【正文】 18 第三題的答案 必須從整體、系統(tǒng)的觀點出發(fā)整合物流，把傳統(tǒng)的功能管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程管理； 現(xiàn)代化的企業(yè)要求信息化管理； 供應鏈盡量做到高效簡潔； ERP系統(tǒng)必須和業(yè)務流程的優(yōu)化 重組有效的結合起來，才能充分發(fā)揮作用。通過對公司內(nèi)部各職能部門的優(yōu)化重組，建立跨職能團隊，對公司內(nèi)部主要業(yè)務進行協(xié)調(diào)處理，并和 ERP 系統(tǒng)有效結合起來，不久， ERP系統(tǒng)取得了很好的效果。 此外，公司還引進了 ERP系統(tǒng)，但最初并沒有取得預期的效果。實際上，由于只采用單一倉庫，減少了交叉運輸，使運輸成本降低。廣泛的分銷網(wǎng)絡提高了產(chǎn)品銷量，在競爭中發(fā)揮了重要作用，但隨著規(guī)模的不斷擴大，銷售和配送網(wǎng)絡的管理也出現(xiàn)了一些問題：產(chǎn)生大量的庫存，極長的備貨期和頻繁的缺貨情況。生產(chǎn)計劃的經(jīng)常性調(diào)整，使得機 器的啟動費用很高。由于營銷部門和生產(chǎn)部門缺乏協(xié)調(diào)。供應鏈上各企業(yè)的合作關系應該是戰(zhàn)略聯(lián)盟關系并共享必要的信息。 通過對供應鏈作出這樣重組，該廠迅速扭虧為盈，但是，該廠也意識到：在競爭日益激烈的今天，必須不斷創(chuàng)新，才能立于不敗之地，工廠也正在考慮：是否要對工廠的內(nèi)部進行改革。如果銷售點的信息能夠在伙伴之間共享，長期預測就不會在是必要的了，存貨過多和訂單取消的現(xiàn)象就不會再出現(xiàn)。零售商由于害怕缺貨，經(jīng)常過多的訂貨，使他們的庫存持有成本增加，并導致多與的庫存必須通過削價處理。 如果要想繼續(xù)生存，就必須找到新的工作方法。 名稱 庫存量 總需求量 實際需求量 A 0 100 100 B 250 300 50 C 14 1200 1186 D 20 300（ 600） 280（ 580） E 40 100（ 1300） 60 F 16 100 84 G 54 600 546 H 10 100 90 36 100 64 J 40 100 60 綜合評審： 對第三方物流組織現(xiàn)狀和發(fā)展的看法 簡述客戶關系管理 CRM的基本概念和內(nèi)容 案例分析 案例 1 紡織廠如何推動供應鏈的重組 一、 案例分析背景 工廠 A 是一家較大的面料生產(chǎn)商，近幾年來，隨著市場競爭的加劇，該廠市場份額和利潤不斷下降，面臨破產(chǎn)的危險。第一二名。 （“物流師” P138— 144） （ 3） 物流管理信息系統(tǒng)設計內(nèi)容。 ② 管理信息系統(tǒng) —— MIS 對信息進行模塊化處理。（“物流師” P100— 104） （ 10） 班 輪運價內(nèi)容。 （ 6） 集裝箱交接方式。 （ 3） 集裝箱海運主要單證： 訂艙單 — 設備交接單 — 裝箱單 — 站場收據(jù) — 提單。 （“物流師” P84— 87） （ 7） 精益生產(chǎn)的內(nèi)容與應用：精益生產(chǎn)下的生產(chǎn)物流管理有 2種模式：推進式模式和拉動式。 （ 2） 按工藝專業(yè)化形式和對象專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流。 5 ④ 索賠程序：損失通知 — 向承運人提出索賠 — 救助措施 — 備妥索賠單證。 （ 9） 選擇運輸商的方法 —— 服務質(zhì)量認定、運輸價格、品牌因素。 （“物流師” P67— 68） （ 6） 運輸計劃的種類： 運輸方式分、編制時間分、計劃內(nèi)容分。 （ 4） 貨物單證 鐵路貨運單證 —— 貨物運單和領貨憑證。 ④ 航空貨物運費：實際重量計費按貨物過砰重量計算。 ③ 海運運費 —— 由班輪運費和租船運費組成。 （ 3） 貨物運費 ① 鐵路貨物運價包括普通運價、優(yōu)待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價。 貨運合同當事人 —— 托運人、承運人和收貨人。 ④ 配送成本計算。 （“物流師” P61— 62） （ 8）配送中心運營管理 （ 9）配送績效評估指標。 （ 5） 配送網(wǎng)絡 —— 多級配送中心。兩個經(jīng)濟變革促成為配送：工業(yè)制造 與加工的分離促進物料供應與產(chǎn)成品運輸?shù)耐獍?，零售連鎖經(jīng)營。 （ 9） 倉儲作業(yè)績效評估五大指標：貨物儲存數(shù)量指標、貨物儲存質(zhì)量指標、貨物儲存 效率指標、儲存經(jīng)濟性指標、儲存安全性指標。 （ 5） 倉庫布置 —— 多層倉庫與立體倉庫 儲存型倉庫 —— 以增加儲存面積為主要目標。 倉儲管理 倉儲管理分為倉庫運營與庫存控制。 物品采購 （ 1） 采購流程： 確認需求 — 采購計劃 — 采購認證 — 確定供應商 — 采購訂單與合同簽訂 — 到貨檢驗 — 到期付款 — 績效評估 （ 2） 評估認證需求與制定認證計劃 （ 3） 采購訂單計劃內(nèi)容：準備訂單計劃、評估訂單需求、計算訂單容量和制定訂單計劃 （ 4） 采購余量需求是需求大于供給部分。 2 （ 2） 國內(nèi)公路與鐵路貨運法規(guī)。 二、 理論知識鑒定內(nèi)容 基礎知識 （ 1） 物流戰(zhàn)略管理概念與內(nèi)容 —— 戰(zhàn)略管理的首要作用是增加企業(yè)競爭能力，即競爭對手難以模仿的創(chuàng)新特點。 寫作方法和注意事項： （ 1）確定命題 （ 2）先寫出提綱 （ 3）充實各部分內(nèi)容 （ 4）格式按正規(guī)的文件要求 應試方法 （ 1） 從物流實際運作流程出發(fā)，掌握知識內(nèi)容。 計算題 —— 占 60 分，其中 4 道每題 ； 2 道每題 15 分。比較難的是最后一題。 （ 2） 在理論知識基礎上配合簡單數(shù)學。 —— 企業(yè)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是市場營銷。 我國公路、鐵路、海上貨運分別由不同的法規(guī)和規(guī)則管豁。 （ 5） 采購認證是對供應商的考察過程。倉庫運營是對貨物的保管，倉儲費從物品升值 中獲得回報；庫存控制是以適當?shù)呢斄ΓＷC一定的庫存量，滿足經(jīng)營的需求而又控制財務支出。 流通型倉庫 —— 以加速貨物周轉(zhuǎn)為手段，保留足夠的通道和入庫區(qū)與出庫區(qū)面積。 （“物流師” P47— 50） （ 10） 庫存控制的兩種方式：定量控制與定期控制方式。 （ 1） 配送流程：進貨 — 儲存 — 揀選 — 配送加工 — 配貨 — 配裝 —送貨運輸 — 送達 （ 2） 配送中心與流通倉庫的不同 —— 兩端適應集裝箱作業(yè)，增加進貨與出貨空間，貨 物儲存分區(qū)、分層。 （ 6） 配送需求計劃的原理與應用 —— DRP 與 MRP 在邏輯運算程序上相同。 （“物流師” P58— 60） ① 車輛利用率 —— 每臺車的平均配送金額與配送噸公里數(shù)。 運輸管理 （ 1） 貨運市場營銷 —— 貨源開發(fā) 貨運客戶分類 —— 一般客戶、潛力客戶、關鍵客戶。 貨運合同主要條款 —— 起運地與到達地、運費與雜費、貨物裝卸要求。 普通運價是鐵路運價的基本形式，也是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價。班輪運費包括基本運費和附加費。 輕泡貨物按最長乘最高和最寬（厘米計）除以 6,000 折合為１公斤計算。 公路貨運單證 —— 托運單、貨票和行車路單。 。 （ 10） 貨物運輸保險與索賠 ① 陸上貨物 運輸包括陸運險與陸運一切險，責任范圍分為啟運地與到達地（鐵路），“倉到倉”（公路）。 （ 10）運輸成本管理