遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-01 20:03本頁(yè)面
【正文】 使油輪運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。所以，各大油輪運(yùn)輸公司均需得到長(zhǎng)期合同的支持，這點(diǎn)以日本和韓國(guó)的船東表現(xiàn)得最為突出，它們都得到了該國(guó)石油進(jìn)口商長(zhǎng)期合同的支持。適當(dāng)比例的長(zhǎng)期合約和程租、期租的合理搭配可有效降低油輪運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，石油進(jìn)口商如不采用長(zhǎng)期合同與船公司建立合作關(guān)系，而僅將自己的運(yùn)作局限在即期市場(chǎng)，本身也面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)去的二、三年間，那些只在即期市場(chǎng)租船的石油進(jìn)口商，由于即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高企而比同期采用期租安排的租家，付出了高得多的運(yùn)輸成本。所以，船東和租家之間的長(zhǎng)期穩(wěn)定的策略伙伴關(guān)系，其實(shí)質(zhì)是一種“雙贏”的關(guān)系。(2) 專業(yè)化程度較高油輪運(yùn)輸行業(yè)特有的風(fēng)險(xiǎn)性，造就了油輪運(yùn)輸成為專業(yè)化程度較高的行業(yè)。油輪運(yùn)輸所涉及的安全、技術(shù)、規(guī)范，以及可能的泄漏和污染等，均對(duì)油輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)提出較高的要求。油輪運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性，還表現(xiàn)在其與集裝箱和散貨運(yùn)輸日益明顯的分工方面。目前世界上最大的幾家油輪船隊(duì)也都是專業(yè)的油輪運(yùn)輸公司。油輪運(yùn)輸在基本客戶、航行航線、操作規(guī)范、經(jīng)營(yíng)管理等方面，都具有其自身的特點(diǎn)和要求。以本公司的油輪船隊(duì)為例，由于在過(guò)去10年接管和移植了香港船王董浩云先生上世紀(jì)60年代初創(chuàng)辦的金山輪船公司的全部油輪管理資源和經(jīng)驗(yàn)，使本公司在今天已成為被國(guó)際油輪市場(chǎng)普遍接受的中資油輪經(jīng)營(yíng)管理者。(3) 單船公司和方便旗國(guó)際上幾乎所有的獨(dú)立油輪船東都將其船舶注冊(cè)為單船公司。主要原因是：?? 油輪運(yùn)輸是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)，運(yùn)輸途中一旦發(fā)生撞船或泄露，可能導(dǎo)致船東承擔(dān)巨大的賠償責(zé)任。為了分散風(fēng)險(xiǎn)，避免整個(gè)船隊(duì)經(jīng)營(yíng)受到影響，船東一般將每艘油輪注冊(cè)成單船公司?? 油輪運(yùn)作通常是以單船為單位簽署承運(yùn)合同，注冊(cè)成單船公司在油輪管理、資產(chǎn)出租和轉(zhuǎn)讓等方面比較靈活將每艘油輪注冊(cè)成單船公司，并且懸掛方便旗以便于船舶在全球范圍內(nèi)營(yíng)運(yùn)，這是各大船公司的通常做法。（二）散貨船行業(yè)基本情況散貨船行業(yè)基本情況干貨是相對(duì)于原油等濕貨而言的，其中干散貨運(yùn)輸貨物按噸位計(jì)算占總干貨運(yùn)輸?shù)?0%左右。散貨船運(yùn)輸?shù)呢浳镉需F礦石、煤炭、糧食、鋁土以及磷酸鹽礦物質(zhì)等。2005年，合計(jì)占當(dāng)年散貨海運(yùn)貿(mào)易量的一半左右。主要散貨船船型散貨船按載貨能力可劃分為好望角型、巴拿馬型及靈便型等三個(gè)主要船型，其中靈便型又可分為大靈便型及小靈便型。與原油油輪相比，散貨船各船型之間的航線及市場(chǎng)劃分相對(duì)不明顯。散貨船運(yùn)價(jià)與油輪類似，散貨船的租賃方式也主要為期租和程租。為便于比較兩種租船方式下的收益，程租方式下散貨船也采用等價(jià)期租租金(TCE)為確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格的主要參考。目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)反映散貨船運(yùn)輸價(jià)格的主要指數(shù)為波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）。航運(yùn)市場(chǎng)的承租人與出租人一般根據(jù)BDI指數(shù)對(duì)每個(gè)交易的價(jià)格作基礎(chǔ)性判斷，再根據(jù)每個(gè)交易的船舶狀況、出發(fā)及目的地以及貨種等因素最后確定運(yùn)價(jià)。散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化體現(xiàn)為周期性的波動(dòng)，由上圖可以看到， 2003年下半年以來(lái)，受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等大量增加進(jìn)口原材料等因素影響，散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)走高。雖然2005年以來(lái)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一定程度的回落，但目前仍維持在相對(duì)較高水平。散貨船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放程度高、信息透明，并且行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，散貨貨種多，裝運(yùn)、卸貨港分散，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。影響散貨船行業(yè)發(fā)展的主要因素(1) 散貨船運(yùn)輸需求的變化目前世界上散貨船運(yùn)輸仍然是散貨國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸手段，散貨船運(yùn)輸需求主要受世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及海運(yùn)貿(mào)易量的影響。近年來(lái)，影響全球散貨船行業(yè)發(fā)展的有利因素為2003年以來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇和以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下，全球煤炭、礦石及糧食等大宗原材料海運(yùn)貿(mào)易量迅速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了散貨船運(yùn)輸業(yè)的整體走強(qiáng)。不利因素主要是散貨運(yùn)價(jià)受原材料價(jià)格及供需狀況的影響，運(yùn)價(jià)的波動(dòng)給散貨船的盈利水平帶來(lái)不確定性。(2) 散貨船供給的變化散貨船的供給是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定運(yùn)價(jià)水平下，散貨船隊(duì)的保有量。散貨船舊船拆船量及新船交船量的變化均會(huì)影響船舶載貨噸數(shù)的供給。散貨船的供給與需求之間存在不平衡性，與散貨船的保有量、市場(chǎng)規(guī)模、運(yùn)行狀態(tài)及市場(chǎng)環(huán)境密切相關(guān)。散貨船運(yùn)輸?shù)男枨笈c供給狀態(tài)的變化通過(guò)運(yùn)價(jià)反映出來(lái)：當(dāng)供給能力不足時(shí)，運(yùn)價(jià)趨于上升；當(dāng)供給能力過(guò)剩時(shí)，運(yùn)價(jià)趨于下降。（三）液化天然氣專用船運(yùn)輸行業(yè)簡(jiǎn)要情況天然氣具有清潔、高效、安全、經(jīng)濟(jì)、方便、可靠等優(yōu)越性，被廣泛應(yīng)用于燃?xì)獍l(fā)電、城市燃?xì)?、工業(yè)燃料、汽車燃料、化工用氣等。液化天然氣是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下冷卻至約－163℃時(shí)呈液態(tài)的天然氣。天然氣從上游氣田的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)凈化、存儲(chǔ)、液化、裝載、海上運(yùn)輸、卸載、再氣化、存儲(chǔ)、管網(wǎng)分銷等諸多環(huán)節(jié)，最終送至電廠和城市燃?xì)夤镜认掠斡脩簟＿@些上下游之間的環(huán)節(jié)緊密相連，相互影響，必須協(xié)同建設(shè)，同步投產(chǎn)，協(xié)作營(yíng)運(yùn)，由此構(gòu)成了一條完整的液化天然氣供應(yīng)鏈，又稱液化天然氣項(xiàng)目鏈。液化天然氣運(yùn)輸專用船通常為液化天然氣項(xiàng)目鏈的重要組成部分，為項(xiàng)目所專用。與油輪和散貨船相比，該類型船舶具有投資規(guī)模大、管理難度相對(duì)大和收益穩(wěn)定的特點(diǎn)。截至2004年底，世界上主要有12個(gè)液化天然氣出口國(guó)和14個(gè)液化天然氣進(jìn)口國(guó)，最大的進(jìn)口國(guó)是日本，最大的出口國(guó)是印度尼西亞，美國(guó)既是進(jìn)口國(guó)又是出口國(guó)。目前，全球液化天然氣的貿(mào)易量還不大，但增長(zhǎng)迅速，中國(guó)、印度和英國(guó)等國(guó)都在建設(shè)液化天然氣運(yùn)輸專用船接收站。世界液化天然氣海上運(yùn)輸已有40多年的歷史。根據(jù)CLARKSON研究報(bào)告，截至2006年5月1日世界上共有液化天然氣運(yùn)輸專用船203艘，訂造中的液化天然氣運(yùn)輸專用船141艘，%。液化天然氣運(yùn)輸專用船有專門(mén)配置的船碼頭接受站，安全性能高。
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1