【正文】 00m。軌下基礎(chǔ)：扣件、軌枕和道床，稱作軌下基礎(chǔ)。線路附屬設(shè)備：擋車器，限界，線路標(biāo)志 信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)：城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)輸能力和效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)。信號(hào)系統(tǒng)已成為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的中樞神經(jīng)。閉塞：按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法，簡(jiǎn)稱“閉塞”?？荚囪b定部表式編號(hào)：SMTCKH000組織區(qū)間行車的兩種基本方法： 時(shí)間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間自車站發(fā)車，使兩個(gè)列車之間間隔按一定的時(shí)間運(yùn)行。空間間隔法：把線路分成若干線段，列車在某個(gè)區(qū)段范圍內(nèi)，在同一時(shí)刻，只有一列車占用。按實(shí)現(xiàn)閉塞的手段來分： 人工閉塞（電話閉塞）、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞按閉塞制式，城市軌道交通ATC可分為： 固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)： 聯(lián)鎖是指車站內(nèi)的信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路三者之間所建立的一種制約關(guān)系。進(jìn)路：列車或調(diào)車車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路叫進(jìn)路道岔 ：定位：道岔經(jīng)常保持的位置為定位； 反位：道岔不常處的位置尖軌與基本軌距離小于4mm ；2mm道岔鎖閉 ；4mm道岔不鎖閉每一副道岔都由三架信號(hào)機(jī)防護(hù) ；信號(hào)機(jī)設(shè)置于線路的右側(cè)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備：發(fā)車表示器、緊急停車按鈕、道岔、信號(hào)機(jī)等。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control）列車自動(dòng)防護(hù)（Automatic Train Protection）ATP子系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控（Automatic Train Supervision）ATS子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行（Automatic Train Operation）ATO子系統(tǒng)ATP子系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制和列車運(yùn)行間隔控制；ATS子系統(tǒng)：由控制中心CATS和聯(lián)鎖集中站LATS； 提供臨時(shí)限速、車站跳停、關(guān)閉區(qū)域等信息ATO子系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛和車站程序?qū)ξ煌＼?。ATC系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng))的作用（1）確保列車運(yùn)行的安全，防止追尾和沖突；（2）提高運(yùn)行效率（在保證安全的前提下，縮短行 車間隔）；90秒（3）實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化列車按時(shí)刻表自動(dòng)運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制；確保列車之間的安全間隔；實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)調(diào)整；保證程序定位停車的精度； 列車必須根據(jù)信號(hào)的命令運(yùn)行；沒有信號(hào)指示，列車的運(yùn)行安全完全由調(diào)度員、值班員、司機(jī)來保證。（乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)）通信系統(tǒng)的組成：通信電源系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、無線集群系統(tǒng)、調(diào)度電話系考試鑒定部表式編號(hào)：SMTCKH000統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)。注意：通信與信號(hào)的區(qū)別：信號(hào)系統(tǒng)是用于行車指揮和列車運(yùn)行控制的非常重要的機(jī)電系統(tǒng)。主要作用是保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。電源系統(tǒng)：是一套獨(dú)立的專用供電設(shè)備，城市軌道交通所有通信設(shè)備都由通信電源系統(tǒng)為其供電。由交流配電屏、直流配電屏、不間斷供電設(shè)備（UPS）、蓄電池、網(wǎng)管、接地系統(tǒng)等設(shè)備組成。UPS主要起到兩個(gè)作用：一是檢測(cè)外電，當(dāng)外電缺失時(shí)，自動(dòng)切換至蓄電池供電；二是消除“電源污染”，改善電源質(zhì)量，為通信系統(tǒng)提供高質(zhì)量的電源。UPS由整流器、蓄電池、逆變器、靜態(tài)開關(guān)組成。傳輸系統(tǒng)：傳輸網(wǎng)是城軌通信網(wǎng)的基礎(chǔ)。城軌傳輸網(wǎng)分為：專用、城軌辦公自動(dòng)化、公共移動(dòng)通信接入傳輸網(wǎng)。傳輸網(wǎng)要求具有高可靠性和豐富的業(yè)務(wù)接口，底層一般采用SDH或西門子OTN光纖自愈環(huán)路，能提供各種接口業(yè)務(wù)如：電話（窄帶音頻）、廣播（寬帶音頻）、票務(wù)（中低數(shù)據(jù)）、視頻（高速數(shù)據(jù)）。其需求：綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，豐富的接口類型，組網(wǎng)的靈活性，業(yè)務(wù)配置的靈活性和可擴(kuò)展性，高可靠性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，系統(tǒng)可管理性。電話系統(tǒng)：分為公務(wù)電話系統(tǒng)（相當(dāng)于企業(yè)內(nèi)部電話系統(tǒng)，采用通用的程控?cái)?shù)字交換機(jī)組網(wǎng)，通過中繼線介入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)）、專用電話系統(tǒng)（包括調(diào)度、站內(nèi)、站間和區(qū)間子系統(tǒng)）專用無線系統(tǒng)：無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、停車場(chǎng)調(diào)度員、車站值班員固定用戶與列車司機(jī)、搶修、維護(hù)、防災(zāi)、公安等處于移動(dòng)狀態(tài)的工作人員之間提供語音及數(shù)據(jù)通信手段。與公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)比較無線集群有以下主要特點(diǎn)：呼叫速度快（300ms~500ms）以組呼為主，同基站組內(nèi)用戶共享下行無線頻道，采用按鍵同化方式，支持私密選呼與群組呼叫，組內(nèi)呼叫與通話時(shí)，需按PPT鍵，同組被叫時(shí)可直接接聽。乘客信息系統(tǒng)：是城軌交通采用成熟、可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，通過不同的終端方式，提供乘客各類地鐵運(yùn)營(yíng)、公共資訊等信息。乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PIS）一套服務(wù)于城軌交通文字信息發(fā)布系統(tǒng)，為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心，線路控制中心，及車站提供了分級(jí)信息發(fā)布功能。（、）供電系統(tǒng)的負(fù)荷：按供電對(duì)象分為一級(jí)負(fù)荷（通信信號(hào)設(shè)備、列車、消防等）、二級(jí)負(fù)荷（照明、自動(dòng)扶梯等）、三級(jí)負(fù)荷（商業(yè)用電，廣告等）受電方式： 集中受電方式和降壓供電方式降壓供電模式：110kv—35kv—10kv—、110kv—35kv—。二級(jí)電壓供電模式，因其供電質(zhì)量、可靠性，損耗等指標(biāo)，比三級(jí)電壓供電模式有顯著提高，所以，二級(jí)電壓供電模式，將成為城市軌道交通供電方式的主要考試鑒定部表式編號(hào)：SMTCKH000方式。變電站的種類及作用：主變電站(110kv—35kv,送電至牽引變電站和中心降壓變電站，有兩路以上的進(jìn)線電源)、牽引變電站（車輛供電，有直流和交流兩種）、中心降壓變電站（列車牽引電源及其他設(shè)備設(shè)施供電）、降壓變電站（對(duì)10kv電源降壓，供電給軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備）、混合變電站。牽引變電站設(shè)備的作用：35kv開關(guān)：通斷35kv電源進(jìn)路。整流變壓器：將35kv電壓的三相交流電降到供給整流所需電壓的設(shè)備。整流器：將交流電壓變?yōu)橹绷?500v 正極閘刀：接通斷開1500v直流的對(duì)外輸出電路 負(fù)極閘刀：負(fù)責(zé)接通或斷開回流電路直流高速開關(guān)：接通或斷開1500V母線和觸網(wǎng)之間的通路。接觸網(wǎng)的類型：架空式：1）柔性懸掛分為地面架空式和隧道架空式。2）剛性懸掛 接觸式：1）上磨式接觸軌 2）下磨式接觸軌 3）正線接觸軌電力監(jiān)控系統(tǒng)與迷流：通過電力監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)控制中心OCC對(duì)供電系統(tǒng)的集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制盒數(shù)據(jù)采集。及時(shí)掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、報(bào)警事件。對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸檔和統(tǒng)計(jì)。電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)：遙控、遙測(cè)、遙信、遙調(diào)。迷流：流經(jīng)牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或者道床等結(jié)構(gòu)上的電流就是雜散電流也稱迷流。是直流電所產(chǎn)生的，1500v的直流電產(chǎn)生迷流后會(huì)腐蝕鋼軌下方的軌枕。（車站的定義和作用、車站的分類、組成、車站崗位工作）（行車方向、調(diào)度崗位工作、正常情況下的運(yùn)營(yíng)組織、費(fèi)正常情況下的運(yùn)營(yíng)組織）（駕駛員崗位工作、正線運(yùn)營(yíng)時(shí)列車故障的排故主體）（設(shè)備安全管理制度、安全管理方針、安全生產(chǎn)原則、考試鑒定部表式編號(hào)：SMTCKH000消防設(shè)備的使用、火災(zāi)逃生、節(jié)能減排）（運(yùn)營(yíng)安全管理原則、勞動(dòng)保護(hù)、危險(xiǎn)品檢查、應(yīng)急處置）培訓(xùn)一部維保教研組 2012年5月4日考試鑒定部表式編號(hào)：SMTCKH000第五篇：歷年成人高考高起點(diǎn)數(shù)學(xué)試題及答案匯總(19992011年)大學(xué)生戶外擴(kuò)展活動(dòng)心得為豐富同學(xué)們的課余生活，鍛煉大學(xué)生素質(zhì)。我院各系代表學(xué)生在2012年6月9日參加了院團(tuán)委的組織的大學(xué)生戶外拓展活動(dòng)。全體隊(duì)員在挑戰(zhàn)困難的同時(shí)，最大限度地挑戰(zhàn)了自我，更重要的是在活動(dòng)中彼此之間更多了份信任、理解、包容、默契、鼓勵(lì)。每次訓(xùn)練后，每個(gè)隊(duì)伍都圍坐一起總結(jié)訓(xùn)練情況。在分享彼此勝利的喜悅同時(shí)，也分析隊(duì)友失誤的原因，并能將每次訓(xùn)練與日常工作情況聯(lián)系起來，得到的知識(shí)與心得體會(huì)也非常豐富，總結(jié)起來，有以下幾點(diǎn)：潛能是一種埋藏在我們內(nèi)心深處的力量，無論智者還是愚者，每個(gè)人都擁有它,而當(dāng)這種能力被激發(fā)出來時(shí)，常常也是出人意料的！而大多數(shù)人的志氣和才能都深深地潛伏著，要靠外界的東西來激發(fā)它。智者之所以為智，是因?yàn)樗麄兩朴谕ㄟ^外界的條件把自身的潛能激發(fā)出來，創(chuàng)造出更大的成就；愚者之所以愚，是因?yàn)樗麄冎欢寐耦^苦干，而不曉得挖掘自身的潛能，使固有的才能變得遲鈍并失去了它的力量。勇氣是我們的第一潛能。俄國(guó)偉大詩人普希金說：“勇敢是人類美德的高峰?！庇?guó)哲學(xué)家培根說:“如果問在人生中最重要的才能是什么？那么回答是:第一，無所畏懼。第二，無所畏懼。第三，還是無所畏懼?？梢娪聻榈轮住７謱庸芾?、明確領(lǐng)導(dǎo)極其重要。每個(gè)人的崗位職責(zé)確定之后，各司其職，有利于明確責(zé)任，發(fā)揮個(gè)體的主觀能動(dòng)性，使其既知道自己應(yīng)該做什么，又思考怎樣做好。做事要先做計(jì)劃，再開展行動(dòng)。這就是“磨刀不誤砍柴工”的道理，做過電網(wǎng)項(xiàng)目的人都知道，大家先不急于過網(wǎng)，而是每個(gè)人找好自己的位置，充分論證，最后一舉通過。素質(zhì)拓展，促進(jìn)了我們之間的了解，密切了我們之間的關(guān)系，我和大家一樣更加熱愛我們這個(gè)集體、這個(gè)大家庭。經(jīng)過了這次活動(dòng),極大的增強(qiáng)了我們的自信心和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，超越自我，經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我相信在以后的工作學(xué)習(xí)中，我們更會(huì)懂得生存之道，更能為我們的明天增光填彩。