【正文】 直柱子，直至從兩臺經緯儀中觀測到的柱子中心線都與十字絲豎絲重合為止。 (d)在杯口與柱子的縫隙中澆入混凝土，以固定柱子的位置。 把兩臺經緯儀分別安置在縱橫軸線的一側，一次可校正幾根柱子 ,見圖 b） 吊車梁的安裝測量主要是保證吊車梁中線位置和吊車梁的標高滿足設計要求。 (1)吊車梁安裝前的準備工作 ： (a)在柱面上量出吊車梁頂面標高，即根據(jù)柱子上的 177。 標高線，用鋼尺沿柱面向上量出吊車梁頂面設計標高線，作為調整吊車梁面標高的依據(jù)。 (b)在吊車梁上彈出梁的中心線，如圖所示，在吊車梁的頂面和兩端面上，用墨線彈出吊車梁的中心線作為安裝定位的依據(jù)。 吊車梁中心線 (c)在牛腿面上彈出梁的中心線。根據(jù)廠房中心線，在牛腿面上投測出吊車梁的中心線，投測方法如下： 利用廠房中心線 A1A1，根據(jù)設計軌道間距，在地面上測設出吊車梁中心線 A′ A′ 和 B′ B′ （也是吊車軌道中心線），如圖 a 所示。在吊車梁中心線的一個端點 A′ （或 B′ ）上安置經緯儀，瞄準另一個端點 A′ （或 B′ ），固定照準部，抬高望遠鏡，即可將吊車梁中心線投測到每根柱子的牛腿面上，并用墨線彈出梁的中心線。 安裝時，使吊車梁兩端的梁中心線與牛腿面梁中心線重合，這是 吊車梁初步定位。采用平行線法，對吊車梁的中心線進行檢測，校正方法如下： （ 2）安裝測量 (a)在地面上從吊車梁向廠房中心線方向量出長度 a（ 1m），得到平行線 A″ A″ 和B″ B″, 如圖 (b)所示。 (b)在平行線一端點 A″ （或B″ ）上安置經緯儀，瞄準另一端點 A″ （或 B″ ），固定照準部，抬高望遠鏡進行測量。此時，另外一人在梁上移動橫放的木尺。 當視線正對準尺上 1m刻劃線時，尺的零點應與梁面上的中心線重合。如不重合，可用撬杠移動吊車梁，使吊車梁中心線到 A″ A″ （或 B″ B″ ）的間距等于 1m為止。 吊車梁安裝就位后，先按柱面上定出的吊車梁設計標高線對吊車梁面進行調整，然后將水準儀安置在吊車梁上，每隔 3m測一點高程，并與設計高程比較，誤差應在177。 3mm以內。 廠房屋架安裝在柱的頂端，用以支承其上的屋面板、天窗架、天窗扇，是廠房主要承重構件之一。安裝時要將屋架中心線與柱子的行中心線對齊。 （ 1）屋架安裝前的準備工作： 屋架吊裝前，用經緯儀或其它方法在柱頂面上測設出屋架定位軸線。在屋架兩端彈出屋架中心線，以便進行定位。 （ 2）屋架的安裝測量： 屋架吊裝就位時，應使屋架的中心線與柱頂面上的定位軸線對準，允許誤差為 5mm。屋架的垂直度可用錘球或經緯儀進行檢查。 屋架的安裝測量圖 1卡尺； 2經緯儀； 3定位軸線； 4屋架； 5柱； 6吊車梁； 7柱基 建筑物的變形觀測 建筑物的沉降觀測 水準點是沉降觀測的基準，它應埋設在沉降影響范圍以外，距沉降觀測點 20～ 100m，觀測方便，且不受施工影響的地方。為了相互校核并防止由于某個水準點的高程變動造成差錯，一般至少埋設三個水準點。 水準點之間的高差應用 DS1級水準儀和精密水準測量方法進行測定，將水準點組成閉合水準路線，或進行往返觀測，其閉合差不得超過 ? mm(n為測站數(shù)）。水準點的高程自國家或城市水準點引測，或者假定。 n 觀測點的數(shù)目和位置應能全面正確反映建筑物沉降的情況，一般情況下，在民用建筑中，沿房屋四周每隔 10～ 15m布置一點。另外，在房屋轉角及沉降縫兩側也應布設觀測點。觀測點的埋設要求穩(wěn)固，通常采用角鋼、圓鋼或鉚釘作為觀測點的標志。 、方法及精度 一般在增加荷重前后，如澆灌基礎、回填土、安裝柱子和廠房屋架、砌筑磚墻、設備安裝、設備運轉等都要進行沉降觀測。施工期間，高層建筑物每升高 1～ 2層或每增加一次載荷，如基礎澆灌、安裝柱子等，就要觀測一次。 沉降觀測是一項長期、連續(xù)的工作，為了保證觀測成果的正性，應盡可能做到四定，即固定觀測人員，使用固定的水準儀和水準尺，使用固定的水準基點，按固定的實測路線和測站進行。沉降觀測應有專用的外業(yè)手簿，并需將建筑物、構筑物施工情況詳細注明，隨時整理。 建筑物的傾斜觀測 A點安置經緯儀，分別用正、倒鏡瞄準墻頂一固定點 M，向下投影取其中點 N，并作標志。過一段時間，再用經緯儀瞄準同一點 M,向下投影得 N′點。若建筑物沿側面方向發(fā)生傾斜， M點已移位，則 N與 N′點不重合，于是量得水平偏移量 a。同時，在另一側面也可測得偏移量 b，以 H 代表建筑物的高度，則建筑物的傾斜度i為： Q’ b c M N P Q X Y H N’ a b a A Hbai 22 ?? 裂縫與位移觀測 在裂縫兩側設置觀測標志，對于較大的裂縫，至少應在其最寬處及裂縫末端各布設一對觀測標志。裂縫可直接量取或間接測定，分別測定其位置、走向 、 長度、寬度和深度的變化。 白鐵板 如圖所示，觀測標志可用兩塊白鐵皮制成，一個固定在裂縫的一側，并使其一邊和裂縫邊邊緣對齊；另一個固定在裂縫的另一側，兩塊相互緊貼，兩塊白鐵皮的邊緣應彼此平行。標志固定好后，在兩塊白鐵皮露在外面的表面涂上紅色油漆或作三角形標志，并寫上編號和日期。標志設置好后如果裂縫繼續(xù)發(fā)展，白鐵皮將逐漸拉開，露出正方形白鐵皮上沒有涂油漆部分，它的寬度就是裂縫加大的寬度，可以用尺子直接量出。 1．裂縫觀測 2．位移觀測 βABPP39。βΔ β39。 位移觀測是根據(jù)平面控制點測定建筑物在平面上隨時間而移動的大小及方向。首先，在建筑物縱橫方向上設置觀測點及控制點。控制點至少 3個，且位于同一直線上，點間距離宜大于 30m，埋設穩(wěn)定標志，形成固定基準線，以保證測量精度。 有些建筑物只要求測定某特定方向的位移量，如大壩在水壓方向上的位移量，這種情況可采用基準線法進行水平位移觀測。觀測時，先在位移方向的垂直方向建立一條基準線，如圖所示， A、 B為控制點， P點為觀測點，只要定期測量出觀測點 P與基準線 AB的角度變化值 Δβ，其位移量可按下式計算： ??? ???APD 竣工總平面圖是設計總平面圖在施工后實際情況的全面反映。由于在施工過程中可能會因設計時沒有考慮到的問題而使設計有所變更，所以設計總平面圖不能完全代替竣工總平面圖。編繪竣工總平面圖的目的，首先是把變更設計的情況通過測量全面反映到竣工總平面圖上；其次是將竣工總平面圖應用于對各種設施的管理、維修、擴建、事故處理等工作，特別是對地下管道等隱蔽工程的檢查和維修；同時還為企業(yè)的擴建提供了原有各項建筑物、構筑物、地上和地下各種管線及交通線路的坐標、高程資料。