中海集裝箱操作流程-資料下載頁
2025-02-26 16:18本頁面
【正文】 去港池大廳交港雜費(fèi)。 港雜費(fèi)用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。 返回目錄 33 七、所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。 注意事項(xiàng)： 。 時(shí)間內(nèi)提清 ,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費(fèi)用。 破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。 八、重箱由堆場提到場地后，應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。 九、貨物提清后，從場站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。 返回目錄 34 進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)流程的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 貨運(yùn)代理，應(yīng)該熟知如何選擇適當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)承運(yùn)人或運(yùn)輸方式，充分有效地向其客戶提供服務(wù)。 貨運(yùn)代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內(nèi)容： 海運(yùn)地理常識(shí) ①應(yīng)熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置、轉(zhuǎn)運(yùn)地以及內(nèi)陸集散地； ②了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì) ,貨物的流向。 返回目錄 35 對(duì)于托運(yùn)人而言，選擇哪種運(yùn)輸方式有幾方面考慮，作為貨運(yùn)代理，應(yīng)非常仔細(xì)地檢查有關(guān)承運(yùn)人的履行情況。 第一，運(yùn)輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費(fèi)率、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。 第二，運(yùn)輸速度。當(dāng)托運(yùn)人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運(yùn)到的需求，會(huì)更加注重考慮運(yùn)輸速度的問題。只要能滿足其要求，不會(huì)考慮費(fèi)用的高低。 第三，運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\(yùn)人考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用就成為最重要的了。 第四，運(yùn)輸?shù)目煽啃浴＿@是選擇承運(yùn)人時(shí)所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨(dú)立地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法，這會(huì)減少海事欺詐。第五，經(jīng)營狀況和責(zé)任。應(yīng)該調(diào)查一下托運(yùn)人所使用的船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)營狀況及所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。表面看來，某一船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上，他將船舶抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人。船舶經(jīng)營人可能是定期租船人，按照租約，船東對(duì)于未付的租金，可以留置經(jīng)營人運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 返回目錄 36 貨運(yùn)代理人還需要知道一點(diǎn)船舶的規(guī)范： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應(yīng)該有國籍，應(yīng)在某一個(gè)國家進(jìn)行船舶登記，并有權(quán)懸掛該國國旗。 ②總登記噸 (GRT)。總登記噸是按照每噸 150立方英尺而測(cè)量出來的船舶總的容積。 ③凈登記噸 (NRT)。凈登記噸是從總登記噸中扣除機(jī)器所占空間和船員所居住的處所后測(cè)量出的容積。 ④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開口所占容積。 ⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內(nèi)空間。 ⑥總載重噸 (DWT)。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。裝貨能力應(yīng)是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線。載重線標(biāo)志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。 ⑧船級(jí)。船級(jí)對(duì)海上保險(xiǎn)具有很重要的作用，因?yàn)榇?jí)高的船舶所繳納的保費(fèi)較之低船級(jí)的船舶要少。貨運(yùn)代理還應(yīng)了解以下幾種常見的貨物運(yùn)輸船舶的類型。 返回目錄 37 集裝箱避免滯箱的操作 通過集裝相方式運(yùn)輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占?jí)和褂?，集裝箱的擁有者 船東就給集裝箱的使用者 進(jìn)口商規(guī)定了一個(gè)時(shí)限，在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費(fèi)。超過這段時(shí)間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費(fèi)用，這就是所謂的滯箱費(fèi)。 進(jìn)口集裝箱的免費(fèi)期大多為船到目的港 10天以內(nèi)，從船舶到港 10天后開始計(jì)算滯箱費(fèi)。 這里向大家介紹一種最快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少滯箱費(fèi)。 返回目錄 38 具體為：在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場，然后與堆場聯(lián)系，由堆場下屬的車隊(duì)將放行后的貨物直接提到堆場，在堆場里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運(yùn)送到最終目的。這樣在掏出貨物的同時(shí)，這個(gè)集裝箱就算已經(jīng)回空了，這樣比用其他車隊(duì)去提箱到倉庫掏箱后再返空箱到指定堆場，至少可節(jié)約兩天的時(shí)間。 在進(jìn)口集裝箱數(shù)量較多時(shí)，采用此種方法不僅可為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時(shí)間，而且可以減少滯箱費(fèi)。比如，某公司進(jìn)口 48個(gè) 20英尺集裝箱貨物，其了解到船東的回空箱堆場后，與堆場簽訂協(xié)議，由其下屬車隊(duì)直接從港城提箱到堆場掏箱，然后由工廠到堆場提貨。而恰恰此票貨物通關(guān)時(shí)，由于海關(guān)審價(jià)問題拖延了通關(guān)時(shí)間，使得在船到港后第 10天海關(guān)才對(duì)此貨物放行。拿到海關(guān)放行單后，堆場的車隊(duì)馬上將集裝箱提到堆場掏箱。這樣做節(jié)省了 4800元人民幣回空費(fèi)。 返回目錄 39 返回目錄 40 演講完畢，謝謝觀看！
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