【正文】 懇請閱讀此篇畢業(yè)設(shè)計的老師，多予指正，不勝感激。 本篇畢業(yè)設(shè)計的寫作得到了張延林老師的多次精心指導(dǎo)和其他同學(xué)的熱情幫助，非常感謝張老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段 — 畢業(yè)設(shè)計階段給予我悉心的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他給了我耐心的指導(dǎo)和極大的幫助，可以說沒有張老師，我不可能順利的完成我的畢業(yè)設(shè)計。 17 致謝 大學(xué)四年 學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲，在這四年里我學(xué)到了很多的專業(yè)知識，在此我想對我的母校東北林業(yè)大學(xué)，我的老師和同學(xué)們，表達我衷心的謝意。基于 CS5522 的高精度溫度測量系統(tǒng)設(shè)計 [J]。 此基于單片機的車速報警系統(tǒng)利用 51 單片機及高集成化的串行輸入 /輸出的共陰極LCD 顯示驅(qū)動器 MAX7219 實現(xiàn)，這里敘述了該系統(tǒng)硬件設(shè)計方面的理論分析、軟件設(shè)計方面的理論分析以及有關(guān)電路設(shè)計的實踐經(jīng)驗。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。 13 4 汽車超速報警 系統(tǒng)軟件設(shè)計 主程序 主程序主要完成硬件初始化、子程序調(diào)用以及顯示、報警燈功能。 計算過程如下： 若 t0 為各衛(wèi)星時間， t 為車載 GPS 接受時間 (x1x)2+(y1y)2+(z1z)2+c2(tt01)2=d12 (x2x)2+(y2y)2+(z2z)2+c2(tt02)2=d22 (x3x)2+(y3y)2+(z3z)2+c2(tt03)2=d32 (x4x)2+(y4y)2+(z4z)2+c2(tt04)2=d42 聯(lián)立方程式，求解未知數(shù)（ x， y， z， t），即為 GPS 定位目標(biāo)車輛所處的位置、時刻，同理求得下一時刻車輛所處的位置、時刻（ x＇， y＇， z＇， t＇ ）。目前，全球 GPS 技術(shù)應(yīng)用范圍越來越廣，價格也越來越低。 直到新的信號到來為止，以保證顯示器能穩(wěn)定的顯示數(shù)據(jù)。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。MAX7219 同樣允許用戶對每一個數(shù)據(jù)選擇編碼或者不編碼。其上包括一個片上的 B 型BCD 編碼器、多路掃描回路、段字驅(qū)動器，而且還有一個 8*8 的靜態(tài) RAM 用來存儲每一個數(shù)據(jù)。通過單片機 測量產(chǎn)生的脈沖頻率就可以得出 圓盤的轉(zhuǎn)速 [7]。通過霍爾效應(yīng)實驗測定的霍爾系數(shù)，能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型、載流子濃度及載流子遷移率等 重要參數(shù) [6]。 電路的連接 霍爾傳感器與單片機的連接 霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種 磁場傳感器 [5]。 +5V 方波信號 + 1 2 1發(fā)光源 2受光器 圖 36 信號耦合電路 蜂鳴報警單元 壓電式蜂鳴器約需 10mA 的驅(qū)動電流，因此可以用系 列集成電路 7406 或 7407 低電平驅(qū)動 , 驅(qū)動器的輸入端接 89C51 的 。車速傳感器產(chǎn)生的是恒流低阻抗信號，電壓值受外部負載的影響報警單元 測速傳感器 光電耦合單元 AT89C51 單片機 電源 單元 顯示單元 W78055 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。當(dāng)電路 的輸入端大于 5V 時，輸出端輸出穩(wěn)定的 5V電壓。 電源單元 電源單元由三端集成穩(wěn)壓器 W7805 組成，如圖 35 所示。 圖 34 超速報警系統(tǒng)總框圖 汽車超速報警器的硬件設(shè)計將車速傳感器產(chǎn)生的車速信號送入光電耦合器耦合單元，得到一個與車速信號頻率一致的信號，送入單片機記數(shù)。在由外部程序存儲器取指期間，每個機器周期兩次 /PSEN 有效。如想禁止 ALE 的輸出可在 SFR8EH 地址上置 ， ALE 只有在執(zhí)行 MOVX,MOVC 指令時 ALE才起作用。 ALE/PROG：當(dāng)訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節(jié)。作為輸入，由于外部下拉為低電平， P3口也可作為輸出電流（ ILL）這是由于上拉的緣故。在給出地址時，它利用內(nèi)部上拉優(yōu)勢，當(dāng)對外部八位地址數(shù)據(jù)進行讀寫時， P2口輸出其特殊功能寄存器的內(nèi)容。 P2 口： P2 口為一個內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， P2 口緩沖器可接收，輸出 4個 TTL 門電流，當(dāng) P2 口被寫入 1 是，其管腳被內(nèi)部上拉電阻拉高，且作為輸入。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。當(dāng) P1 的管腳 第一次寫入 1 時，被定義為高阻輸入。但 8051 內(nèi)部只有 256B 的數(shù)據(jù)存儲器，系統(tǒng)可以外接 RAM 芯片以滿足 系統(tǒng)的需求 [2]。 8051CPU 的工作頻率采用 12MHZ，方便系統(tǒng)對速度傳感器的計數(shù)脈沖進行快速的處理。 主控模塊 本系統(tǒng)采用 MCS51 系列的 8051 單片機作為 控制核心 [1]。對已知車型可知其車輪直徑為 D，例如規(guī)格為 185/70R14 的輪胎， 185 表示輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度為 185mm， 70 代表輪胎高 /寬比為 70， 14 表示輪胎直徑為 14 英尺， R代表單詞 RADIAL，表示子午輪胎。后者安裝在變速器左輸出軸上，與軸一同旋轉(zhuǎn)形成旋轉(zhuǎn)磁場。但由上述工作原理可知，磁電感應(yīng)式傳感器只適用于動態(tài)測量。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。 磁路系統(tǒng)產(chǎn)生恒定的直流磁場，磁路中的工作氣隙固定不變 ，因而氣隙中磁通也是恒定不變的。其中，由于磁電式傳感器具有易于計算等特點，故我們選擇了磁電式傳感器。目前廣泛使用的測速傳感器是直流測速發(fā)電機，可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號。前者的輸出信號值是轉(zhuǎn)速的線性函數(shù)，后者的輸出信號頻率與轉(zhuǎn)速成正比。 線速度傳感器是用來測量直線運動速度的傳感器，它的輸出電壓和被測物體運動速度成線性關(guān)系，可檢測小模數(shù)齒輪和其他物體的轉(zhuǎn)速，具有穩(wěn)定的工作性能，能實現(xiàn)遠距離傳輸。 東北林業(yè)大學(xué)本科設(shè)計 4 3 汽車超速報警系統(tǒng)硬件設(shè)計 測速傳感器的構(gòu)建 測速傳感器的選擇 傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。 方案選擇 采用嵌入式車載限速裝置，在設(shè)計汽車時就已經(jīng)考慮并在制造時嵌入整車電子控制系統(tǒng)中。 （ 3）可靠性 要求。在過程中，應(yīng)遵循從整體到局部的設(shè)計原則，把復(fù)雜難處理的問題分為若干個較為簡單的、容易處理的問題，分別加以解決。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。所以在以后的汽車超速報警裝置的研究和設(shè)計方面中國具有很大的潛力和優(yōu)勢，根據(jù)中國現(xiàn)階段的高速公路狀況，研究出一種完全符合中國現(xiàn)代發(fā)展的控制汽車車速的方案具有很高的前景。如果安裝上這種裝置的汽車當(dāng)行駛速度超過限定車速時，報警器就會發(fā)出聲響警報，同時有指示燈閃爍，以警示司機減速。其表現(xiàn)如下：（ 1）廣州唯創(chuàng)開發(fā)了一款超速報警器，這是一種實時指示車輛的行駛速度，記錄超速情況，并通過語音提醒司機安全駕駛的智能電子設(shè)備，該設(shè)備實時顯示車輛速度。德國 的 大部分公路 不限速；法國采用可變限速，一般晴天和雨天采用不同的限速值； 新西蘭則根據(jù)道路條件、交通量、事故資料或周圍環(huán)境等因素將道路分為若干交通安全等級，將其作為制定限速值的依據(jù)，其限速值的范圍為 20100km/h。美國采用最高法定限速值和分段限速相結(jié)合的方法限速。西方發(fā)達國家對汽車運行速度的研究主要集中在公路經(jīng)濟分析領(lǐng)域。王素琴等人研究了基于 GPS/GSM/GIS 的智能公交車輛監(jiān)控系統(tǒng)，闡述了監(jiān)控系統(tǒng)的原理。 國內(nèi)研究狀況如下： 迄今為止，中國有關(guān)科研、設(shè)計部門、大專院校和交通管理、 建設(shè)部門等單位針對公路交通 限制速度 進行了大量的調(diào)查研究和試驗，取得了很 大的 成果?？墒呛芏嘁虺傩旭偠斐墒鹿收呋蛟S并不是他們想開得很快，而是他們那時 已經(jīng)有了快感，卻根本沒有意識到自己是在超速行駛，因此在造成交通事故后大都感到后悔。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標(biāo)題 1,章標(biāo)題 (有序號 ) 應(yīng)用于要在此處顯示的文字。s overall design scheme of interface module and 89 c51 interface circuit is given, and the system hardware circuit and peripheral circuit design, through the LCD display. Key words: Single chip microputer。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，操作方便，可廣泛應(yīng)用于摩托車、汽車等機動車輛。 本設(shè)計從駕駛員自身安全角度出發(fā)，設(shè)計了一種檢測車輛超速的報警系統(tǒng)。選擇相應(yīng)的 GPS 定位儀、車速傳感器，通過 GPS 定位儀接收汽車通過路段 的實時信息，并通過語音告知駕駛員當(dāng)前路段的限速信息，并與當(dāng)前車速進行比較，車速超過當(dāng)前路段限速時，能及時通過語音提醒駕駛員。 計劃時間安排： 第一階段： 3 月 1 日 — 3 月 20 日 實習(xí)、調(diào)研、資料收集； 第二階段： 3 月 21 日 — 4 月 10 日 資料整理、研究方案的論證與確定： 第三階段： 4月 11 日 — 5月 31日 硬件設(shè)計與軟件設(shè)計； 第四階段： 6月 1日 — 6 月 20日 撰寫畢業(yè)設(shè)計、做好答辯前的準備工作。當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)中，該系統(tǒng)通過速度傳感 器時刻監(jiān)測機動車輛速度。該設(shè)計詳細介紹了系統(tǒng)的總體設(shè)計方案，給出了界面模塊與 89C51 接口電路，系統(tǒng)硬件電路及外圍設(shè)計電路，通過 LCD 顯示出來。 Automobile overspeed alarm。