牽引變電工作總結(jié)-資料下載頁
2025-10-27 00:30本頁面
【正文】 萬公里。這種建設(shè)速度和規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。正在建設(shè)中的京津、武廣、鄭西等客運專線，在最高運行速度、供電負荷等方面，都達到世界一流水平。今后，電力牽引將承擔鐵路的主要運輸任務。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會達到全國鐵路營業(yè)里程的一半，承擔的鐵路運量比重將超過80％。研究目的項目的技術(shù)關(guān)鍵是掌握“電力遠動”系統(tǒng)與常規(guī)鐵路的不同點和主要項目的施工工藝和方法；由于現(xiàn)階段鐵路客運專線“電力遠動”系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標準和制式，目前批準建設(shè)的幾個客運專線項目有可能引進國外的成熟技術(shù)和經(jīng)驗，還需進行大量的調(diào)研和學習。掌握“電力遠動系統(tǒng)”的工作原理、設(shè)備基本構(gòu)成、安裝、調(diào)試方法和標準、施工技術(shù)、故障診斷、改進建議等，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導書。鍛煉施工隊伍，總結(jié)經(jīng)驗，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。主要達到的指標掌握“電力遠動系統(tǒng)”的施工技術(shù)，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導書。二、工程概括浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內(nèi)，東起浙江省杭州市，向西經(jīng)浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉(xiāng)至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。浙贛線是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔負著華東與華南及西南地區(qū)的物資、人員交流任務，按照鐵路跨越式發(fā)展的思路，對浙贛線按200km/h速度目標值進行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應客貨運量日益增長的需要，對加強東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，促進沿線及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。浙贛線廣鐵（集團）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞區(qū)，起止里程為K886+700~K944+546。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測設(shè)計院勘測設(shè)計。浙贛線廣鐵管段原有車站6個（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個（醴陵東、醴陵），有貨場的車站4個（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。標段范圍內(nèi)新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關(guān)隧道。我公司承建的DH4標段電化施工任務自局界（K889+670）至株洲（K944+546）。引入株洲樞紐相關(guān)工程。原合同工期因外資定貨、設(shè)計等因素制約。廣鐵（集團）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部僅口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。改造后的速度目標值，老關(guān)至五里墩200km/h，其中：，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設(shè)牽引變電所，板杉鋪、株洲客設(shè)分區(qū)所。接觸網(wǎng)正線采用THJ95+CTHA120，站線采用GLJE30/50+TCG85全補償簡單鏈形懸掛。由于設(shè)計出圖滯后，截止2004年11月11日。杯型基礎(chǔ)1024個，拉線基礎(chǔ)（各型）269處，各型支柱1445根。其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標段內(nèi)原有2個牽引變電所合并為一所[設(shè)東沖鋪]，但因設(shè)計暫未到位，此項建設(shè)指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區(qū)所2所，新建醴陵網(wǎng)工區(qū)1座及遠動系統(tǒng)1套。生產(chǎn)及辦公房屋4857平方米。標段境內(nèi)多為丘陵山地，水系發(fā)達。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮(zhèn)密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國道、蓮易高等級公路等骨干道路及與之相接的縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)村機耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運至醴陵東站。湖南省內(nèi)電力供應緊張，主要依靠水電。株洲地區(qū)到了冬季枯水季節(jié)和夏季用電高峰期，會頻繁出現(xiàn)拉閘限電情況，且供電質(zhì)量不能保證。城鎮(zhèn)自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質(zhì)可以滿足要求。鐵路沿線手機信號基本覆蓋，市話入戶。對極個別的地段，手機信號不能覆蓋的，選擇車載電臺進行聯(lián)絡(luò)，但需事先到電信部門進行登記。既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對數(shù)為46對，行車速度120公里/小時，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點由建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運輸矛盾突出。全線杯型基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進場創(chuàng)造了可能。DH4標段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時間尚未敲定，加之物資招標尚未進行，設(shè)計、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網(wǎng)工程的施工周期。若按2006年3月竣工計，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運影響，工期不足300天，壓力不言而喻。
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