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2025-11-06 12:20本頁面
【正文】 (c)立體交叉（b）。(a)指揮燈信號、車道燈信號(b)急救信號、危險信號(c)人行橫道燈信號、交通指揮棒信號（c）而引起的交通擁擠。(a)匝道的通行能力(b)匝道上游路段的通行能力(c)匝道下游路段的通行能力（b）。(a)技術(shù)管理、交通安全教育與培訓考核(b)行政管理、現(xiàn)場管理(c)法規(guī)管理、交通監(jiān)控（c）。(a)交通擁擠(b)交通事故(c)交通故障，但是對于高速公路而言，最嚴重的風險莫過于（c）。(a)酒后駕車(b)疲勞駕駛(c)二次追尾，不正確的是（a）。(a)在住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)等需大量存車地區(qū)，應(yīng)禁止路邊停車(b)在交通性干道、需要整幅路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車(c)在市中心區(qū)，路邊停車管理中，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點外，必須在存車時間上加以嚴格限制，以提高這些存車地點的存車周轉(zhuǎn)率（c）。(a)在交通擁塞地區(qū)收取高額存車費，而在外圍地區(qū)收取較低費用，迫使部分車輛存放在外圍地區(qū)，減少進人擁塞地區(qū)的車輛(b)對短時間停車收取較低的費用，對長時間存車收取多倍的高額費用，鼓勵短時存車，限制長時存車(c)對少人合乘車輛收取較低費用，對多人車輛收取增加幾倍的高額費用（c）。(a)交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡被迫以及距離上述地點20m以內(nèi)的路段上，應(yīng)禁止停車(b)在沒有人行道護欄(綠籬)的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對面，應(yīng)禁止停車(c)公交車輛停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(站)門前以及距離上述地點30m以內(nèi)的路段，應(yīng)禁止停車，其中解決城市道路網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題的層次是（b）。(a)城市總體規(guī)劃層次(b)城市綜合交通規(guī)劃層次(c)交通監(jiān)控，組織與管理層次，不合理的是（b）。(a)公共交通優(yōu)先發(fā)展，對于特大、超大城市要積極發(fā)展軌道交通(b)大力發(fā)展出租車，緩解公交壓力(c)限制某些占地大、運效低、公害嚴重的交通方式，不屬于空間均衡法的是（a）。(a)錯時上班(b)收取擁擠費用法(c)組織單向交通（a）。(a)阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘導信息等(b)交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護信息等(c)旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息，用以指揮路口馬車的通行，該照明燈是（b）。(a)氙氣燈(b)煤氣燈(c)日光燈(Transit Oriented Development，簡稱TOD)具有的特征不包括（a）。(a)公共設(shè)施及公共空間遠離公交站點(b)緊湊布局，混合使用的用地形態(tài)(c)臨近提供良好公共交通服務(wù)的設(shè)施、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等，其中SCATS系統(tǒng)的開發(fā)國家是（c）。(a)英國(b)美國(c)澳大利亞（c）。(a)垂直式(b)斜角式(c)疊列式，以下哪種情況不宜封閉匝道（a）。(a)互通式立交非常遠(b)在高速公路交通高峰期間和發(fā)生偶然事件時(c)有較多車輛要在匝道上排隊，但沒有足夠長度容納排隊車輛的匝道，不屬于交通管理措施的疏導措施的是（b）。(a)單向交通(b)限速(c)關(guān)鍵路口上禁止左轉(zhuǎn)（c）。對于擬控制的某種車輛，采取增收牌照稅、使用稅、保險稅、購置稅等以抑制或調(diào)控其總量的增長。(a)征收擁擠費(b)對公交等交通方式進行財政補貼或減稅法(c)統(tǒng)一停車收費《公路工程技術(shù)標準》(JTGB012003)的規(guī)定，高速公路的設(shè)計速度有（c）三種。(a)120km/h、100km/h、80km/h(b)100km/h、80km/h、60km/h(c)140km/h、120km/h、100km/h、一般事故、重大事故、特大事故四類，其中重大事故是指（b）。(a)一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足30000元的事故(b)一次造成死亡l至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失30000元以上不足60000元的事故(c)一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失超過60000元以上的事故，功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局均已結(jié)束，要重新改變已非常困難了，對于較大的城市新開發(fā)地區(qū)，最合理的措施是（c）。(a)完善生活、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等配套設(shè)施，以減少不合理的非必要的出行。以增強吸引老城中心區(qū)市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心區(qū)人口就業(yè)崗位的過分集中，為合理分散老城市中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用(b)對土地開發(fā)的類型、強度，均應(yīng)嚴格控制、防止交通吸引與發(fā)生過分集中，造成擁擠阻塞(c)在可能條件下采取建立副中心、分區(qū)中心的辦法，以避免中心區(qū)過分集中，同時可減少購物出行距離，使車輛總延誤最小的最佳周期時長計算公式為：+5c=，式中的Y是指（b）。1Y(a)路口各相位流量與飽和流量比值的總和(b)路口某相位流量與飽和流量的比值(c)黃燈時間《公路工程技術(shù)標準》(JTGBOl2003)的規(guī)定，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（b）。(a)2500055000輛(b)4500080000輛(c)60000100000輛姓名：陳磊證書編號：103123150194工作單位：牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司
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