【正文】 （2）標準化：為了達到通用化的目的，集裝器具必須有統(tǒng)一標準。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。 “商品回流操作手段”的使用 （ EDI） 費用資源龐大，雖能提高自動化程度，但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實施該項目。一件產(chǎn)品周期曲線可有四個不同階段：。 第四節(jié) 逆向物流未來的趨勢 逆向物流的重要性（戰(zhàn)略）：降低操作費用，減少逆向物流系統(tǒng)所要處理商品的數(shù)量。 分類：——工作最膚淺 ——改善 —— ————再利用通過重新利用有價值資產(chǎn)而降低成本 ： ——就是對回流商品，過剩商品，過時商品，廢品和過多的材料進行分等級和處理。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理）.審核，決定有效性，決定零售商的信用等級。②轉(zhuǎn)進入其他流通渠道，跳蚤市場等。最佳是從回流商品方式中獲取利潤最大化。 —— ①退回工廠——黃色標志 ②處理品托盤——綠色標志 ③另作處理——紅色標志 ，然后運至下一個目的地。 ：，不需要的（平衡庫存產(chǎn)品回流）或者是過時的商品以及包裝或裝運材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 就產(chǎn)品來講：較高的回流率源于顧客，顧客引致的回流率大致有6%。 ：逆向物理成本占總物流成本4%左右，%左右。 ②進出口業(yè)務中的基本單據(jù)介紹：(1)進出口合同(2)運單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險單(6)裝箱單 ：跨越一國邊界的貨物或服務的出口或進口。 （1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點） 《公約》規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）《中華人民共和國出口商品檢驗法》規(guī)定 ②落實信用證 ③托運，保險和報關《中華人民共和國海關法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關申報。 ：①國際法協(xié)會，制訂的《1932年華沙——牛津規(guī)則》 ②美九大商業(yè)團體制訂的《1941年美對外貿(mào)易定義修正本》 ③國際商會制訂的《國際貿(mào)易術語解釋通則》 2.《INCOTERMS2000》中的國際術語（2000年解釋通則）： ①13種貿(mào)易術語 ②，區(qū)分各自的責任 ③ ： 分為出口分同或交易磋商，進口合同或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種， 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定 “如果寫明貨物并召明方或暗示地規(guī)定數(shù)量的價格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價格，即為十分確定。 ，目標一般具體成本最小化，而當今的目標一般定位于使顧客滿意度最大化。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務機會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進努力的關鍵因素。 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個方法具有最佳的成本和效益比。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術知識，人際交往天分。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎知識，并了解各種行為將如何影響此過程。amp。 如果物流人員真正具有市場營銷導向的話，他們會為物流業(yè)務的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應鏈關系”。 政府會制定出相應的政策來干預和影響運輸市場。 綜合運輸網(wǎng)絡是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運輸網(wǎng)絡的空間分布，通過能力和技術水平，體現(xiàn)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 第五節(jié) 航空運輸 ： 航空運輸主要經(jīng)營方式： ，單證及運價 ：整個流程包括出運和接運兩部分 ，不是物權憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品. ，運價可分為直達運價和非直達運價. ①公布直達運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 （班輪運輸）業(yè)務： ①定期船貨運程序：。 ： ： 確定計費里程，查得規(guī)定運價，確定計費重量，算出運費，計算雜費，確定運雜費 車輛組織評價指標 ①車輛時間利用指標：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數(shù)，晝夜 時間利用系數(shù)。 發(fā)送工作主要由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛運行作業(yè)計劃 ②作業(yè)計劃：，允許的三個環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 我國公路運輸建設與發(fā)展已呈現(xiàn)服務功能多樣化，場站布局合理化，服務質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運輸組織電子化，貨運集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。鮮活貨物運輸規(guī)則： :把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 ③運輸工作技術計劃：保證完成月度貨物運輸計劃而制定的合理運用鐵路技術設備的綜合計劃 ④車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃 鐵路運輸貨物中，有一部分具有危險，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運輸變更，整車分卸及運輸障礙處理等。 ③鐵路貨物運輸合同：具有標準合同性質(zhì)。 鐵路運輸工作組織包括貨運組織，行車工作組織和客運工作組織三個方面內(nèi)容。 ①發(fā)送管理 ②運貨安全管理 ③接運管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時間效用。 ， ?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡中結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 優(yōu)點：（1）（2）實現(xiàn)直達運輸 （3）運送速度較快 （4）始建投資少 （5）（6）掌握車輛駕駛操作技術較易 缺點：（1）單位運輸成本較高 （2）運行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運輸最適宜于承擔短距離，且運量不大的貨運任務 特點：（1）運輸能力大 （2）運輸成本低 （3）投資者 （4）勞動生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運輸速度較慢（3）安全性和準確性難以得到保障。運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 ①集貨功能 ②儲存功能 ③揀選功能 ④流通功能 ⑤分揀功能 ⑥配送功能⑦信息處理功能 由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動體現(xiàn)。從商流來說，物流和配送有明顯不同 配送中心是以組織配送性銷售或供應，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點。 收貨 儲存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 配送中心是從流通型倉庫演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉庫有較大不同 ：完成接貨及人庫前的工作 ：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進的貨物 ：，為送貨作準備，占配送中心很大一部分面積 ：按用戶需要，將配好的貨暫時存放等待外運，相對需要面積不大 ：接客戶需求配好的貨物，裝入外運車輛發(fā)貨 ：進行分裝包裝，貼標簽等加工增值活動 ：營業(yè)事務處理場所，內(nèi)部指揮管理場所，信息處理場所 第二節(jié) 配送中心的作業(yè)管理 是實現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔商品完好的全部責任 ，卸貨工作，驗商品條形碼，點驗工作 在配送中心里，所有過程中，搬運作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。 運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 ，對時間要求不太緊，運貨負擔能力相對較低的貨運任務。 運輸轉(zhuǎn)運型結(jié)點，是處于運輸路上的結(jié)點，是物品的集散地，是各種運輸工具的銜接點，是辦理運輸業(yè)務和運輸工具作業(yè)的場所，也是運輸工具保養(yǎng)和維修基地。 ： “”的基本原則 及時：就是按照供運銷等實際需要，能夠及時將物品送達指定地點，盡量縮短物品在途時間。 物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導致了低成本，節(jié)省物流運作成本，同時對提供了其它增值服務，這也是物流企業(yè)