畢業(yè)設(shè)計(jì)-立體車庫(kù)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-11-23 10:31本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】要求運(yùn)用已學(xué)過(guò)的知識(shí)，根據(jù)具體的要求完成立體車庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)械車庫(kù)與地下車庫(kù)相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫(kù)內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。這對(duì)眼下車庫(kù)短缺的小區(qū)解決停車難的問(wèn)題提供了方便條件。設(shè)計(jì)目的為根據(jù)實(shí)際生活的需要，以在相對(duì)少的占地面積上設(shè)計(jì)一空間立體車庫(kù)。，存車數(shù)量要提高到目前同等占地面積的3倍以上。，可移動(dòng)、停車輛在一定的范圍內(nèi)可調(diào)，停車對(duì)象為中小型轎車。我國(guó)也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有十年的里程。歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，許多單位都配備了他們的立體停車設(shè)備，有效地緩解了停車緊張局面，并給業(yè)主帶來(lái)了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。并且，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們擁有自己的“私家車”也已經(jīng)成為一種必然。由于鏈條經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)狀況。
【正文】 ）確定許用接觸應(yīng)力[σ]H=KNH[σ]HO （511）由文獻(xiàn)[1]表95查取基本許用接觸應(yīng)力[σ]HO=200MPa，應(yīng)力循環(huán)次數(shù) N=60an2Lh=60152508= （512）故壽命系數(shù)KNH=== （513）所以[σ]H=KNH[σ]HO==240MP（4）確定彈性系數(shù)ZE=160（5）確定模數(shù)m和蝸桿分度圓直徑d1m2d1≥9KT2()2=()2 =50752mm3由文獻(xiàn)[1]表91，按m2d1≥50752mm3選取m=16mm，d1=250mm。蝸輪分度圓直徑d2=mZ2=1650=800mm (514)所以a=(d1+d2)=(250+800)/2=525mm (515)v2=πd2n2/60000=顯然小于3m/s，與原假設(shè)相符，Kv=。該設(shè)計(jì)模型參考文獻(xiàn)[2]圖號(hào)45。具體尺寸見(jiàn)圖紙，這里不再仔細(xì)敘述。本蝸輪蝸桿減速器由于其蝸輪軸要垂直于地表面，故選用一級(jí)立式結(jié)構(gòu)。機(jī)體做成整體，上面有一個(gè)大蓋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但裝卸稍微麻煩。蝸輪軸上的軸承潤(rùn)滑較難，上端只能采用油脂潤(rùn)滑并需裝有擋油板，防止油脂漏出；而下端只在速度極低時(shí)才可以采用稀油潤(rùn)滑。當(dāng)速度較高時(shí)，攪油阻力太大，不宜采用稀油潤(rùn)滑，此時(shí)可采用油脂潤(rùn)滑。為了防止稀油進(jìn)入軸承，在機(jī)體上將軸承座加高或另加一套杯。蝸輪及軸承的調(diào)整用墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)，但蝸輪軸的下端調(diào)整時(shí)不方便，因?yàn)樗砷_下端軸承端蓋時(shí)，蝸輪、軸及軸承等零件由于自重而向下移動(dòng)，是調(diào)整困難。如果加套杯，則調(diào)整比較方便。9. 蝸輪蝸桿減速器型號(hào)的選擇由文獻(xiàn)[10]表735選擇蝸輪蝸桿減速器型號(hào)為：CWS 50050ⅡFGB914788。 電機(jī)的選擇 電機(jī)功率計(jì)算蝸桿的輸入功率P1=，帶輪的傳動(dòng)效率η帶=，故電機(jī)功率為 P電=（516） 電機(jī)型號(hào)的選擇由文獻(xiàn)[3]表151選定電機(jī)型號(hào)為Y225M4，其主要性能指標(biāo)為：同步轉(zhuǎn)速為1500r/min，額定功率45kw，滿載轉(zhuǎn)速1440r/min。 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)由于電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速為1500r/min，而蝸桿轉(zhuǎn)速為375r/min,故傳動(dòng)比i=1550/375=4。由文獻(xiàn)[1]表66查得工作情況系數(shù)KA=則 Pd=KAP電== （517）根據(jù)Pd，n1，由文獻(xiàn)[1]圖612查得選C型帶。根據(jù)文獻(xiàn)[1]表67薦用最小基準(zhǔn)直徑，可選取小帶輪的直徑dd1=200mm。則大帶輪直徑為dd2=dd1i=2004=800mm （518）v=πd1n1/60000=vmax，故符合要求。(dd1+dd2)a02(dd1+dd2)初步確定中心距 (200+800)=700a02(200+800)=2000因要求結(jié)構(gòu)緊湊，故取偏低值a0=750mm。根據(jù)文獻(xiàn)[1]式（62）計(jì)算V代基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld’=2a0+(dd1+dd2)+= （519）由文獻(xiàn)[1]表62選V帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)d=3550mm由文獻(xiàn)[1]式（622）計(jì)算實(shí)際中心距a a=a0+(LdLd’)/2=750+()/2= （520）由文獻(xiàn)[1]式（61）得 α1==1430 （521）由文獻(xiàn)[1]式（623）計(jì)算帶的根數(shù)z。由文獻(xiàn)[1]表63查取單根帶所能傳遞的功率P0=由文獻(xiàn)[1]式619計(jì)算功率增量ΔP0由文獻(xiàn)[1]表64查得Kb=由文獻(xiàn)[1]表65查得Ki=故 ΔP0=Kbn1(11/Ki)= （522）由文獻(xiàn)[1]表68查得Ka=由材料[1]表62查得Kl=則帶的根數(shù)為 z=== （523）取z=10根。由文獻(xiàn)[1]表61查得m=由文獻(xiàn)[1]式（624）得初拉力F0=500+mv2=500=（524）由文獻(xiàn)[1]式（625）得 Q=2ZF0sin==6498N （525）由文獻(xiàn)[4]表919查得小帶輪由于直徑為200，較小，選擇實(shí)心輪。大帶輪由于直徑為800，較大，選擇六橢圓幅輪。 聯(lián)軸器選擇 dmin≥C=100=150mm （526）該段軸上有一鍵槽，故將計(jì)算值加大3%，dmin應(yīng)為155mm。根據(jù)傳動(dòng)裝置的工作條件擬選用HL型彈性柱銷聯(lián)軸器（GB501485）。由文獻(xiàn)[1]表104查得K=。由文獻(xiàn)[3]公式（43）T=9550P/n=由公式（49）Tc=KT==49342Nm根據(jù)Tc=49342 Nm，由文獻(xiàn)[11]。 本章結(jié)論 。：CWS 50050ⅡFGB914788。，傳動(dòng)比為4。 結(jié)論本論文主要是為了緩解小區(qū)內(nèi)存車?yán)щy這一問(wèn)題而設(shè)計(jì)一種垂直循環(huán)式立體車庫(kù)。主要介紹了立體車庫(kù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展前景，對(duì)車庫(kù)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較詳細(xì)設(shè)計(jì)，在參考大量的文獻(xiàn)之后，對(duì)升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，對(duì)換向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了較詳細(xì)設(shè)計(jì)。該車庫(kù)共可容納22輛小轎車，平均每輛車的占地面積小于5平方米。該車庫(kù)十分適合住宅小區(qū)的應(yīng)用，存取車時(shí)間不超過(guò)100秒，可以預(yù)訂存車和預(yù)訂取車，盡可能的減少了等待存車與等待取車時(shí)間。車庫(kù)能滿足在空間中立體存車，存車數(shù)量要提高到目前同等占地面積的3倍以上，能對(duì)車庫(kù)里任意一輛車進(jìn)行獨(dú)立的存取。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)保修容易實(shí)現(xiàn)，并且造價(jià)要低，能耗小。結(jié)構(gòu)模塊化，可移動(dòng)、停車輛在一定的范圍內(nèi)可調(diào)，停車對(duì)象為中小型轎車。 由于我的知識(shí)水平有限，加之時(shí)間倉(cāng)促，設(shè)計(jì)之中存在一些遺憾之處。我會(huì)在今后的生活中繼續(xù)對(duì)立體車庫(kù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)。致謝 參考文獻(xiàn)1 王連明，19982 ，1989：453 ，19964 余夢(mèng)生，1996：5 ，2000：1231276 ，2000：3523617 ，99：15188 ，20009 江耕華，胡來(lái)瑢，1983：603655，1983：11241324，1994：1212126712 ，1984：13513 ，2002：1814劉品，200115李志尊，王保平，200016 Mechanism and machine 2000：43243317 Johns M H,scott D. Industrial Tribology Elevier,1983：1123112418 Dowson in Machine Press Inc,1990：57657919 Shigley J Engineering Design,3rd Edition,1983：565820 魏峰，，1988：2421 張壽明，1998：522 ，1999：723 徐格寧，2002：232424 ，2001：425 葛雯，2001：151626 ，2001：272927 ，2000：3336
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