【正文】 標(biāo)準(zhǔn) 軸載的計(jì)算參數(shù)按表 確定。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 路面設(shè)計(jì)步驟 本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土， 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步 : 1. 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 :進(jìn)行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 路面建筑材料與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面建筑材料設(shè)計(jì) 路面建筑材料設(shè)計(jì)往往是路面設(shè)計(jì)中不受重視的一塊內(nèi)容，原因在于設(shè)計(jì)僅僅依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)層次，指定各層次材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱。 2. 基層 基層主要承受面層傳遞的車輪荷載垂直力的作用，并將它擴(kuò)散到墊層或土基，基層還可能承受面層滲水以及地下水的侵蝕。 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 28 7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)組成 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、墊層組成。路基填土較高但無須設(shè)置擋墻邊坡以及填土不高的路堤 均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。 在坡底 修建 的碎落臺，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊 作用 。 表 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算式 超高位置 計(jì)算公式 行車道橫坡值 外側(cè) C xibBb )( 21 ?? GC hGx ixL iii ??? D 0 內(nèi)側(cè) D 0 GC Ghx ixL iii ??? C xx ibbBb )( 21 ???? 式中： B—— 行車道寬度； 1b —— 內(nèi)側(cè)路緣帶； 2b —— 外側(cè)路緣帶； xb —— 路基加寬值，因?yàn)楸竟窡o加寬所以為 0； zi —— 路拱橫坡度； 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 25 yi —— 圓曲線超高橫坡度。 本設(shè)計(jì)中，圓曲線半徑均不大，因此都設(shè)置了超高過渡段 ,又因?yàn)槭?繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，查《規(guī)范》超高漸變率取 2251?p ， 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 24 本設(shè)計(jì)采用 ％的路拱橫坡，以 JD1 為例計(jì)算 超高過渡段長度。特殊干旱或特殊潮 濕地區(qū)，表內(nèi)壓實(shí)數(shù)值可減少 2%－ 3%。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。 本設(shè)計(jì)中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 [2] 2. 路肩的設(shè)置：本設(shè)計(jì)硬路肩采用了與路面坡度相同 的 %，為了能迅速排出路面上的降水，土路肩路拱坡度取 ％。 2. 按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速 80km/h，雙向 4 車道的一級公路。路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如 當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑擋墻。如圖 所示： 直線回旋線圓曲線不適當(dāng)回旋線直線平曲線豎曲線位置虛線為不設(shè)回旋線的情況適當(dāng)圖 平、豎曲線的組合原則 本設(shè)計(jì)中平曲線共設(shè) 6個(gè)交點(diǎn)，豎曲線 7 個(gè)變坡點(diǎn)。 豎曲線要素計(jì)算 1. 設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式 坡線標(biāo)高 =變坡點(diǎn)標(biāo)高 +xi 或坡線標(biāo)高 =變 坡點(diǎn)標(biāo)高 xi 式中： x —— 計(jì)算點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離， m； i—— 坡線的縱坡， %；升坡段取正，降坡段取負(fù)。 其中 ， 7 為凹曲線， 6 為凸曲線。 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 17 表 最小坡長 設(shè) 計(jì) 速 度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最 小 坡 長 (m) 一般值 400 350 250 200 160 130 80 最小值 300 250 200 150 120 100 60 本設(shè)計(jì)最小坡長 。 [1] 2. 最小縱坡 本設(shè)計(jì)路在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均設(shè)置不小于 %的最小縱坡。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的 縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。 平面視距的保 證 汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，對平曲線內(nèi)側(cè)高路塹地段應(yīng)進(jìn)行視距的檢查與計(jì)算，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。為使線形協(xié)調(diào) ,緩和曲線－圓曲線－緩和曲線的長度之比宜為1∶ 1∶ 1～ 1∶ 2∶ 1。 [2] 緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： 若考慮旅客感覺舒適度，由經(jīng)驗(yàn)得：以 V(km/h)表示設(shè)計(jì)速度，則最小緩和曲線長度 Ls(min)的計(jì)算公式為： 3(m in ) 0 .0 2 1 4 ( )s sVLmR?? 式中 s? 為離心加速度變化率，我國 在制定緩和曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將離心加速度的變化率取值控制在 ～ 3/ms范圍內(nèi)。 圓曲線 1. 圓曲線的最小半徑 本設(shè)計(jì)圓曲線最 小半徑考慮一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑 查規(guī)范可知 ,公路圓曲線最小半徑如表 : 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 11 表 圓曲線半徑 (m) 技術(shù)指標(biāo) 山區(qū) 一級 公路 一般最小半徑 400 極限最小半徑 250 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 2500 路拱 %? 3350 本設(shè)計(jì)路段的最小圓曲線半徑為 311m，符合規(guī)范規(guī)定。在景色有變化的地點(diǎn)其直線的最大長度（以 km 計(jì)）可以大于 20V（ V 為設(shè)計(jì)車速，以 km/h計(jì)），在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20V以內(nèi)。 方案對比 本設(shè)計(jì) 地區(qū)前半段為沿河線，且 右 岸 較狹窄，不易布線；之后需翻過唯一的埡口，再經(jīng)過較明顯的谷地走廊帶，到達(dá)終點(diǎn)，路線帶較為單一，故不作比選方案。 路線選線的過程 本設(shè)計(jì)選線過程： 1. 首先確定起終點(diǎn)的位置 A,B，根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。 本設(shè)計(jì)所選用的各項(xiàng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 表 各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級 一級 公路 設(shè)計(jì)速度 （ ㎞ /h） 80 車道數(shù) 4 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 8 路基寬度 （ m） 圓曲線一般最小半徑 （ m） 400 緩和曲線最小長度 （ m） 70 最大縱坡 （ %） 5 最小坡長 （ m） 200 凹曲線半徑 （ m） 3000 凸曲線半徑 （ m） 4500 豎曲線最小長度 （ m） 170 直線段最小長度 （ m） 同向曲線 6V=480 反向曲線 2V=160 平曲線最大超高值 （ %） 6 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 9 3 路線方案比選 確定路線所處地形條件 根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知該公路所在地區(qū)，地面起伏 較 大，因此確定地形為 山嶺重丘區(qū) 。 5 各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和當(dāng)設(shè)有中間帶加減速車道爬坡車道緊急停車帶錯(cuò)車道等時(shí)應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度 。 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 5 表 我國常用汽車路面設(shè)計(jì)參數(shù) 車型名稱 總重力（ KN） 載重力（ KN） 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 軸距（ m） 黃河 JN150 49 1 雙輪組 解放 CA10B 40 1 雙輪組 日野 KB222 80 1 雙輪組 太脫拉 138 120 80 2 雙輪組 3 扶桑 FV102N 254 54 100 2 雙輪組 3 《公路工程技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定： 交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車 代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定見表 表 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量 ≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量 ＞ 2t～≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 ＞ 14t的貨車 以小客車為標(biāo)準(zhǔn)折算見表 表 折算后交通量表 車 型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算后交通量 小汽車 1200 1200 解放 CA10B 1200 1800 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 6 日野 KB222 800 1600 太 脫拉 138 400 800 黃河 JN150 800 1600 扶桑 FV102N 400 1200 公路技術(shù)等級確定 交通量計(jì)算 根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量 Nd=N0（ 1+γ） n1 式中： Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日） N0— 起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)在交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量 r— 年平均增長率（ %） n— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 由 3 中表格可得： N20=N0（ 1+r） n1=8200(1+6%)201=24810（輛 /日） 車道數(shù)和車速的確定 1. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 20200～ 30000； 2. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 45000～ 80000； 3. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 八車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 7 交通輛 60000～ 100000。 4. 河流水系 該地區(qū)處于淮河水系和長江水系兩大主要水系影響范圍。但這種低山丘陵風(fēng)化嚴(yán)重，水 長 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 3 土流失較厲害。 豫西的 黃土丘陵的白土階地和緩丘上中部的立黃土、低山丘陵區(qū)位置較高處的紅粘土、太行山及伏牛山東側(cè)向潮土過渡地區(qū)的油黃土等，都是褐土類的土屬。 2. 地形地貌 該地區(qū)處于 第二級地貌臺階和第三級地貌臺階的過渡地帶 ， 地表形態(tài)復(fù)雜多樣，山地、丘陵、平原、盆地等地貌類型齊全 。45′00″~115176。 全區(qū)年平均氣溫在 15℃ 以上，冬季最冷月（１月）平均氣溫在１ ─ ２ ℃ 之間，南部丘陵地區(qū)略高于沿淮平原；最熱月（ 7月）平均氣溫在 28℃ ，年極端最高氣溫出現(xiàn)在7 月和 8月，個(gè)別年份在 9 月 。本公路的建設(shè)，使之到各名勝景點(diǎn)變得便利，簡捷，更加吸引了不少國內(nèi)外的旅游者，也使地區(qū)的旅游業(yè)融入更廣闊的市場。 公路建設(shè)的意義 1. 發(fā)展交通運(yùn)輸，完善公路網(wǎng)的需要 本項(xiàng)目的實(shí)施，提高通行能力，緩解附近道路的交通壓力，大大縮短了沿線各地區(qū)到 兩市的距離，減少交通事故，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，從而滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，完善地區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every horizontal section。s geology。整個(gè)設(shè)計(jì)過程嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。設(shè)計(jì)公路等級為 一 級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80Km/h，設(shè)計(jì)年限為 15 年 。設(shè)計(jì)說明 書中對整個(gè)設(shè)計(jì)過程的思路、參考依據(jù)、設(shè)計(jì)路段的地質(zhì)，地物等情況，還有各指標(biāo)的擬定以及各個(gè)部分的計(jì)算都做了詳細(xì)的 說明 。 關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)，平縱橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，構(gòu)造物設(shè)計(jì)