路面基層施工技術(shù)細則新舊規(guī)范對比-資料下載頁
2025-02-26 16:58本頁面
【正文】 d) 芯樣破碎 施工質(zhì)量標準與控制： ? 設(shè)計強度大于 切割成標準試件，檢測強度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（ 【原】沒有此項要求 。） A: 標準試件的徑高比應(yīng)為 1： 1。 B: 記錄實際養(yǎng)生齡期。 C：根據(jù)實際施工情況確定試件強度的評定標準。 D：同一批次強度試驗的變異系數(shù)應(yīng) 不大于 15%。 E：樣本量宜 不少于 9個 。 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 施工質(zhì)量標準與控制： 【 解讀 】 ： ? 將鉆芯試件切割成標準試件 ,進而測量其強度是一種后驗性的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料質(zhì)量檢評方法 ,是對以往僅僅通過生產(chǎn)時成型標準試件進行強度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異 ,因此需根據(jù)實際情況確定試件強度的評定標準 2 關(guān)鍵技術(shù) 修訂內(nèi)容講解 3. 路面基層施工控制要點 一、準備工作 ? 場站建設(shè)應(yīng)滿足規(guī)范和標準化要求，拌合機 出料口應(yīng)避免集料離析，試機運行正常，方可正式生產(chǎn)使用。 ? 攤鋪機 、 壓路機 、人員應(yīng)合理配臵，并儲備足夠的材料。 ? 施工 200300米的試驗段， 提交完整的試驗段總結(jié)報告，報專業(yè)工程師、試驗室主任審批、駐地辦備案。 ? 水泥強度等級為 ，初凝大于 3h，終凝時間應(yīng)大于 6h且小于 10h。 3 基層施工控制要點 二 、 施工、拌合 ? 施工前應(yīng)對 路床 進行 整修 ，然后恢復(fù)中線 。 ? 每天 施工過程前應(yīng)對擬使用的集料，分不同的點取 35個 樣，用快速試驗方法進行含水量檢測，根據(jù)天然含水量，計算各類材料的干重配比和加水用量。 ? 在正式生產(chǎn)前，必須先調(diào)試所用的場拌設(shè)備，并對電子皮帶進行標定。 ? 應(yīng)盡快將拌合料運到攤鋪現(xiàn)場。 3 基層施工控制要點 三 、 攤鋪 ? 必須采用梯隊攤鋪，避免混合料離析，基層產(chǎn)生縱縫。 ? 應(yīng)與拌和廠的生產(chǎn)能力相互協(xié)調(diào)，保證，避免停滯不前。 ? 核實混合料的松鋪系數(shù)，確保攤鋪的厚度。 ? 連續(xù)攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機內(nèi)混合料深度應(yīng)不小于拌和器高度的 2/3，以防止粗料離析。 ? 設(shè)專人消除細、粗料離析，特別是局部粗集料應(yīng)鏟除，重新攤鋪。 ? 初壓后，如果出現(xiàn)明顯的平整度差時，應(yīng)人工及時找平。 ? 攤鋪機的各項指標應(yīng)在施工前調(diào)試好。 3 基層施工控制要點 四 、 碾壓 攤鋪機后面配有雙鋼輪路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機三組合進行碾壓，一次碾壓工作面 不超過 80米 為宜，碾壓時遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝進行，壓路機碾壓時應(yīng) 重疊 1/3輪寬，倒車換擋要輕而平順，不要拉動基層，在每遍碾壓時，倒車應(yīng)盡量原路返回，換擋位臵在已壓好的段面上，在未壓的一頭換擋，倒車位臵應(yīng) 錯開，成齒狀 ，出現(xiàn)個別擁動時，應(yīng)配專人進行整平處理，并隨時清除壓路機輪上的粘結(jié)物，以免影響平整度。碾壓停車要錯開，而且要 停放在已碾壓好的路段上 ，經(jīng)免損壞基層結(jié)構(gòu)。 3 基層施工控制要點 五 、橫縫設(shè)臵 ? 水泥穩(wěn)定類混合料料鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間 超過 2h，則應(yīng) 設(shè)橫縫 ，以及每天收工后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)臵橫縫，橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直 ，密實并垂直向下的斷面。 3 基層施工控制要點 六 、 養(yǎng)生及交通管制 ? 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于 7d ， 并應(yīng) 延長 至上層結(jié)構(gòu)開始施工的 前2d。 ? 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層之間 ， 宜在下層撒少量水泥或水泥漿 。 ? 無 機結(jié)合料穩(wěn)定材料 養(yǎng)生期間 ，小型車輛和灑水車的行駛速度應(yīng)小于 40km/h。 ? 無 機結(jié)合料穩(wěn)定材料 養(yǎng)生 7d后 ，施工需要通行 重型貨車 時，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應(yīng)不大于 30km/h。 3 基層施工控制要點 存在問題 有 4處： ?表 “石灰粉煤灰”改為“ 水泥粉煤灰 ”。 ? 表 有機質(zhì)含量試驗方法，“ T 0336”改為“ T 0151”。 ? 表 有機質(zhì)含量試驗方法，“ T 0336”改為“ T 0151”。 ? 表 修改較多，請直接替換下表。 4 基層施工技術(shù)細則存在問題 4 基層施工技術(shù)細則存在問題 工程類別 檢查項目 檢查數(shù)量 a 標準值 極限低值 無結(jié)合料底基層 壓實度 6～ 10處 96% 92% 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準值 — 級配碎石（或礫石） 壓實度 6～ 10處 符合 標準值 4% 顆粒組成 2～ 3 規(guī)定級配范圍 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準 值 — 填隙碎石 壓實度（固體體積率） 6～ 10處 基層： 85% 82% 底基層：高速和一級公路85%，其他公路 83% 82%（ 80%） 彎沉值 每車道 40～ 50個測點 按附錄 C所得的彎沉標準 值 — 水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等穩(wěn)定細粒材料 壓實度 6～ 10處 基層：符合表 標準值 4% 底基層：符合表 水泥戒石灰劑量（ %） 3～ 6處 設(shè)計值 水泥： % 石灰 ： % 水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等穩(wěn)定中、粗粒材料 壓實度 6～ 10處 基層：符合表 標準值 4% 底基層：符合表 顆粒組成 2～ 3 規(guī)定級配范圍 水泥或石灰劑量（ %） 3～ 6處 設(shè)計值 設(shè)計值 % 4. 結(jié)語 公路工程技術(shù)是在實踐中不斷發(fā)展和完善的，當前我國公路工程技術(shù)的研究日新月異， 細則推薦重型壓實法，批評了振動成型壓實法。這與很多省份在積極推進振動成型法很不一致。 新“規(guī)范”發(fā)生了較大變化，本講解只是對一些 關(guān)鍵技術(shù)進行了對比講解 ，還請各位仔細全面學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)細則，以提高業(yè)務(wù)水平，為今后工程質(zhì)量達更高水平而努力。 4結(jié)語 演講完畢，謝謝觀看！
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