路基施工技術(shù)交底-資料下載頁
2025-02-26 17:09本頁面
【正文】 油錘操作時(shí)，破碎錘伸至箱梁頂，垂直向下破碎箱梁混凝土。破除至 1墩外 則完成該孔箱梁破除，清理完路面上渣土后，轉(zhuǎn)換交通，拆除第 2孔。 二、拆除一孔剩余一孔極限承載能力驗(yàn)算 當(dāng)箱梁在 1分段線位置切斷后，第二段箱梁由原來的 2跨連續(xù)箱梁變?yōu)?1跨連續(xù)箱梁，箱梁內(nèi)力發(fā)生了變化，為了確保第二孔箱梁在無支架狀態(tài)的安全，依據(jù)老橋設(shè)計(jì)圖紙，采用 MIDAS軟件建模驗(yàn)算最不利工況下箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束部分失效的極限承載能力。 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 預(yù)應(yīng)力 100%有效時(shí)內(nèi)力與抗力圖 梁體自身內(nèi)力 容許內(nèi)力 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 預(yù)應(yīng)力失效 20%時(shí)內(nèi)力與抗力圖 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 預(yù)應(yīng)力失效 40%時(shí)內(nèi)力與抗力圖 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 預(yù)應(yīng)力失效 60%時(shí) 箱梁自身內(nèi)力已超過容許內(nèi)力，會造成箱梁坍塌 預(yù)應(yīng)力失效 60%時(shí)內(nèi)力與抗力圖 3. 驗(yàn)算結(jié)果 經(jīng)采用 midas建模驗(yàn)算，鋼絞線失效超過 60%后，則箱梁自身內(nèi)力超過容許內(nèi)力，需要在另一孔搭設(shè)支撐后，才能確保結(jié)構(gòu)的極限承載能力滿足要求，為確保老橋拆除安全施工，按照鋼絞線全部失效的最不利工況編制施工方案。同時(shí)對薄壁橋墩偏心受壓及橋墩基礎(chǔ)抗傾覆驗(yàn)算，均滿足要求。 第三章 拆除 老橋 一孔時(shí)另一孔承 載能力安全驗(yàn)算書 支點(diǎn) 1 支點(diǎn) 2 支點(diǎn) 3 第四章 老橋拆除監(jiān)控實(shí)施方案 一、監(jiān)控的目的 老橋上部結(jié)構(gòu)為兩塊預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，拆除其中一孔期間，另一孔車輛需正常通行，拆除監(jiān)控的目的是確保拆除過程中，被拆的梁體始終處于受控狀態(tài)，確保臨時(shí)支撐系統(tǒng)安全，使拆橋工作順利開展。 二、監(jiān)控內(nèi)容 根據(jù)上部結(jié)構(gòu)拆除的施工方案及預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的受力特征和規(guī)律，上部結(jié)構(gòu)拆除監(jiān)控對象包括老橋箱梁、臨時(shí)支架系統(tǒng)等因素。具體如下： 箱梁的監(jiān)測：在拆除其中一孔時(shí)，對行車的另一孔箱梁主梁撓度變形情況、有無裂縫情況進(jìn)行監(jiān)測，確保梁體變形及內(nèi)力處于可控狀態(tài)。 支架的監(jiān)測：滿堂支架頂面與梁底間的脫空、支架基礎(chǔ)的沉降、二個(gè)方面，確保臨時(shí)支撐的有效性。 匯報(bào)完畢 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！
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