汽車線束設(shè)計(jì)及布置基礎(chǔ)xbl-資料下載頁
2025-02-13 18:54本頁面
【正文】 器的 200%，所以融斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜發(fā)熱起火。 電纜的絕緣層破損，與車架虛接，使熔斷器與線束虛接點(diǎn)之間的阻值 大于融斷器的容許電阻，因融斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜發(fā)熱起火。 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。 使用了劣質(zhì)熔斷器，在規(guī)定的電流下不能立刻斷開。 用電器內(nèi)部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導(dǎo)致用電器起 火。 47 線束起火分析 48 線束布置基本要求 線束走向的注意事項(xiàng) a、線束應(yīng)沿著車身的邊，槽，梁等部位走線，以避免線束承受壓力。 b、為了降低線束的長度，盡量選擇 H型布線。 c、在線束過銳邊或過孔時(shí)應(yīng)注意保護(hù)。 d、布線時(shí)盡量避開或遠(yuǎn)離熱源。 f、確保與運(yùn)動件之間留有安全距離 g、車身外部插接件應(yīng)注意防塵防水。 h、對于線徑 d小于等于 35mm的線束，線束內(nèi)圓角半徑 r應(yīng)大于 d。 當(dāng)線徑 d大于 35mm時(shí)，線束內(nèi)圓角半徑 r應(yīng)大于 。 i、不允許出現(xiàn)大于 300mm的隔空布線。 j、插接件盡量避免垂直布置，以防塵防水。 k、線束布置應(yīng)避開燃油管路。 l、門線束的孔位要低于車身側(cè)的孔位，以免液沿著線束流進(jìn)車身內(nèi)部。 49 線束布置基本要求 線束的布置應(yīng)便于安裝和維修 a、所有線束的插接件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸 一些車身件后，可以觸及插接件。 b、對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應(yīng)固定在車身上。 c、在同一部位的插接件應(yīng)用顏色，大小，內(nèi)部定位等方法，防止錯(cuò)裝。 d、插接件末端的線束應(yīng)預(yù)留一定的長度，以便于插接件的插拔， 對于開關(guān)端的線束，建議預(yù)留 80100mm。儀表，音響，空調(diào)面板等維修率比 較高的電器件，其后端線束預(yù)留到可以容易插拔的長度。 e、保險(xiǎn)盒的線束要留有足夠的余量，以方便保險(xiǎn)盒的拆卸。 f、線束要充分考慮可更換性，因而要根據(jù)車型的實(shí)際情況和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行 合理分段。 50 線束布置基本要求 線束固定和保護(hù)方面注意事項(xiàng) a、建議兩個(gè)固定點(diǎn)的距離不大于 300mm,拐角處加固定點(diǎn)。 b、在插接件的 120mm處增加固定點(diǎn)，以減少插接件內(nèi)的端子承 受震動和線束重量，在主線束的分支處增加固定點(diǎn)。 c、在部分位置為了保持線束與周邊的間隙，使用硬管或夾板，以保證 線束不變形。 d、部分位置為了保證線束的方向性，應(yīng)使用帶定位的卡扣。 e、線束外漏和與車身產(chǎn)生摩擦的部分用波紋管進(jìn)行保護(hù)，距離排氣管 較近的部位采用 150度的閉口波紋管。 51 線束布置基本要求 線束的運(yùn)動校核 a、四門線束與車身連接處要預(yù)留足夠的長度，而且還要防止關(guān) 門后，線束過多的積聚。 b、發(fā)動機(jī)與機(jī)艙線束之間預(yù)留一定的長度，防止發(fā)動機(jī)抖動時(shí)， 使線束受到拉力（柴油車要預(yù)留多一些）。 c、電動座椅座椅等線束，應(yīng)充分考慮線束是否會與其他零部件 產(chǎn)生摩擦。 d、一些線束與車身產(chǎn)生平行運(yùn)動，發(fā)出聲音的部位，應(yīng)增加海面或固 定，以免產(chǎn)生噪音。 52 線束布置基本要求 線束美觀性（外漏線束） a、線束走向應(yīng)與依附件方向一致，主線束盡量避免斜方向布置。 b、機(jī)艙線束建議全部采用黑色，插接件也采用黑色。 c、發(fā)動機(jī)上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護(hù)板。 d、機(jī)艙線束能放到橫梁下方的，不放的上方；能放到內(nèi)側(cè)的，不放到 外側(cè)。 53 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 線束新建和組裝 線束新建 定義保護(hù)端子護(hù)套等 54 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 55 CATIA三維布線的基本應(yīng)用 56 三、電器未來發(fā)展和總結(jié) 汽車電器未來發(fā)展： 智能化控制程度越來越高，電子模塊越來越多。 通訊速度越來越快，通訊信息量越來越大， CAN， FlexRay,MOST等通 訊方式已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向。 底盤和電器之間關(guān)系越來越密切，除發(fā)動機(jī)， ABS/ESP外，電動助力轉(zhuǎn)向，自動變速器，四驅(qū)，電子懸置，電子懸架，混合動力等全部利用電控方式。 57
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