武昌火車站交通組織設計-資料下載頁
2025-02-09 02:38本頁面
【正文】 案 總平面圖 （二）地面廣場方案 中山路 紫陽東路 分層設計 （二）地面廣場方案 一層平面圖 中山路 紫陽東路 公交 出租 西廣場 東廣場 出站口 地下平面圖 分層設計 （二）地面廣場方案 中山路 紫陽東路 地下社會停車場 軌道站廳 地下商業(yè) 地下商業(yè) （二）地面廣場方案 交通組織 車流組織圖 中山路 紫陽東路 車流主要進站方向 車流主要出站方向 交通組織 （二）地面廣場方案 人流組織圖 地鐵 公交二層進站 規(guī)劃打造武昌火車站“編鐘樂舞”的楚文化理念。西站房前的交通景觀廣場具有環(huán)境景觀、文化傳播與客流集散三大功能，用地面積為 。 站前主廣場設計 （二）地面廣場方案 中山路 廣場中間以楚樂“八音”為題材形成音符廣場，與車站主建筑的編鐘外形呼應。廣場兩側為陣列喬木，既增加了綠化面積，又不影響廣場的交通集散功能，還能方便臨時候車旅客休息，形成與喧鬧城市隔離的幽靜空間。 站前主廣場設計 （二）地面廣場方案 五、方案比較及評價 兩方案均通過集約化的立體建設模式 ,充分利用站前有限空間 ,在滿足交通功能的同時 ,創(chuàng)造了宜人景觀；緊湊的交通設施布局，有效縮短了乘客步行距離，人性化的坡道設置充分照顧了攜帶行李及殘疾人群的使用。 比較兩方案，我們認為，高架廣場方案的坡向廣場有利于形成整體大面積的迎向城市的綠化景觀；架空平臺擴大了交通集散面積，滿足車站“全天候”營運環(huán)境要求，便于高峰客流期間及緊急狀況下的旅客集散；集中分散相結合的交通設施布置方式有利于均衡疏散客流。建議按高架廣場方案實施。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 現(xiàn)狀 推薦方案 增加系數(shù)（倍） 車站候車面積（站內） m2 m2 站前客流集散 廣場面積 m2 m2 公交樞紐 m2 m2 18條線路 23條線路 集中綠化 0 m2 出租車泊位 40 91個 社會車泊位 150個 343個 環(huán)衛(wèi)設施 2處 3處 高架廣場方案與現(xiàn)狀指標對比一覽表 經本次改造 ,武昌站可以達到同時容納 /小時的能力 ,站前廣場及周邊交通設施完全能保證車站高峰（春運、黃金周）交通秩序井然、平峰時快速舒適的交通要求；屆時，一個換乘便捷、組織有序、交通安全、環(huán)境生態(tài)的新型火車站將呈現(xiàn)在廣大市民以及千百萬旅客面前。 總結： 一、現(xiàn)狀及問題分析 二、工程建設必要性論證 三、案例分析 四、設計理念及原則 五、交通預測 六、區(qū)域分析 七、多方案比較 八、交通評價 謝 謝 大 家 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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