【正文】 共通單位： 尺寸 、 箱數(shù) 、 袋數(shù) 、 重量 。 ： 箱式貨架 ， 共通單位： 尺寸 、 箱數(shù) 、 重量； 旋轉(zhuǎn)貨柜 ， 共通單位： 件數(shù) 、 物品數(shù)； 旋轉(zhuǎn)貨架 ， 共通單位： 箱數(shù) 、 件數(shù) 、 條數(shù) 。 ： 箱式貨架； 共通單位： 尺寸 、 箱數(shù) 、 條數(shù) 。 ： 托盤貨架 ， 共通單位： 托盤數(shù) 、 貨格數(shù) 、 層數(shù)； 筐式臺車， 共通單位： 臺車數(shù) 3. 出庫物品形狀 單件出庫： 單件 、 箱 、 其他 整箱出庫： 箱； 共通單位： 箱數(shù) 、 尺寸 、 重量 。 單元出庫： 托盤 ， 共通單位： 尺寸 、 箱數(shù) 、 重量 。 4. 分揀狀態(tài) 料箱分類： 箱 、 集裝箱； 共通單位： 箱數(shù) 、 集裝箱數(shù) 。 5. 發(fā)貨狀態(tài) 箱 裝 共通單位 :箱數(shù) 、 尺寸 、 重量 單件裝 共通單位 :件數(shù) 、 重量 、 換算數(shù) 基本規(guī)劃資料的定性分析 一 、 作業(yè)流程分析 1 ． 一般常態(tài)性物流作業(yè) 進 貨 ： 車輛進貨 、 卸載 、 點收 、 理貨； 儲存保管 ： 入庫 、 調(diào)撥補充； 揀 貨： 訂單揀取 、 分貨 、 集貨 。 發(fā) 貨： 流通加工 、 品檢 、 點收 、 裝載； 配 送： 車輛調(diào)度 、 路線安排 、 交貨； 倉儲管理： 盤點 、 抽盤 、 移倉儲位調(diào)整 、 到期品處理 。 2 ． 非常態(tài)性物流作業(yè) 退 貨： 退貨卸載 、 點收 、 責(zé)任確認 ， 退貨良品 、 瑕庇品和廢品處理； 換補貨： 誤差責(zé)任確認 ， 零星補貨揀取 、 包裝和運送； 配 送： 車 輛出入管制、停泊，容器回收、空容器暫存、廢料回收處理。 二 、 事務(wù)流程分析 信息流和信息傳遞介面的分析與規(guī)劃 1． 物流支援 ： 接單 、 發(fā)貨 、 采購 、 進貨 、 庫存管理 、 訂單揀取 、 運輸配送； 2． 一般事務(wù) ： 財務(wù)會計 、 人事工資 、 廠務(wù)管理 ： 效益分析 、 決策支援管理 （ 車輛指派系統(tǒng) 、 配送點與道路網(wǎng)絡(luò)分析 ） 三、作業(yè)時序分析 了解作業(yè)時間分布。根據(jù)用戶作息時間考慮配送時間，滿足用戶需要 四、自動化水平分析 對現(xiàn)有系統(tǒng)設(shè)備的自動化程度進行分析。自動化水平過低和過高都會影響物流中心的效益。 表 24 自動化水平分析表 第六節(jié) 物流中心規(guī)劃中的主要問題 ? 國內(nèi)物流中心規(guī)劃存在的主要問題 ? 物流中心規(guī)劃存在問題的原因分析 國內(nèi)物流中心規(guī)劃存在的主要問題 ? 物流規(guī)劃工作流于形式 ? 物流中心規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性 ? 物流規(guī)劃大多從行政區(qū)域出發(fā) ? 物流中心規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上 ? 物流中心規(guī)劃的定位模糊 ? 物流中心規(guī)劃的可操作性不強 物流規(guī)劃工作流于形式 ?物流中心的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從物流熱，未經(jīng)過嚴(yán)格的實地考察、研究論證，只是憑著領(lǐng)導(dǎo)人的意識，就圈出一塊地搞起物流中心建設(shè)，對物流中心的選址沒有經(jīng)過科學(xué)的論證。 ?圈地以后再規(guī)劃論證建設(shè)，使得規(guī)劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流中心規(guī)劃的約束和指導(dǎo)作用，同時也使得物流中心未能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致投資的損失。 物流中心規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性 ? 規(guī)劃過程沒能對整個物流中心的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點，孤立地去看待某個問題對物流中心規(guī)劃工作的影響。 ? 在物流系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)過程中，未能考慮它與其他系統(tǒng)的緊密聯(lián)系。 ? 對于物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該是依托綜合運輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，系統(tǒng)之間達到協(xié)調(diào)一致。 物流規(guī)劃大多從行政區(qū)域出發(fā) ? 對物流規(guī)劃還是各地為政、條塊分割，僅僅從本地區(qū)的角度，沒有考慮到對可能會輻射到的經(jīng)濟區(qū)域的相互影響，導(dǎo)致在整個地區(qū)甚至國家范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資的重復(fù)建設(shè)。 物流中心規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上 規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，使得各種結(jié)論缺少說服力。對物流中心的預(yù)期達到的目標(biāo)未形成量化，使得后續(xù)評價工作無法展開。 物流中心規(guī)劃的定位模糊 對于物流中心的定位可以有： 城市物流中心、區(qū)域性物流中心、全國性物流中心和國際性物流中心。 在規(guī)劃中沒有很好地分析和挖掘該物流中心所具備的潛力，過低或過高地估計了它的前景，限制或夸大了物流中心的發(fā)展步伐。 物流中心規(guī)劃的可操作性不強 對于整個規(guī)劃的實施，沒有提出能有效落到實處的合理實施步驟和政策建議，可操作性不強。同時往往物流中心規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實際情況合理分析、實事求是地進行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，基本無實際意義。 物流中心規(guī)劃存在問題的原因分析 ? 體制弊端和政府的管制 ? 物流理論研究的滯后以及方法論的缺乏 ? 缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ? 物流規(guī)劃方面的機構(gòu)和人才匱乏 第七節(jié) 物流中心規(guī)劃問題的對策 ? 1． 充分發(fā)揮政府在物流中心規(guī)劃 、 建設(shè)和運營中的作用 ? 2． 加快形成統(tǒng)一的測算與核定指標(biāo)體系 ， 使物流中心規(guī)劃工作規(guī)范化 ? 3． 充分重視項目規(guī)劃前期的研究和分析 ， 并落到實處 ? 4． 科學(xué)選址 ， 避免規(guī)劃中 “ 求大求全 ” 和 “ 政績工程 ” ? 5． 加強規(guī)劃項目的實施 ， 防止一些企業(yè)的 “ 圈地 ” 傾向