【正文】 建議通過公開招標(biāo)的方式擇優(yōu)遴選在資質(zhì)、技術(shù)水平、人員設(shè)備等各方面 都符合要求的施工單位和監(jiān)理單位，要求施工單位具有相應(yīng)的資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)，在工程施工過程中和設(shè)備采購過程中實(shí)施監(jiān)理制，以確保工程質(zhì)量。 56 56 第十 三 章 問題及建議 本項(xiàng)目路線根據(jù)規(guī)劃紅線進(jìn)行路線設(shè)計(jì) ，因此，道路規(guī)劃紅線的穩(wěn)定對(duì)本項(xiàng)目起到至關(guān)重要的作用，項(xiàng)目建設(shè)前需穩(wěn)定道路紅線，即做好路線走廊帶的控制，避免不必要的拆遷和重復(fù)建設(shè)。 管理風(fēng)險(xiǎn) 。 55 55 第十 二 章 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)分析 本項(xiàng)目建設(shè) 屬于市政工程， 項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于以下幾個(gè)方面： 變現(xiàn) 風(fēng)險(xiǎn) 。 雙灤區(qū)政府高度重視本項(xiàng)目建設(shè)， 由建設(shè)局 牽頭組織 相關(guān)部門 對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施， 可以更好的促進(jìn)本項(xiàng)目的建設(shè)。 對(duì)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的影響 。 本項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營能夠 極大 的 方便 當(dāng)?shù)鼐用竦?出行 ，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而提高居民的生活水平和生活質(zhì)量，為率先全面建設(shè)小康社會(huì)提供重要支撐保障。 道路綠化優(yōu)先選用節(jié)水耐旱型植物品種。 路燈等照明燈具選用新型的高效節(jié)能型燈具，合理安排照明時(shí)間，節(jié)省照明用電。 加強(qiáng)控制措施，減少因施工操作不當(dāng)帶來的材料及能源損失。 。填方路基坡面采取草皮防護(hù)，遇水塘、水渠等水下填方對(duì)路基穩(wěn)定有影響的均設(shè)置漿砌石擋土墻。 該工程在施工過程中廢棄的土、渣及工程竣 工前臨時(shí)占用的施工場地，在施工過程中應(yīng)采取臨時(shí)的水土保持措施，加以保護(hù)，竣工后應(yīng)進(jìn)行植被恢復(fù)，周邊采取攔護(hù)工程措施，否則可能造成水土流失。 。 施工期間 產(chǎn)生的污水主要為生活污水和施工活動(dòng)自身產(chǎn)生的污水。 施工期間固體廢物主要為生活垃圾和施工產(chǎn)生的廢渣土。以降低噪聲源聲壓級(jí)；在施工過程中對(duì)動(dòng)力機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行維修和保養(yǎng)；攪拌站及其運(yùn)料通道遠(yuǎn)離居民、文化區(qū)；第二、設(shè)立簡易的隔音棚等工程措施，包括：在朝向環(huán)境敏感點(diǎn)的一側(cè)設(shè)立簡易的隔音棚；對(duì)位置相對(duì)固定的高噪聲機(jī)械設(shè)備，選擇合適地點(diǎn)設(shè)置單面聲障。如此的綠化標(biāo)準(zhǔn)不但會(huì)大大的改善環(huán)城路沿線的景觀，而且可以過濾車輛行駛時(shí)揚(yáng)起的塵土，減少噪聲和震動(dòng)。 設(shè)計(jì)期詳細(xì)勘探調(diào)查，避免高填深切，做好土石方的調(diào)查工作。 施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》 GB1232390的規(guī)定。同時(shí)施工期灰土拌合與施工車輛筑路機(jī)械等運(yùn)行產(chǎn)生的揚(yáng)塵，運(yùn)營期間汽車排放的尾氣等都對(duì)大氣產(chǎn)生污染。 45 45 第 九 章 工程環(huán)境影響分析 環(huán)境影響分析 社會(huì)環(huán)境影響 本項(xiàng)目的建設(shè) ，可對(duì)區(qū)域社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一系列有利影響，有利于改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 進(jìn)一步 加快雙灤區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程 。投資中所有標(biāo)段全部采取公開招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)。 (四 ) 單項(xiàng)合同 估算價(jià)低于第 (一 )、 (二 )、 (三 )項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項(xiàng)目總投資額在 3000萬元人民幣以上的。必須借助先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，推行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，運(yùn)用新材料新工藝改善路面結(jié)構(gòu)，保證路況完好，提高管理工作的實(shí)效性。從加強(qiáng)基礎(chǔ)工作開始，推選標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化和機(jī)械化施工、實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理制度。 根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模、資金籌措等情況，項(xiàng)目建設(shè)期為 1年 ， 2021年 5月 － 2021 年 4月 。此階段一般需 1個(gè)月的時(shí)間。本項(xiàng)目的實(shí)施不僅有利于拓展城市空間，提升城市功能，更有利于進(jìn)一步提升城市品位和形象，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和集聚輻射。 估算指標(biāo) 本項(xiàng)目估算總投資 萬元 ， 其中建筑安裝工程費(fèi)38 38 ， 工程建設(shè)其他費(fèi)用 ，預(yù)備費(fèi)用 萬元。 GB57681999標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行規(guī)范標(biāo)線?；靥钔?xí)r，先將35 35 蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒 周圍同時(shí)回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于 95%。 溝槽開控時(shí)不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動(dòng)其深度在 15cm 以內(nèi)者可用原土回填夯實(shí)，在 15cm 以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部空隙、表面找平。 排水 工程 慮，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式體制。 地34 34 震動(dòng)峰加速度為 。 路面工程 車行道路面結(jié)構(gòu) （ 1)15cm 天然砂礫礫墊層 。 路基邊坡 路基填土高度小于等于 8m 時(shí)， 邊坡坡率采用 1:；路基填土高度大于 8m小于等于 20m時(shí)，上部 8m邊坡坡率 采用 1:1. 5，8m 以下采用 1:； 路基填土高度大 20m 時(shí)，上部 8m 邊坡坡率 采用 1:1. 5， 其下 8m 至 20m 采用 1:，在 20m 處設(shè)置 2m33 33 寬的邊坡平臺(tái)，平臺(tái)以下采用 1:2。 （ 2）縱斷面設(shè)計(jì)： 主路 60km/h 最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 60km/h推薦 4%限制 6%；限制坡長 200— 500m；最小坡縱應(yīng)≥ %，困難時(shí)可≥ %，遇特殊困難坡縱＜ %采取排水措施。 （ 1）平面設(shè)計(jì)： 按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整32 32 體施工圖設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)暫按東西向?yàn)橹髀?，南北向?yàn)橹贰? 建設(shè)起始點(diǎn)論證 主路（ 起點(diǎn)為 大龍廟村亂河大橋橋頭 K2+ 處 ，終點(diǎn)為 伊遜河 K3+ 處 ） ； 支路（ 起點(diǎn)為 宮后橋頭 K0+286 處 ，終點(diǎn)為與 主路 交點(diǎn)K0+850處 ） 。 土。 其他材料。 石灰、粉煤灰。可由隆化中關(guān)去用，平均運(yùn)距 50 公里。 碎屑巖類裂隙水區(qū)。 松散巖類空隙區(qū)。穿越本區(qū)的幾條大斷裂及洞區(qū)自第三紀(jì)以來未發(fā)生明顯構(gòu)造活動(dòng)。據(jù)斷塊內(nèi)的中 — 上元古界的剖面資料，其總厚度不足 2500m，且下部趁機(jī)缺失大紅峪組以下層位，上部則以長龍山組直接超覆于霧迷山組之上。為馬蘭峪復(fù)式背斜核部的東段，主要由太古代基地組成，由于樞紐線向西傾伏，因而在平面上呈東寬西窄的東西向“舌狀” ，寬 20— 60km。元古界之上，主要被中侏羅世火山巖建造及類 磨 拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，局部地段顯示有次級(jí)向斜構(gòu)造，軸向近東西向。項(xiàng)目區(qū)所在大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺(tái)的二級(jí)單元內(nèi)蒙地軸南部與燕山臺(tái)褶帶，位于三級(jí)單元曾德拱斷束和馬蘭峪復(fù)式背斜內(nèi)。灤河全長 877 公里，流域面積 萬平方公里，流域面積大于 1000 平方公里的直流有小灤河、興州河、伊遜河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、灑河、長河和青龍和等。降雨多集中在 7— 8 月份，年降雨量在 600— 700 毫米左右，最大凍深為 ，無霜期 170 天左右。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 （ 1）平面設(shè)計(jì)： 按控制性道路規(guī)劃 的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)暫按東西向?yàn)橹髀?，南北向?yàn)橹贰? 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： 全線采用公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 見表 3— 7。 因此，必須進(jìn)行迭代收斂計(jì)算，迭代步驟如下： 式中： Q ——路段流量（輛 /日） C ——路段通行能力（輛 /日） T ——分配流量時(shí)的行程的時(shí)間（分） To ——零流量時(shí)的行程時(shí)間（分） 分配流程見圖 3—2和圖 3—3。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點(diǎn)，也有簡單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會(huì)活動(dòng)的強(qiáng)度用以預(yù)測 OD 小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見圖 4—1。綜合考慮 雙灤區(qū) 的對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通，將整個(gè)分析區(qū)域分為 14個(gè) OD 小區(qū)， OD 小區(qū)劃分見表 3—4。 調(diào)查區(qū)域車型構(gòu)成表 表 3—2 類別 客車（ %） 貨車（ %） 合計(jì) 小客 大客 摩托車 合計(jì) 小貨 中貨 大貨 拖拉機(jī) 絕對(duì)數(shù) 折算數(shù) 13 13 車輛載運(yùn)情況表 表 3—3 項(xiàng)目 車型 工作率（ %） 實(shí)載率（ %） 平均噸 （座）位 噸（座） 利用率 載運(yùn)系數(shù) 綜合車 客 車 貨 車 . 預(yù)測思路與方法 交通量預(yù)測用 “四階段法 ”。 圖 3— 1 西區(qū)道路規(guī)劃網(wǎng) 12 12 第三章 交通量分析及預(yù)測 公路交通調(diào)查與分析 我公司 于 2021 年 3月 16日 9： 0010： 00 分別對(duì) 礦機(jī)路 、匯通路 、 中心 大街 、 建設(shè)街 、 茶棚路 進(jìn)行交通流量抽樣調(diào)查，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)高峰小時(shí)流量約占日交通流量的 10%左右，現(xiàn)將資料整理如下： 重要路段交通流統(tǒng)計(jì)表 表 3—1 路段 流量（輛 /日） 路段 流量（輛 /日） 建設(shè)街 8472 礦機(jī)路 15917 匯通 路 10321 中心大街 10313 茶棚路 14020 2021 年 3月 7日， 雙灤區(qū)交通局 組織人力對(duì) 全區(qū) 公路進(jìn)行交通量調(diào)查，客車所占比例為 30%— 40%，貨車為 60%— 70%。 “十縱 ”即10條連接線貫通各主路，匯通路、選礦路口中心大街與北環(huán)路連接線、運(yùn)輸部家屬區(qū)外環(huán)路與中心大街連接線、吉祥胡同、茶棚路、新新家園路、交警大隊(duì)西側(cè)連接線、檢察院西側(cè)連接線、實(shí)驗(yàn)小學(xué)連接線、山水文苑西側(cè)連接線。人均受教育年限達(dá)到 12 年以上，小學(xué)、初中適齡人口入學(xué)率分別保持100%。 民生改善 。到 2021 年，全區(qū)森林覆蓋率達(dá)到 40%；城區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到 50%以上；生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)達(dá)到 70；中心城區(qū)空氣質(zhì)量好于二級(jí)比例大于 90%；城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達(dá)到 90%以上；城鎮(zhèn)污水集中處理率達(dá)到85%以上；工業(yè)固體廢棄物綜合處置利用率達(dá)到 98%；清潔能源占總能耗比例達(dá)到 20%；單位生產(chǎn)總值綜合能耗下降完成市定目標(biāo)；單位 GDP氣污染物排放強(qiáng)度削減率達(dá)到 10%。打造現(xiàn)代物流區(qū)和文化旅游中心，物流業(yè)、旅游業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提升到 20%以上。地區(qū)生產(chǎn)總值 年均遞增 14%以上， “十二五 ”末達(dá)到 160 億元以上，人均生產(chǎn)總值達(dá)到8萬元以上；全部財(cái)政收入年均遞增 15%以上，確保翻一番，力爭達(dá)到 20 億元以上；社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均遞增 19%以上，力爭突破 20億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)到 400 億元。社會(huì)消費(fèi)品零售總額完成 億元， “十一五 ”期間年均增長 18%。三次產(chǎn)業(yè)比重調(diào)整為 ：： 。已初步形成了以避暑山莊及周圍寺廟為中心，以京北黃金旅游線和京東朝陽旅游線為紐帶 ，連接木蘭圍場、京北第一草原、金山嶺、遼河源森林公園、霧靈山、蟠龍湖六大景區(qū)的京北黃金旅游帶。森林覆蓋率達(dá)49%。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)可刺激 道路兩側(cè) 的土地增值，將收益應(yīng)用于城區(qū)道路路網(wǎng)改造工程等擴(kuò)大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，促進(jìn) 雙灤區(qū)城市建設(shè)的良性循環(huán) 7 7 第二章 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 研究區(qū)域概況 承德市地處河北省東北部，面積 萬平方公里，總?cè)丝?69萬，其中滿、蒙、回、朝鮮等少數(shù)民族 25 個(gè)，人口 130 萬。 本 項(xiàng)目建設(shè)期為 1年 ， 2021年 5月－ 2021年 4月 。 5 5 路線走向及建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共 2 條，分別為一條 主路（起點(diǎn)為 大龍廟村 灤河 大橋橋頭 K2+ 處 ，終點(diǎn)為 伊遜河 K3+ 處 ）、 一條 支路（起點(diǎn)為 宮后橋頭 K0+286處 ，終點(diǎn)為與 主路 交點(diǎn) K0+850處 ）， 全 ，征地面積 。 主路、支路全寬 米，其中道路斷面組成為： 3米人行道 +2 米自行車道 + 米路緣帶 +2 米行車道 + 米雙黃線 +2 + 米路緣帶 +2 米自行車道 +3 米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝? +2 3米人行道 。 ： 主路 為 60km/h， 支路為 60km/h。隨著雙灤經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，迫切需要進(jìn)行城市擴(kuò)容，因此，加快路網(wǎng)格局的不斷完善和提升顯得尤為重要。 6．《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502021）； 7.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021）； 8.《 關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法的通知 》（交 規(guī)劃發(fā) [2021年 ]178 號(hào) ）； 9.《投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）》中國電力出版社2021年 3月第一版； 10．《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）； 11． 政府相關(guān)政策、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)； 12．項(xiàng)目其他有關(guān)技術(shù)資料。 編制依據(jù) 一、編制依據(jù) 1．《 承德市城市總體規(guī)劃方案 》； 2.《承德市城市綜合交通體系規(guī)劃》（承德市規(guī)劃局52′， 地勢南低北高，區(qū)內(nèi)海拔 340— 1371米 。 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告