【正文】 行為。交通與出行起始點(diǎn)、吸引點(diǎn)的分布，人或物的流向和通過(guò)線路有關(guān)，“交通是土地利用的函數(shù)”，城市空間結(jié)構(gòu)(現(xiàn)狀的和規(guī)劃的)決定了城市交通需求(現(xiàn)狀的和規(guī)劃的)強(qiáng)度和分布。作為城市客運(yùn)骨干的軌道交通系統(tǒng)，它服務(wù)于城市土地利用形態(tài)，也即是居民出行的生成點(diǎn)和聚集點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)形態(tài)務(wù)必要與城市空間布局相協(xié)調(diào)。另外，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)又對(duì)城市空間布局有重要的影響和制約作用，要充分利用城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。認(rèn)為城市空間布局是進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃首要的影響因素。 2．城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的目的是構(gòu)建一個(gè)綜合、多層次、高效率的城市綜合交通體系。軌道交通系統(tǒng)是城市綜合交通體系的一個(gè)子系統(tǒng)，軌道交通規(guī)劃要協(xié)調(diào)好軌道交通系統(tǒng)與城市綜合交通體系其它子系統(tǒng)的關(guān)系。例如：軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模如何與城市交通結(jié)構(gòu)政策、小汽車發(fā)展政策協(xié)調(diào)：軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)如何與城市交通樞紐規(guī)劃協(xié)調(diào)；軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)如何與城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)等等。 3．城市現(xiàn)狀路網(wǎng) 現(xiàn)狀路網(wǎng)很大程度上決定了城市常規(guī)公共交通。常規(guī)公共交通為軌道交通系統(tǒng)集散大量客流的同時(shí)能夠縮短城市居民的出行時(shí)間。 軌道交通系統(tǒng)效率的發(fā)揮有賴于城市常規(guī)交通集散客流的效率，常規(guī)公共交通集散客流能力大小較大程度地影響軌道交通系統(tǒng)效率的高低。軌道交通系統(tǒng)要與常規(guī)交通系統(tǒng)形成良好的配合。 4．其它要求 軌道交通系統(tǒng)選線還要考慮沿線拆遷工程量、地形地質(zhì)條件，注意保護(hù)文物古跡，保護(hù)環(huán)境等等。城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則：根據(jù)以上軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃影響分析，結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出以下線網(wǎng)規(guī)劃原則：1．城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃要與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，并留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地；2．城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)艦劃要滿足城市主干客流的交通需求： 3．城市軌道交通線路應(yīng)盡量與城市現(xiàn)狀路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，盡量沿城市主干路布設(shè)； 4．城市軌道交通系統(tǒng)要與常規(guī)公共交通系統(tǒng)銜接配合好，充分發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的效率。5．城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，充分考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等。6．因?yàn)檐壍澜煌ǖ沫h(huán)線屏蔽客流的作用并十分不明顯環(huán)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)因地制宜，充分考慮客流情況。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)有方法：目前城市軌道交通線網(wǎng)的擬定 ,常用的基本方法有逐線規(guī)劃擴(kuò)充法、主客流方向線網(wǎng)規(guī)劃法 、效率最大優(yōu)化法 、點(diǎn)線面要素法與功能層次法等。其中,前3 種方法均是在現(xiàn)狀或未來(lái)道路網(wǎng)流量分配的基礎(chǔ)上布設(shè)軌道線路 ,其客流預(yù)測(cè)時(shí)難以反映軌道線網(wǎng)與土地利用規(guī)劃的相互作用 ,對(duì)郊區(qū)人口、客流需求估計(jì)偏小,造成市郊網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小,對(duì)城市形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)作用有限。點(diǎn)線面要素法綜合考慮城市基本的客流集散點(diǎn)、主要的客流分布與重要的對(duì)外輻射方向,開(kāi)始注意軌道線 網(wǎng)的形態(tài)結(jié)構(gòu)與城市的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。功能層次法將線網(wǎng)分為市域級(jí)、市區(qū)級(jí)與局域級(jí)等3個(gè)層次 。 3 級(jí)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)編織,不僅能滿足市區(qū)內(nèi)人口密集地段的城市活動(dòng)需要,而且對(duì)城市多中心發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。這 2 種方法以定性分析為主。另外，一種新的規(guī)劃方法———節(jié)點(diǎn)線路方法。在現(xiàn)有的功能層次法的基礎(chǔ)上 ,本文提出節(jié)點(diǎn)線路法 ,并加入定量分析,使城市軌道交通線網(wǎng)（以下簡(jiǎn)為線網(wǎng)）規(guī)劃以引導(dǎo)城市形態(tài)的合理演變?yōu)槌霭l(fā)點(diǎn),為城市發(fā)展提供支持。參考文獻(xiàn)：（1）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與方法研究王海強(qiáng)。西南交通大學(xué)碩士論文，2004.（2）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案決策方法研究吳其剛。西南交通大學(xué)碩士論文，2008.（3）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)研究車小英。北京交通大學(xué)碩士論文，2008.（4）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)徐新忠。交通科技與經(jīng)濟(jì), Technology amp。 Economy in Areas of Communications, 2011年 01期 （5）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的過(guò)程性評(píng)價(jià)方法顧保南。高飛。城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 2010年 05期 （6）灰色關(guān)聯(lián)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用任樂(lè)。城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 2010年 06期 （7）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)的模型和方法蘇朝霞。物流科技, Logistics SciTech, 2010年 06期 （8）基于集對(duì)分析的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案比選研究夏臣芝。 廣曉平。 王飛。蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào), Journal of Lanzhou Jiaotong University, 2010年 04期 （9）上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的問(wèn)題及對(duì)策顧保南。 郭長(zhǎng)弓。城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 編輯部郵箱 2010年 10期 （10）引導(dǎo)城市發(fā)展的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法彭慶艷。城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 編輯部郵箱 2009年 08期 （11）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用研究覃路燕。長(zhǎng)安大學(xué)。2009（12）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究崔明杰。西南交通大學(xué)。2008（13）基于城市空間拓展的沈陽(yáng)市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究梁成文。同濟(jì)大學(xué)。2007（14）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與綜合評(píng)價(jià)研究王輝。重慶交通學(xué)院。 2004（15）基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系劉興泰。 天津大學(xué)。 2005（16）長(zhǎng)沙城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究張妲。 湖南大學(xué)。 2006（17）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)證研究姜波。 吉林大學(xué)。 2005（18）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究曹云莉。 西安建筑科技大學(xué)。 2005