【正文】 便你還能得到更為嘹亮的嗓音和更為誘人的聲浪，高轉(zhuǎn)速引擎帶來的快感，也是如此的無法取代。GT3甚至GT3 RS在大多時候也許快不過GT2，但面對著這幾種車，GT3或者GT3 RS明顯是一個更好的選擇。斯巴魯 EJ207 L4 Turbo：反應(yīng)敏捷的Turbo機器 車型：斯巴魯翼豹(評論圖片配置) STi（JDM版專有） STi車型的誕生實際上要晚于他的老冤家EVO兩年，而這臺和4G63引擎一樣富有傳奇色彩的EJ207引擎也不是最初就如4G63一樣配備STi車型，直到1998年的9月，第5代STi車型發(fā)布時候才開始配備于STi車型上，此時4G63已經(jīng)大行其道6年了。早先最為經(jīng)典和具有紀念價值的22B車型并沒有使用后來這臺EJ207。SUBARU EJ207 L4 Turbo 最初的EJ207引擎是從配備于第4代STi的EJ20K/E引擎基礎(chǔ)上改進而來，引擎內(nèi)部經(jīng)過了進一步的強化，可使其承受更為巨大的動力。這臺引擎從1998年到如今的2008年，一直是STi的心臟。其后10年之中，EJ207如同對手一樣進行了持續(xù)的改進，讓自己日趨完美。SUBARU Impreza STi 不幸的是，從SUBARU正式向內(nèi)地市場銷售其STi車型開始，配備的就是最初運用于更青睞大排量引擎的北美市場的美規(guī)車型所使用的EJ257引擎，這臺引擎雖然排量較大，但是在實際的耐受性、響應(yīng)性上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207引擎。正因為這點，國內(nèi)保有量較大的普通Impreza/WRX車型的車主，其中不少人在更換引擎的時候更青睞日規(guī)引擎，所以EJ207的國內(nèi)保有量也并不算少。SUBARU Impreza STi 以原廠的設(shè)計而論，SUBARU想法設(shè)法的提高了這臺引擎的響應(yīng)性，憑借實際上僅有SUBARU和Porsche兩家在民用車上使用的水平對置引擎轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用Turbo引擎的日系性能車中較好的響應(yīng)性。但是也由于引擎設(shè)計方面的特點，讓EJ207在大馬力改裝方面遜于老對手4G63，首先是EJ207對大馬力的耐受性先天比4G63差一些，而且必須采用較大的中冷器，但引擎頂部的空間并不足以容納，只好改為和EVO一致的前置式設(shè)計，這樣增長了管路，提高了Turbo Lag，某種程度上抵消了水平對置引擎在轉(zhuǎn)速攀升特性上的優(yōu)勢。SUBARU Impreza STi 但如果并不像追求500馬力的狂暴，僅僅把動力限于300多馬力，使用較小的Turbo，比如SpecC車型上使用的VF36，同時進行各方面的進補和加強，這臺引擎還是有相當?shù)目伤苄缘?，不用太多花費就能改出一臺僅僅在日本本土發(fā)售的SpecC TYPERA等限量版的水平的引擎，在日常使用中，這樣的車子反而相對那些動力巨獸更為便利，也不會因為散熱方面的問題導致Turbo車常有的“腳軟”現(xiàn)象。豐田 2ZZGE L4 NA：墻內(nèi)開花墻外香 　　車型：　　豐田 Celica GTS（ZZT231）　　蓮花 Elise（04款之后高配車型）　　蓮花 Exige（機械增壓版2ZZGE） 這臺引擎的名氣要比現(xiàn)在大紅大紫的TOYOTA主力引擎GR系小得多，更沒有獲得過什么獎項，但他著實是英雄，而且是位悲劇英雄。TOYOTA 2ZZGE L4 NA 作為TOYOTA第一臺也是迄今為止唯一一臺采用VVTLi技術(shù)的引擎，同時她也是隨著那部日本動漫名字變得如雷貫耳的4AGE引擎的直系后代。只可惜到了2ZZGE發(fā)布的年代，TOYOTA在千六至2000cc的級別上大勢已去，富有傳奇色彩的AE系在HONDA的Integra TYPER、Civic TYPER的打壓下完全抬不起頭來（事實上，自從當年的EG6誕生，AE系的好日子就結(jié)束了），被TOYOTA所幸取消，2ZZGE則被配備到了最后一代的Celica上，憑借著新銳的VVTLi技術(shù)的加乘，2ZZGE的性能終于逼近了數(shù)年前就已經(jīng)發(fā)布的HONDA B18C引擎，可這會Celica剛剛出道就發(fā)現(xiàn)自己要面對的已經(jīng)不是曾經(jīng)的DC2，而是采用著K20A引擎的嶄新的DC5，2ZZGE甚至連美規(guī)車型上的K20A2都無法壓倒，車架又弱于DC5太多，這又何談用Celica GTS去和Integra TYPER一較高下呢？TOYOTA Celica GTSTOYOTA Celica GTS VVTLi中的L，是lift的縮寫，意指氣門升程。相對于坊間戲稱的雙VVTi技術(shù)，VVTLi技術(shù)進一步進化，擁有了利用油壓控制切換兩個不同升程的凸輪，使氣門開啟的深度進行變化的能力。簡單點說，VVTLi就是TOYOTA版的iVTEC，憑借著這種技術(shù)，2ZZGE擁有了190hp的出力，成為一臺可以與B18C一較高下的高轉(zhuǎn)大馬力引擎。Lotus Elise 可以說2ZZGE落后HONDA并不多，同時相對當時，哪怕現(xiàn)在的平均水平更是大大超出，只是沒有好的車架可配讓她在TOYOTA旗下只能以悲劇英雄的形象登場，并草草收場，自始至終她都在對TYPER們在此一級別的攻城略地做著完全徒勞的抵抗。Lotus Exige 不過是金子總會閃光的，2ZZGE雖然在本家TOYOTA那里未曾揚眉吐氣，卻在離家萬里之遙的英倫三島得到了前所未有機會。在Lotus這個老牌跑車車廠和TOYOTA在引擎方面進行合作之后，2ZZGE被帶到了賽車傳統(tǒng)濃厚的英國，成為了Lotus主力車型的新心臟，替換下了老舊不堪的Rover引擎，讓Elise重新煥發(fā)了生機?？芍^是演繹了一出墻里開花墻外香的故事。 總結(jié)：有人說，汽車行業(yè)上百年以來都沒有什么大的發(fā)展，都是一個發(fā)動機加四個輪子，這未免偏激了一些，汽車行業(yè)中，發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展是最重要的部分，今天介紹的這些發(fā)動機，都是各個廠商的技術(shù)精華之作，通常也都被用在旗艦車型和主推車型之上。這些發(fā)動機代表了人類目前最高的機械技術(shù)和電子技術(shù)的水準，最大程度的展現(xiàn)了世界頂級汽車工業(yè)的水平。 當然，我們距離這些頂級發(fā)動機還有點距離，但是我們相信，這些發(fā)動機中的技術(shù)，也逐漸會應(yīng)用在更低排量的發(fā)動機中。也會有更多更加優(yōu)秀的發(fā)動機誕生，為汽車行業(yè)帶來源源不斷的新的動力。