市政道路工程水泥穩(wěn)定粒料基層質(zhì)量評定標準-資料下載頁
2025-01-01 04:03本頁面
【正文】 量， g m2— 灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的平均質(zhì)量， g； m4— 灌砂入試洞后，筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量， g； (m5m6)—— 灌砂簡下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面砂的總質(zhì)量， g。 按下式計算試坑材料的濕密度， (g/cm3)： ρw= mt /(mb / ρs) 式中： mt —— 試洞中取出的全部土樣的質(zhì)量， g mb —— 填滿試洞所需砂的質(zhì)量， g ρs —— 量砂的密度 (g/cm3) 按下式計算試坑材料的干密度， (g/cm3)： ρd= ρw /（ 1+ ω） 按下式計算壓實度： K= ρd /ρc ρc ： 由擊實試驗得出的試樣的最大干部密度 ? （ 1）水泥穩(wěn)定粒料基層的壓實度以重型擊實標準為準。 （ 2）標準密度應做平行試驗，求其平均值作為現(xiàn)場檢驗的標準值。 （ 3）水泥穩(wěn)定粒料基層以施工部段或單位工程按不同結構層作為檢驗評定單元，按本標準備有關章節(jié)要求的檢測頻率進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度 Ki，檢驗評定單元的壓實度代表值 K(算術平均值的下置信界限 )為： K=Km－ S ta／ n1/2≥K0 式中： Km—— 檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值， ta—— t分布表中隨測點數(shù)和保證率 (或置信度 α)而變的系數(shù)， ta見附表 （ ta／ n1/2值）采用的保證率：城市快速路、主干路：基層、底基層為 95％。次干路、支路：基層、底基層為 90％。 S—— 檢測值的均方差； n—— 檢測點數(shù)； K0—— 壓實度標準值． K≥K0時評定合格合格率按 100％計算． KK。時評定不合格合格率按 0％計算 ? 貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗方法 ? 目的和適用范圍 本方法適用于測定各類路基的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力。 (反映基層整體強度的重要指標） ? 儀器與材料 (1)標準車：雙軸、后軸雙側 4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合的要求： 后軸標準軸載： P=100177。 1 （ KN） ，一側雙輪荷載：50177。 （ KN） ，輪胎充氣壓： 177。 （ Mpa） ，單輪傳壓面當量圓直徑： 177。 （ cm），輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的要求 (2)路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂 (接觸路面 )與后臂 (裝百分表 )長度比為 2： l。彎沉儀長度有兩種：一種長 ，前后臂分別為 ；另一種加長的彎沉儀長 ，前后臂分別為 。當在半剛性基層上測定時，宜采用長度為 ，并采用 BZZ— 100標準車。彎沉采用百分表量得。 (3)其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。 ? 試驗準備工作 (1)檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 (2)向汽車車槽中裝載 (鐵塊或集科 )，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量．符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 (3)測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起．在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，復寫紙下鋪一張新的方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積．準確至 。 (4)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況 . ? 路基回彈彎沉測試步驟 (1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定．測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 (2)將試驗車后輪輪隙對準測點后約 3～ 5cm處的位置上． (3)將彎沉儀插人汽車后輪之同的縫隙處．與汽車方向一致，梁臂不得碰觸輪胎，彎沉儀測頭置于測點上 (輪隙中心前方 3～ 5cm處 )，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定．也可以是雙側同時測定。 (4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動．當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù) L1．汽車仍在繼續(xù)前進．表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑 (約 3m以上 )后，吹口哨或揮動指揮紅旗．汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后．再次讀取讀數(shù) L2，汽車前進的速度宜為 5km/h左右。 ? 結果計算 路基測點的回彈彎沉值依下式計算； L=(L1— L2) 2 式中： L—— 回彈彎沉值 ()； L1—— 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（ ）； L2—— 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀敷 ()． ? 按下式計算每一個評定路段的代表彎沉： Lr=Lm+ZaS 式中： Lr—— 一個評定路段的代表彎沉 ()； Lm—— 一個評定路段內(nèi)經(jīng)修正后的各測點彎沉的平均值 (0． 01mm)。 S—— 一個評定路段內(nèi)經(jīng)修正后的全部測點彎沉的標準差 ()； Za—— 與保證率有關的系數(shù)，采用下列數(shù)值： 城市快速路、主干路 Za= 城市次干路 Za= 城市支路 Za= Lr≤L0評定為合格。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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