【正文】 的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占 GDP 的比例降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約 2400 億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析 近年來(lái)，連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制 約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展迫切需要認(rèn)識(shí)和解決的問(wèn)題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)多渠道的物流特征 連鎖企業(yè)的多渠道物流是現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要特征之一。特別是我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，盡管進(jìn)行了重組和改制，現(xiàn)階段仍保留著原來(lái)批發(fā)一、二級(jí)站的流通渠道，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時(shí)發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開(kāi)展第三方物流。 1．生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷(xiāo)物流 在我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)中，有許多建立了自己的分銷(xiāo)體系，將分銷(xiāo)渠道直接介入到連鎖企業(yè)中，如大型電 器廠家以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家。生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷(xiāo)物流在現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)中占有重要的地位。 2．批發(fā)商參與的代理物流 批發(fā)商包括某一廠家的總代理商、地區(qū)代理商和一般代理商等。批發(fā)商在進(jìn)行商品交易的同時(shí)，基本上承擔(dān)了商品送貨的業(yè)務(wù)，有些批發(fā)商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務(wù)是今后批發(fā)商的主要方面，也是批發(fā)商生存和發(fā)展的重要契機(jī)。 3．零售企業(yè)的物流配送 在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關(guān)物流配送的運(yùn)作。隨著我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷發(fā)展，零售企業(yè)對(duì)物 流配送越來(lái)越重視，并成為零售業(yè)物流配送的重要組成部分。連鎖企業(yè)的物流配送成為我國(guó)零售業(yè)物流的主要課題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的構(gòu)造 關(guān)于連鎖企業(yè)物流的構(gòu)造，可以從連鎖企業(yè)物流的參與方、配送中心與倉(cāng)庫(kù)、信息系統(tǒng)等三個(gè)方面進(jìn)行分析。 1．連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造 從參與連鎖企業(yè)物流方面看，有生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)四方。 （ 1）生產(chǎn)企業(yè)物流的構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般是根據(jù)商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流的活動(dòng)。最近幾年，也 出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。 （ 2）物流企業(yè)的構(gòu)造。目前，隨著原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的改造以及新興物流企業(yè)的出現(xiàn)，他們也將業(yè)務(wù)拓展到了零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)。還有一些原屬于流通部門(mén)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)，從整體業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，從事專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入連鎖企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還有更多的物流企業(yè)計(jì)劃并正在洽談連鎖企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。 （ 3）批發(fā)企業(yè)物流的構(gòu)造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)習(xí)慣，近年也出現(xiàn)了一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己的連鎖企業(yè)和其它連鎖企業(yè)提供服務(wù)的案例。但覆蓋全國(guó)的批發(fā)企業(yè)在我國(guó)還不多見(jiàn)，批發(fā)企業(yè)的物流配送也 局限于一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)。 （ 4）零售企業(yè)物流的構(gòu)造。近年來(lái)，大部分連鎖企業(yè)都創(chuàng)造條件建立了自己的配送中心，但大多數(shù)是利用原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)或租用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造而成，正努力進(jìn)行商品的多品種少量配送，但還沒(méi)有形成完善的配送作業(yè)體系?，F(xiàn)階段的連鎖企業(yè)物流可以說(shuō)是以連鎖企業(yè)為主導(dǎo)，以配送中心為中心的體系。 2．配送中心與倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)造 配送中心包括帶有存儲(chǔ)功能的流通型中心，還有不帶存儲(chǔ)功能的通過(guò)型中心（ TC）以及主要進(jìn)行食品加工處理的加工型中心（ PC）三種形式。目前與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心，主要以 DC 型中心為主，個(gè)別有實(shí)力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的 PC 型中心。由于 TC型中心對(duì)運(yùn)營(yíng)的要求較高，容易發(fā)生缺貨等問(wèn)題，目前在我國(guó)還沒(méi)有看到。 從倉(cāng)庫(kù)改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，有許多企業(yè)的效果不能 夠發(fā)揮出來(lái)。 3．物流信息系統(tǒng)的構(gòu)造 與連鎖企業(yè)物流有關(guān)的信息系統(tǒng)可以從企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)以及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）或電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）兩個(gè)方面進(jìn)行分析。 （ 1）從管理信息系統(tǒng)分析。 90 年代以來(lái)，連鎖企業(yè)將收銀管理的 POS系統(tǒng)提高到非常重視的高度，目前連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用了包括覆蓋進(jìn)銷(xiāo)存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水 平，還引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。但物流信息系統(tǒng)大部分還停留在庫(kù)存管理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現(xiàn)代物流配送管理理念和自動(dòng)化設(shè)施與設(shè)備的銜接，還處于初級(jí)階段。 （ 2）從 EDI 和 EOS 系統(tǒng)分析。我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)用了 EDI 和 EOS 系統(tǒng)的企業(yè)極少，但隨著電子商務(wù)的普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用，商品流通領(lǐng)域也計(jì)劃逐步開(kāi)展增值網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。連鎖企業(yè)的物流信息系統(tǒng)也會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的應(yīng)用而不斷完善和發(fā)展。 3．連鎖企業(yè)物流的概況 及發(fā)展情況 物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運(yùn)營(yíng)的基本條件。大部分連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，實(shí)行配送。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)當(dāng)中，有 80%的企業(yè)擁有自己的配送中心。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的物流配送，有 74%是由供貨方完成的，13%的企業(yè)依靠第三方物流機(jī)構(gòu)，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè) 總數(shù)的 13%，說(shuō)明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時(shí)性強(qiáng)的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。 從物流配送的運(yùn)作情況看，商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率在２％以上，配送及時(shí)率為 ％，單據(jù)準(zhǔn)確率為 ％。 從上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果的比較可以看出，與商業(yè)企業(yè)物流配送總體發(fā)展水平相比，連鎖企業(yè)的物流配送功能和設(shè)施建設(shè)處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。特別是企業(yè)擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業(yè)明顯高于商業(yè)企業(yè)的整體水平。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的動(dòng)向 1．連鎖企業(yè)引入第三方物流。 不久前，北京物美與和黃天百簽署協(xié)議，由后者承擔(dān)前者的商品配送服務(wù)。這一作法改變了國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)普遍采取的配送自營(yíng)的方法，是一個(gè)有益的嘗試。在日本，大約有 30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)配 送企業(yè)。目前，自營(yíng)配送中心對(duì)我國(guó)大部分連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對(duì)于那些連鎖企業(yè)自身無(wú)力解決或無(wú)力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，也會(huì)成為連鎖企業(yè)的自然選擇。 2．?dāng)U大配送服務(wù)對(duì)象，開(kāi)展商品配銷(xiāo)業(yè)務(wù) 連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送。這種配送方式與社會(huì)化專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的最大差別是，它不僅提供物流服務(wù)，還伴隨著商品的銷(xiāo)售甚至管 理的輸出。其開(kāi)展配送服務(wù)的目的，除了由此產(chǎn)生的服務(wù)收益外，更主要的是帶動(dòng)企業(yè)的銷(xiāo)售， 擴(kuò)大企業(yè)的銷(xiāo)售規(guī)模，賺取進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)。這種物流配送形式的興起，是與社會(huì)上存在的大量中小零售企業(yè)希望改善商品采購(gòu)，降低進(jìn)貨成本密切相關(guān)的。 XX 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì) xx 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 xx 是中國(guó)西部地區(qū)最大的內(nèi)陸水運(yùn)中心，新中國(guó)成立以來(lái)，公路、鐵路、航空、航運(yùn)全面發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了 xx 交通樞紐的地位。經(jīng)過(guò) 20 余年的改革開(kāi)放，我市的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始起步。近年來(lái)， xx 抓住中國(guó)加入 WTO 和西部大開(kāi)發(fā)加緊實(shí)施的機(jī)遇 ，舉全市之力，抓現(xiàn)代物流，分級(jí)切實(shí)規(guī)劃，各方協(xié)力實(shí)施，跨出了可喜而穩(wěn)健的一步。 2020 年， xx 全社會(huì)貨運(yùn)量 104t，其中公路、水路、鐵路、航空分別為 26076 104t， 1907 104t， 3191 104t， 104t，分別占全社會(huì)總貨運(yùn)量的 %， %， %， %。全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量 4008230 104tkm，其中公路、水路、鐵路、航空貨物周轉(zhuǎn)量分別為 899108 104tkm、 1442723 104tkm、 1662899 104tkm、 3500 104tkm，分別占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的 %、 %、 %、 %，詳見(jiàn)圖 32。航空吞吐量 9104t。港口貨運(yùn)吞吐量 3004 萬(wàn) t。集裝箱完成 104標(biāo)箱，其中 40%的生成量來(lái)自四川、貴州等周邊省份。 近三年來(lái)， xx 全社會(huì)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別以 %和 %的年均增長(zhǎng)速度遞增，既有力地支撐了 xx 國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速的發(fā)展，又提高了 xx 對(duì)周邊省市地區(qū)的輻射和吸引能力。 2020 年 6 月，以分管副市長(zhǎng)兼任組長(zhǎng)、市商委、市交委各一名副主任兼任副組長(zhǎng)，市經(jīng)委、市經(jīng)貿(mào)委等 11 個(gè) 部門(mén)參加組成的“ xx 市發(fā)展現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組”正式成立，這是消除 “各塊分割”、向合力拓展物流方向邁出的重要一步。領(lǐng)導(dǎo)小組成立后，在開(kāi)展抽樣問(wèn)卷調(diào)查、重點(diǎn)實(shí)地考察、推動(dòng)資產(chǎn)重組和資源整合、審批上報(bào)“國(guó)債重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目”等方面做了大量工作，制定了全市現(xiàn)代物流發(fā)展的初步規(guī)劃。作為物流市場(chǎng)主體的廣大企業(yè)，在政府的推動(dòng)下，紛紛搶商機(jī)、抓物流，呈現(xiàn)出工商企業(yè)的物流、第三方物流、民營(yíng)物流企業(yè)“各圖發(fā)展，各顯身手”的好態(tài)勢(shì)。 占有全市物流份額的 70%以上的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、以其資金雄厚、貨源充裕的優(yōu)勢(shì) ，繼續(xù)走在拓展物流的 前頭。長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司、美集物流公司（ APLL）、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)公司等 4 家中外企業(yè)合資組建的“長(zhǎng)安民生物流（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”，于 2020 年 7 月建成占地 80 畝的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心（ RDC）。 xx 醫(yī)藥股份圖 3 1 2 0 0 2 年重慶市全社會(huì)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖公路%水路%鐵路%航空%圖 3 2 2 0 0 2 年重慶市全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量公路%水路%鐵路%航空% 有限公司已立項(xiàng)的 “和平醫(yī)藥現(xiàn)代物流系統(tǒng)及零售連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目 ”，規(guī)劃在 xx 上橋建儲(chǔ)貨能力達(dá) 35 億元的總配送中心，在成都、萬(wàn)州、貴陽(yáng)、昆明建配送分中心，在南充、 xx 南岸建區(qū)域物流配送中心，全公司年銷(xiāo)售收入 3—5 年內(nèi)增加到 50 億元以上。太極集團(tuán)旗下的“桐君閣”和“西南藥業(yè)” 共同投資組建的 xx 西部醫(yī)藥商城，總面積 2104m2，引進(jìn)“批發(fā)超市、零售超市和物流配送三位一體”的全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式和先進(jìn)的信息化手段，以 1500 家桐君閣大藥房為網(wǎng)絡(luò)，加上控股股東太極集團(tuán)的銷(xiāo) 售網(wǎng)絡(luò)為依托，將使桐君閣股份有限公司在 xx、四川乃至整個(gè)西部地區(qū)的醫(yī)藥物流體系日臻完善。 國(guó)內(nèi)外大物流商也紛至沓來(lái)。 2020 年 10 月底，中國(guó)第二大海運(yùn)公司中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在渝設(shè)立中海中西部物流有限公司，首期投入 5000 萬(wàn)元發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。此前，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（ UPS）、日本近鐵公司、丹表馬土基物流已在渝設(shè)立辦事 處或代理公司。 xx 物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 1．良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) xx 是中國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車(chē)、摩托車(chē)、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)；同時(shí)， xx 也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國(guó)西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前產(chǎn)值已達(dá)到全市 GDP 的 %；xx 還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆９I(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)。 2．便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施 （ 1）公路： 2020年末 xx公路通車(chē)?yán)锍?31060km，其中，高速公路 399km， 一級(jí)路 154km，二 級(jí)路 3383km。高速公路已形成一環(huán)四射格局，即圍繞 xx主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達(dá)成都，向東建成渝長(zhǎng)、長(zhǎng)萬(wàn)高速公路經(jīng)萬(wàn)州直達(dá)上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達(dá)四川達(dá)川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽(yáng)直達(dá)廣西北海。全市共有一、二級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站 33 個(gè)，場(chǎng)地面積 104m2，倉(cāng)儲(chǔ)面積 104m2。按最新規(guī)劃， xx 市將建成 三環(huán)十射 高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從 xx 主城區(qū)出發(fā)，連接三條環(huán)線并覆蓋 xx三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū) ，分別輻射到市外周邊省區(qū)的十條高速公路，總里程超 過(guò) 2020km。 （ 2）水運(yùn)： xx 內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70%的區(qū)、縣（市），是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。 xx 有大小通航河流 30 余條，通航里程 3004km，六級(jí)以上航道里程為 1108km，占通航里程的 37％，其中，三級(jí)航道 680km，四級(jí)航道 95km，五級(jí)航道 247km，六級(jí)航道 86km。吞吐能力 50 104t 以上的港區(qū)共 15 個(gè)，其中長(zhǎng)江干線 12 個(gè)，主要為主城區(qū)、萬(wàn)州、 xx、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351 個(gè)，貨運(yùn)綜合通過(guò)能力為 5371 104t。有 1000t 級(jí)以上泊位 329 個(gè)，其中貨運(yùn)泊位 211 個(gè)，綜合通過(guò)能力 2682 104t。 xx 政府會(huì)同交通部聯(lián)合批準(zhǔn)的《 xx 內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》提出“以三主（長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）為骨架，兩大港區(qū)（ xx 主城港區(qū)、萬(wàn)州港區(qū)）為中心，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，數(shù)字航運(yùn)為基礎(chǔ)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)為導(dǎo)向， 2020 年打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心”的發(fā)展總目標(biāo)。規(guī)劃項(xiàng)目建成以后， xx 將建成以主城、萬(wàn)州兩個(gè)主樞紐港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等 5 個(gè)重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中