【正文】 無障礙設(shè)施標(biāo)志。各種建筑中的廁所，普遍沒有殘疾人專用廁位。停車場均沒有設(shè)置殘疾人專用停放機動車車位。六、結(jié)論總的來看，深圳福田口岸的無障礙設(shè)施建設(shè)剛剛起步，除城市道路、高級居民區(qū)和地鐵站外，一般建筑物和其他公共設(shè)施基本不考慮無障礙設(shè)施。正在走向國際化的深圳，其城市建設(shè)必須和國際接軌，而無障礙設(shè)施正是國際化城市的主要標(biāo)志之一，它體現(xiàn)政府、社會對殘疾人、老人、孕婦和兒童的關(guān)懷，是物質(zhì)文明、政治文明和精神文明的集中體現(xiàn)，是社會進步的重要標(biāo)志，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其他社會成員的重要措施。建設(shè)無障礙環(huán)境，是國際社會對保障殘疾人權(quán)益的普遍要求，也是我國政府的莊嚴(yán)承諾。作為一個面向世界的新興城市，每年都有大量的游客、商人從世界各地來到深圳，其中不乏殘疾人、老人、孕婦和兒童。無障礙設(shè)施的缺乏，讓他們在進入、住店、上街、購物、游覽時困難重重，甚至可能危及人身安全。事實上，在深圳，老人、殘疾人、孕婦和兒童因為臺階太高而無扶手或地板太滑而摔倒、受傷甚至造成殘疾的事件時有發(fā)生。我們希望深圳市委、市政府及相關(guān)政府正視深圳市無障礙設(shè)施建設(shè)的缺陷，加強無障礙設(shè)施的管理和監(jiān)督工作，對新開工的城市道路、公共設(shè)施、建筑物嚴(yán)格按照《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》設(shè)計、施工。對三亞市的無障礙設(shè)施進行專項檢查，對違反規(guī)定的建筑物限期整改。我們期盼在不久的將來，深圳市的道路和建筑能嚴(yán)格按照無障礙設(shè)計要求，讓殘疾人在同一片藍天下盡情享受現(xiàn)代文明帶來的方便與快捷，共享人類文明成果，共同擁有更加燦爛的明天！篇五：羅湖口岸通訊類產(chǎn)品市場調(diào)研報告羅湖口岸通訊類產(chǎn)品市場調(diào)研報告一、調(diào)研的基本情況（一）調(diào)研背景當(dāng)今市場競爭日趨激烈，通訊類產(chǎn)品市場更是如火如荼，為了把握深圳通訊類產(chǎn)品市場情況，讓公司能夠更好得做出經(jīng)營策略，推出新產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，現(xiàn)對羅湖口岸的通訊類產(chǎn)品進行市場調(diào)研，以形成對公司具有參考價值的數(shù)據(jù)和開發(fā)潛在市場的策略。（二）調(diào)研地點和時間調(diào)研地點：深圳羅湖口岸及其周邊，包括口岸聯(lián)檢大摟、羅湖口岸火車站、客運站（廣場商業(yè)城）、候機樓等。地點介紹：深圳羅湖口岸是中國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸，是聯(lián)結(jié)香港和內(nèi)地的“第一口岸”，也是對外交往的窗口——改革開放前外國人多也由此入境。據(jù)透露，羅湖口岸年出入境旅客突破一億人次，占全國總量的48%，日均出入境旅客25萬人次。調(diào)研時間：2013年8月1日，8月2日，8月17日（三）調(diào)研方法： 本次調(diào)查采用了典型抽樣調(diào)查分析法，抽出了對深圳入出境通訊類產(chǎn)品市場具有影響力的深圳羅湖口岸。在調(diào)查過程中，綜合實用了觀察法、詢問法，以獲取更多有用的資料。觀察法：觀察羅湖口岸手機卡產(chǎn)品的產(chǎn)品種類、品牌構(gòu)成及占比、銷售渠道、人流量及人群特征等。詢問法：詢問產(chǎn)品的價格、銷售量、品牌滿意度等。（四）調(diào)研目的：把握手機卡產(chǎn)品的市場現(xiàn)狀，為優(yōu)化現(xiàn)有手機卡產(chǎn)品以及拓展新產(chǎn)品或新業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。二、調(diào)研結(jié)果分析（一）羅湖口岸手機卡產(chǎn)品構(gòu)成及其市場占比一卡兩號產(chǎn)品構(gòu)成及其市場占比基本上有一卡兩號產(chǎn)品的地方就會有神州行香港卡。神州行香港卡大約占了一卡兩號市場的51%，市場占有量最高。中港通和如意通香港卡市場占有量相當(dāng)，有些營銷點既賣中港通也賣如意通，而有些只賣一種。天翼一卡雙號和聯(lián)通的 3g 一卡兩號儲值卡只占有1%，市場占有量最低。存在的問題：在羅湖口岸眾多營銷點中只在火車站附近找到一家聯(lián)通3g一卡兩號儲值卡的售賣點，由此可見我司的3g一卡兩號產(chǎn)品市場曝光率極低。鑒于聯(lián)通3g一卡兩號在羅湖口岸根本沒能占有一席之地，此產(chǎn)品的渠道建設(shè)及市場推廣有待加強！香港卡產(chǎn)品構(gòu)成及其市場占比對于香港卡來說，主要分為兩種，一種是上網(wǎng)卡（上網(wǎng)無限量），一種是電話卡（上網(wǎng)貴），電話卡打電話的資費便宜，上網(wǎng)卡上網(wǎng)資費便宜，電話卡在香港卡的市場占有量達60%高于上網(wǎng)卡。有的營銷點兩種產(chǎn)品都賣，有的店只賣一種。普通預(yù)付費卡產(chǎn)品構(gòu)成及其市場占比現(xiàn)狀：對于普通預(yù)付費產(chǎn)品，移動的神州行和聯(lián)通的新勢力營銷網(wǎng)點分布最多，市場占有量最高。總結(jié)：羅湖口岸分布的手機卡產(chǎn)品包含了一卡兩號、香港卡及普通預(yù)付費卡，其中移動的手機卡（包括普通預(yù)付費卡、一卡兩號）分布最廣——只要有賣手機卡產(chǎn)品的地方就會有移動的神州行。按產(chǎn)品分布區(qū)域來講，聯(lián)檢大樓及其周邊手機卡產(chǎn)品的種類和數(shù)量最多，隨羅湖口岸手機卡產(chǎn)品資費對比 香港號碼卡及普通預(yù)付費卡產(chǎn)品資費對比總結(jié)：在眾多電話卡中，南方電信的超值儲值卡（幸福卡）是目前為止資費最便宜的，對于短期出訪香港的用戶來說很有吸引力，也是商家力薦的產(chǎn)品之一，此產(chǎn)品的缺點就是不能在大陸使用。在能滿足中港兩地使用的產(chǎn)品中，聯(lián)通的長話卡和新勢力的資費較為便宜，比如意通香港卡、神州行香港卡等更為便宜，屬于商家重點推薦的兩款產(chǎn)品。第五篇：口岸物流調(diào)研報告東北林業(yè)大學(xué)口岸物流調(diào)研報告學(xué)院名稱：工程技術(shù)學(xué)院 專業(yè)：物流工程2010級 組員：2012年9月近年來，口岸對外經(jīng)濟呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。著對外經(jīng)濟形勢的發(fā)展，社會各界對海關(guān)的工作要求越來越高，“要求更高、難度更大、任務(wù)更重”正成為海關(guān)工作面臨的長期形勢，如何發(fā)揮海關(guān)作為對外物流中心環(huán)節(jié)的作用，促進口岸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為一個急需解決的問題。在內(nèi)陸物流園區(qū)建立保稅物流功能區(qū)，與港口合作建立內(nèi)陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續(xù)的排隊時間。這次實習(xí)我們組成員對赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港進行了深入調(diào)研考察。赤峰國際陸港建設(shè)項目是赤峰市政府十二五規(guī)劃重點建設(shè)項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經(jīng)濟發(fā)展的合作項目。該項目是經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委批準(zhǔn)，按照沈陽鐵路局全力推進赤峰國際陸港建設(shè)的指示精神，由赤峰鐵發(fā)商貿(mào)集團公司投資建設(shè)的項目。依托天津港區(qū)域大通關(guān)優(yōu)勢，以赤峰紅山物流園區(qū)鐵路運輸基地為基礎(chǔ)建設(shè)的具有國家二類口岸功能的內(nèi)陸無水港。該項目整體規(guī)劃面積450畝。主要建設(shè)聯(lián)檢服務(wù)樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區(qū)、綜合服務(wù)管理區(qū)等。目前，聯(lián)檢服務(wù)樓主體工程已經(jīng)完工，正在進行室內(nèi)外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關(guān)的批復(fù)并開工建設(shè)，預(yù)計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監(jiān)管、國際國內(nèi)物流配送等功能。赤峰紅山物流園區(qū)將實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運”，成為赤峰市快捷的出海通道。口岸物流的定義及其特點口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)?？诎段锪鞯淖畲筇攸c是換載、接駁貨物?？诎段锪鞯陌l(fā)展趨勢一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。外向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。二是口岸物流服務(wù)范圍進一步擴大。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向?？诎段锪魃婕斑\輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經(jīng)濟的競爭力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會出現(xiàn)物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補。從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。口岸物流的功能。體現(xiàn)在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運功能，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò)。裝卸搬運是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。集裝箱堆場是現(xiàn)代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。倉儲功能是指轉(zhuǎn)運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉(zhuǎn)換的臨時庫存和原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服務(wù)。、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物和里存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，進行快速分類。配送功能在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。內(nèi)陸港的定義及其功能內(nèi)陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內(nèi)陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務(wù)功能的多式聯(lián)運設(shè)施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區(qū)為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發(fā)展成為具有海港基本功能的內(nèi)陸口岸。內(nèi)陸港要具有以下基本功能：（1）集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)功能。內(nèi)陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內(nèi)河水運）的匯合點，內(nèi)陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進口集裝箱，在內(nèi)陸港轉(zhuǎn)換到公路運輸，然后直接送到企業(yè)車間，而從 生產(chǎn)企業(yè)原先采用公路運輸?shù)窖睾８劭诘某隹诩b箱，在內(nèi)陸港可以轉(zhuǎn)換到鐵路或船舶，再運輸?shù)窖睾８劭?。此外，船公司、多式?lián)運公司、船代或貨代在內(nèi)陸港設(shè)立的分支機構(gòu)，可以直接受理國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，簽發(fā)以內(nèi)陸港為啟運港或 目的港的多式聯(lián)運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉(zhuǎn)換時重新辦理托運等手續(xù)，而是只在內(nèi)陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內(nèi)陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務(wù)，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間。（2）通關(guān)服務(wù)功能。內(nèi)陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業(yè)，其中，為進出口集裝箱貨物提供通關(guān)服務(wù)是必不可少的一項。內(nèi)陸港通過設(shè)置海關(guān)和檢驗檢疫辦公區(qū)、查驗區(qū)，可以直接受理內(nèi)陸企業(yè)的報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要 對貨物進行查驗。內(nèi)陸海關(guān)和檢驗檢疫已經(jīng)放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關(guān)、報檢和查驗等手續(xù)。（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區(qū)、保稅物流中心或綜合保稅區(qū)資質(zhì)的內(nèi)陸港，可以實現(xiàn)進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內(nèi)陸港設(shè)立的保稅倉庫可保稅存放各種貿(mào)易方式的進口商品和已申報出口商品。內(nèi) 陸港具備這一功能后，可以促進內(nèi)陸保稅物流的發(fā)展，增強保稅物流集聚效應(yīng)和輻射功能，對降低中西部地區(qū)外向型企業(yè)的物流成本和促進內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的意義。（4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能。內(nèi)陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉(zhuǎn)載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規(guī)定的時間運送至港口，還可以根據(jù)企業(yè)要求進行及時的配送，其高效運轉(zhuǎn)對整個供應(yīng)鏈的順暢有重要作用。同時，內(nèi)陸港也是供應(yīng)鏈中的緩存區(qū)，例如，當(dāng)企業(yè)采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內(nèi)陸港，再根據(jù)客戶的需要進行差異化生產(chǎn)。在內(nèi)陸港發(fā)展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務(wù)、進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)。內(nèi)陸港與口岸物流的關(guān)系國內(nèi)沿海港口建設(shè)內(nèi)陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現(xiàn)港口城市以港興市發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)內(nèi)陸港，有助于沿海港口拓展內(nèi)陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿(mào)易，進一步推動口岸物流的發(fā)展。我國經(jīng)濟戰(zhàn)略的調(diào)整使得中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有較大潛力，貨源地大量地往內(nèi)陸地區(qū)遷移，內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)渴望在內(nèi)陸就能完成通關(guān)、托運等手續(xù)。建設(shè)內(nèi)陸港，實現(xiàn)海港功能的前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高沿海港口在內(nèi)地的競爭力。赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港，形成了港口與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)赤峰市資源與天津市區(qū)位優(yōu)勢的互補，進一步拉動內(nèi)陸經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)口岸物流的可持續(xù)發(fā)展?？偨Y(jié)通過本次實習(xí)調(diào)研，我們更加深入的了解了口岸物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，清楚的認識到建設(shè)內(nèi)陸港對于推動口岸物流的發(fā)展將起到極大的作用。另外，我們認識到內(nèi)陸港的建設(shè)使得我國沿海經(jīng)濟與與內(nèi)陸經(jīng)濟優(yōu)勢互補，優(yōu)化我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，能夠為實現(xiàn)內(nèi)陸城市的可持續(xù)發(fā)展提供一個良好渠道。