【正文】 甲： 乙： 為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺自愿，相互坦誠互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同： 一、甲方以每月。叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食 第 18 頁 共 22 頁 費）總費用將本船的開船、機艙、水手，司務伙食等全權承包給乙方，費用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航 余款全部付清。乙方及乙方聘請人員與甲方不存在勞動合同關系或雇主雇工關系。人員安全乙方自己負全責與甲方無關。 二、乙方在合同期內必須無條件服從甲方的領導，全心全意服務好本船，絕對確保本船的航行安全，同時要愛護船舶及其機械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機械等。 三、乙方安排在本船服務人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。 四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個航次后，每多跑一個航次提取其純利潤的五分 之一為乙方獎金。 五、乙方平時要自覺配合甲方留守人員做好平時船體等方面的維護保養(yǎng)。 六、乙方對本船的維護修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實在不行提前報于甲方購買。 七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對保證船上電話通訊等暢通，要做到 24 小時有人在駕駛室值班接聽。 八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價賠償。平時要自覺接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運行過程中不按規(guī)定所遭 第 19 頁 共 22 頁 受的罰款等處罰，由乙方自行承擔。 九、甲方在合同實施過程中如 發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時換員。甲方有權隨時清退乙方不合適人員 十、甲方所付的年承包費用肆拾伍萬圓人民幣內含國家規(guī)定的所有勞保福利及保險在內，望承包人自己主動辦理，一切后果與甲方本船船東無關。 以上規(guī)定甲乙雙方要自覺遵守，嚴格執(zhí)行，甲方保證每月按時支付乙方叁萬元，乙方保證認真履行職責，否則經(jīng)濟制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。 甲方簽字：乙方簽字： 二 ○ 一二年月日 第五篇：船舶干舷對航行安全的影響【知識】 船舶干舷對航行安全的影響 談到什么是船舶干舷，廣大船員都知道。然而，船舶干舷包括哪些內容。各有什么作用。對船舶航行安全有什么影響。有些船員不一定很清楚。本文想通俗地談談船舶 “ 干舷 ” ，弄清其涵義，真正從思想上高度重視船舶干舷的作用，以利船舶的航行安全。 一、何謂船舶干舷 船舶在航行中，為了防止波浪涌上甲板，船艏和船艉都制作 第 20 頁 共 22 頁 成上翹形狀，形成艏艉舷弧，即船中部低，船艏船艉高，且船舶大都是船中部寬，艏艉窄，船體兩側呈雙向曲度的弧形，所以謂之 “ 舷 ” ?，F(xiàn)在的大型船舶，船舶平行中體很長， 此類特征已經(jīng)不明顯。船體兩側外板稱為舷側板，從船中部滿載水線量至相鄰水面的第一層全通甲板（主甲板）上緣，即滿載水線以上未被水浸濕的舷側板，稱為干舷。船舶干舷分為最小形狀干舷、強度干舷、穩(wěn)性干舷三種。 二、三種 “ 干舷 ” 的作用 ?？紤]到船舶的形狀和不同的結構形式，防止船舶航行時甲板上浪，在沿船中部船舷最低處核定干舷，也是基于船舶具有一定儲備浮力，增強抗沉能力決定的。在船舶適航技術條件下，船舶干舷越高，船舶的儲備浮力越大，抗沉能力就越強；船舶干舷越低，船舶的儲備浮力越小，抗沉能 力也越弱。有些運砂船舶，受利益因素驅動，裝砂時超載，甲板都上水了，甚至干舷呈負值，船舶的儲備浮力消失殆盡，抗沉能力極差。這樣的裝載狀況，遇風浪或會船時，受交會船舶的尾浪影響，船舶極易翻沉。船舶最小形狀干舷還受船舶主尺度、船型系數(shù)和艏、艉舷弧度，以及甲板開口水密程度諸因素影響。 。滿足船舶建造規(guī)范對強度的要求，而確定的船舶設計吃水（即滿載水線）所對應的干舷，稱為強度干舷，船舶受載時保留這種干舷，船舶不會因強度不夠造成損壞。筆者所見， 第 21 頁 共 22 頁 有些運砂船舶，受載后，從船中部斷裂沉沒，亦是船舶嚴重超載 ，船舶強度干舷高度值不夠所致。 。船舶穩(wěn)性規(guī)范要求必須滿足的干舷值，稱為穩(wěn)性干舷。它能保證船舶在風浪中航行發(fā)生傾斜時，具有足夠回復力矩使船舶回到正浮狀態(tài)，不至傾覆。 三、船舶干舷對航行安全的影響 以上三種 “ 干舷 ” ，有著各自不同的要求和作用，但其共同點，是必須具備一定的 “ 干舷 ” 高度，以保證船舶航行安全性。須指出的是，船舶核定干舷，若以上三方面確定的 “ 干舷 ” 值不一致時，應取其最大值來核定干舷，勘劃載重線。有的船員誤認為船舶勘劃載重線，應以最小形狀干舷為準，殊不知還應考慮“ 船舶穩(wěn)性 ” 、 “ 船舶強度 ” 兩個因素。曾有船東要求驗船部門為其船舶增加載貨噸位，理由是現(xiàn)有干舷比按載重線規(guī)范計算的最小形狀干舷大。他沒考慮到其現(xiàn)有干舷恰恰是基于船舶穩(wěn)性或船舶強度核定的。核定干舷應該考慮 “ 穩(wěn)性 ” 和 “ 強度 ” 的要求，可見 “ 干舷 ” 的概念弄清楚了，在船舶配載時，就不會盲目超載，以致釀成船毀人亡的慘劇發(fā)生。 綜上所述， “ 干舷 ” 是確定船舶受載及安全航行的一個重要尺度值，船舶超載必定滿足不了所核 “ 干舷 ” 的要求，極易釀成船舶強度受損或船舶傾覆所造成的海損事故。因此，廣大船員弄清 “ 干舷 ” 的涵義，在現(xiàn)場 核定船舶配載時，能根據(jù)船檢載重線 第 22 頁 共 22 頁 證書所核定的干舷值，正確把握船舶是否按規(guī)定受載，自我監(jiān)督檢查到位，對防止船舶超載和安全航行有著積極的意義