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 Pe， Ttq ~ n 傳動(dòng)系的傳動(dòng) ig， i0 傳動(dòng)效率 ηT 車輪半徑 r 汽車行駛速度 ua 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 貨車的驅(qū)動(dòng)力圖 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?? FFtjiwf FFFFF? ????二、汽車的行駛阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?滾動(dòng)阻力 輪胎 /路面接觸 輪胎變形 載荷 遲滯損失 阻力偶 滾動(dòng)阻力 : 輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的遲滯損失。扭矩影響著汽車起動(dòng)、加速的性能以及牽引能力、爬坡性能和經(jīng)濟(jì)性。功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率，用其產(chǎn)生的扭矩乘以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速而計(jì)算出來(lái)。圖中的紅色曲線，表示發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下的相應(yīng)輸出功率，它基本呈直線延伸的狀態(tài)；藍(lán)色曲線表示發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下的相應(yīng)扭矩值，它的變化比較平緩。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?? FF t汽車的動(dòng)力性 汽車 行駛方向 的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 汽車的縱向外力 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 汽車的行駛方程式 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 汽車動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器 減速器等 傳動(dòng)系 驅(qū)動(dòng)輪 驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力 滾動(dòng)阻力 坡度阻力 加速阻力 空氣阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 一、汽車的驅(qū)動(dòng)力 aurtF 0FrTF tt ?tT第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 riiTF Tgtqt ?0?Tgtqt iiTT ?0?tTe PP ??wtTtq TT ??? ?0iigw?? ?rTF tt ?輸入功率 機(jī)械效率＝輸出功率 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線：節(jié)氣門 (油門 )全開(kāi)時(shí)， 轉(zhuǎn)矩或功率等與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線： 即帶有附件時(shí)的負(fù)荷特 性，通常汽油機(jī)小 15％，而柴油機(jī)小 10％ 發(fā)動(dòng)機(jī)的部分特性曲線： 節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)，轉(zhuǎn)矩 或功率等與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 圖 13 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 m axePm a xtqTtqn pnminnm axn第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 9 5 5 01 0 0 01602 nTnTTFvP tqtqe ?????? kw tqTN 爬坡能力的評(píng)價(jià) ? 以滿載、良好路面上的 imax來(lái)表示。第一章 汽車的動(dòng)力性 第一章 汽車的動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力性 良好的路面 直線行駛 平均行駛速度 運(yùn)輸效率等 最基本的性能 縱向受力 行駛方程式 動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 第一節(jié) 汽車的動(dòng)力性指標(biāo) maximaxu t汽車動(dòng)力性指標(biāo)的要素 汽車能爬上的最大坡度 maxi汽車的最高車速 maxau汽車的加速時(shí)間 t最高車速 最高車速，是指汽車在平直的、良好道路（混凝土或?yàn)r青）上所能達(dá)到的最高行駛車速 。 ? －－商用車 30％或 ； ? －－越野汽車 60％或 31186。m n r/min 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 kktq nananaaT ????? ?2210典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 近似的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩多項(xiàng)式描述 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 “發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線”圖中能看出什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線，可以明白相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、輸出功率和扭矩。 輸出功率和扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中一般以 KW和 Nm來(lái)表示。轉(zhuǎn)速越高意味著輸出功率越大，但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)回落。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 inTinT PPP ????傳動(dòng)系的機(jī)械效率 eTeTeinTinT PPPPPPPP ?????? 1? 等速行駛工況 功率輸入 Pin 功率損耗 PT 傳動(dòng)系 變速器、減速器等 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 傳動(dòng)系的功率損失 機(jī)械損失 液力損失 摩擦 潤(rùn)滑油 齒輪傳動(dòng)副之間 軸承摩擦 。這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)動(dòng)的阻力偶。子午線輪胎 f 小，天然橡膠 f 低。側(cè)滑時(shí)。 )( ??tTe PP ???半軸施加于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 tT21u??? 39。12 jiwfX FFFFF ????后輪驅(qū)動(dòng)汽車 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向作用力 第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 四、附著率 附著率 直線行駛 充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力 最低的附著系數(shù) 汽車的行駛工況 第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 附著率 附著率的計(jì)算 地面切向反作用力 地
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