【正文】 我國公路建設(shè)將上一個新的臺階今年1月3日，交通部公布的“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱“7918網(wǎng)”。這個網(wǎng)絡(luò)將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85%以上，實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時、西部地區(qū)平均2小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。，到2010年客運量將增加50%一70%，貨運量將增加30%一43%。運輸量到2020年將達到現(xiàn)在的4倍?，F(xiàn)在公路是最主要的運輸方式，承擔(dān)著全社會90%以上的客運和近80%的貨運任務(wù)。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部產(chǎn)業(yè)處預(yù)計，2005年公路客運和貨運將分別完成17 1 .，%%，%%。，%，%。，%，增長速度明顯低于前兩年。但載貨車表現(xiàn)突出，%，%。大型客車表現(xiàn)也相當出色，%。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，今年汽車總需求量達580萬輛，同比增長12%，其中轎車275萬輛，增長17%。產(chǎn)量增長速度保持在巧%一20%，產(chǎn)銷量接近600萬輛。汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長，當年的配套輪胎會相應(yīng)增加。同時汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國汽車保有量已突破3000萬輛。根據(jù)2003年汽車保有量加上去年新增的產(chǎn)量，估計載貨車有518萬輛，載客車有970萬輛，私人汽車保有量有1450萬輛，維修輪胎的需求量將大大增加。，預(yù)計農(nóng)業(yè)投資力度會加大去年，%。，%。大中型拖拉機產(chǎn)量的大幅度增加，也促進了對大中型農(nóng)用輪胎的需求。除此之外，因三輪農(nóng)用車不準上公路，去年產(chǎn)量下跌21%，預(yù)計今年會進一步減產(chǎn)，相比之下，四輪農(nóng)用車(主要是輕卡)會得到較快的發(fā)展。2002004年及2005年輪胎產(chǎn)量預(yù)測見表1。表1 2002004年輪胎產(chǎn)量及2005年預(yù)測萬條項目 2003年 2004年 2005年 同比/%輪胎總量 18785 23926 26862一27222 子午胎 7581 10400 12660一13020 載重子午胎 1117 1800 2340一2700 30一50輕載子午胎 2155 2580 3096 20轎車子午胎 4309 6020 7224 20斜交胎11204 13526 14202 5備注:①輪胎總量為石化協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)，內(nèi)有部分摩托車胎數(shù)，因此數(shù)據(jù)偏大。②子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會、輪胎分會以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。③輕載子午胎和轎車子午胎按半鋼子午胎總量中輕載子午胎占30%的比例、轎車子午胎占70%的比例，是估計數(shù)。④增長速度，輪胎總量在122%%。其中載重子午胎取30%一50%。據(jù)了解，許多大廠因基數(shù)大，計劃增長20%一30%，而小廠基數(shù)小，要達標達產(chǎn)計劃增長在50%、100%、甚至200%、300%的都有。 三、近兩年輪胎發(fā)展中需要注意的幾個問題，謹防價格大戰(zhàn)全鋼載重子午胎已連續(xù)3年達到年增長60%的高速度，估計今年增長速度會放緩。但基數(shù)已很大，去年已有1800萬條，即使增長30%，也有540萬條，絕對數(shù)量不少?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)全鋼載重子午胎的企業(yè)已有20多家，而新上的、擴產(chǎn)的項目還有20多個，這種情況如不加控制，任其發(fā)展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競爭、大打價格戰(zhàn)的局面，這對整個行業(yè)乃至各個企業(yè)都是極為不利的。，國內(nèi)產(chǎn)量只能滿足近1乃。輪胎產(chǎn)量大幅度上升會使天然橡膠更為緊缺。從目前橡膠期貨市場看，去年從高處回落，現(xiàn)在出現(xiàn)反彈，價格出現(xiàn)近低、遠高的走勢。從現(xiàn)貨市場看。合成橡膠由于油價高漲，原料上漲，導(dǎo)致其產(chǎn)品價格也大漲，前不久超過天然橡膠價格，現(xiàn)和天然橡膠價格差不多。同樣尼龍簾線價格也上漲了6000~7000元/噸。這種情況看來一時很難改變。，但也付出了很大的代價，能源消耗多、環(huán)境污染嚴重等。因此國家強調(diào)樹立科學(xué)發(fā)展觀，走循環(huán)利用持續(xù)發(fā)展的道路。對我國輪胎工業(yè)來說，不能只走擴產(chǎn)、擴產(chǎn)、再擴產(chǎn)這樣一條狹窄的路，在擴產(chǎn)的同時還要走循環(huán)利用持續(xù)發(fā)展的道路。隨著國家治理超載規(guī)范用車，汽車輪胎早期損壞的現(xiàn)象將大大減少，這為輪胎翻新利用創(chuàng)造了有利的條件。過去，在正常使用條件下，一條新胎可跑10萬公里，用到一定的時候去翻新胎面，經(jīng)一次、兩次甚至三次翻新，綜合行駛里程可達20多萬公里。輪胎翻新業(yè)上去了，可大量節(jié)約能源，節(jié)約原材料，減少環(huán)境污染，這絕對是利國利民的好事?？趶U舊鋼絲子午胎已經(jīng)達到10萬噸以上，還有40%以上的廢舊子午胎沒有被無害化處理。在本國40%廢舊鋼絲子午輪胎還沒有完全無害化處理的情況下，再進口國外的廢舊鋼絲子午輪胎，中國豈不就成了國際廢舊輪胎垃圾場了。四、從循環(huán)經(jīng)濟考慮，應(yīng)堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，立足國內(nèi)、科學(xué)發(fā)展2004年9月底在北京召開的全國循環(huán)經(jīng)濟工作會議上，國家發(fā)改委主任馬凱在報告中提到，循環(huán)經(jīng)濟是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征的可持續(xù)的經(jīng)濟增長模式。還提到，我國的“輪胎翻新量僅占新胎產(chǎn)量的4%，而發(fā)達國家一般為10%，其中轎車輪胎基本不翻新，%”。目前我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環(huán)境的污染，并對其進行有效回收利用，是中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必須解決的問題。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振提出，“目前首先應(yīng)做好國內(nèi)產(chǎn)生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，堅決禁止廢舊輪胎進口”。從循環(huán)經(jīng)濟的基本原則來講，輪胎翻修企業(yè)應(yīng)立足本國的輪胎翻新，充分發(fā)揮利用本國的廢舊輪胎資源，才是根本。對于一些人提出的我國輪胎因使用不當而造成沒有可以供翻新的輪胎胎體，必須從國外進口的言論，我們認為完全可以對消費者進行引導(dǎo)和幫助，提高其節(jié)約橡膠資源意識，自覺愛護輪胎，達到提高輪胎可以翻新及增加翻新次數(shù)的目的。同時我國的輪胎翻修行業(yè)應(yīng)當找出與國外發(fā)達國家同行的差距，練好基本功，盡快使國內(nèi)新胎與翻新胎比例由目前的29:1，逐步向10:1的世界平均水平邁進，為我國的輪胎循環(huán)經(jīng)濟作貢獻?？傊覈鴱U橡膠綜合利用行業(yè)，從環(huán)境保護、國家社會的安定團結(jié)、行業(yè)利益乃至循環(huán)經(jīng)濟考慮，對于從國外進口廢舊輪胎的提議，根本不能茍同。中國橡膠工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，必須按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，立足國內(nèi)，突出中國特色，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。我國輪胎行業(yè)發(fā)展概況及趨勢 摘要：2001年我國輪胎行業(yè)形勢嚴峻，產(chǎn)業(yè)總體經(jīng)濟效益下滑，但以山東三角集團為代表的子午線輪胎業(yè)效益尚好。目前，我國輪胎業(yè)發(fā)展的特點之一是外資長驅(qū)直入，全國已有生產(chǎn)子午線輪胎的合資、外資獨資企業(yè)40家，產(chǎn)量占我國生產(chǎn)量的64％，對我國輪胎行業(yè)的影響越來越大。子午線輪胎產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，若外資企業(yè)所占比例過大對整個行業(yè)的發(fā)展將是一個威脅，這一傾向應(yīng)引起足夠的注意。主題詞：輪胎行業(yè)概況分析1 我國輪胎行業(yè)概況1．1 我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)概況受多種因素的影響，2001年我國橡膠產(chǎn)業(yè)形勢相當嚴峻，其中輪胎市場尤其不容樂觀。2000年輪胎產(chǎn)業(yè)總體經(jīng)濟效益大幅下滑，虧損面進一步擴大。當年1~11月，中國橡膠工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)中有20％的輪胎企業(yè)因虧損而停產(chǎn)；仍維持生產(chǎn)的輪胎企業(yè)虧損面也達50％；利潤凈虧損達5．5億元人民幣；利稅同比下降8．8億元人民幣。目前，我國輪胎制造業(yè)與國外此行業(yè)的主要差距在于，我國輪胎制造業(yè)技術(shù)和工藝水平較低，子午化率僅達20％，而發(fā)達國家子午化率已超過90％甚至達到100％。2000年全世界輪胎貿(mào)易總額達100億美元，而中國的輪胎年出口量僅占世界出口總量的3．8％。2001年，全世界需要配套、維修的輪胎超過11億只，其中90％為子午線輪胎。盡管國家有關(guān)部門對小型生產(chǎn)輪胎企業(yè)進行了清理整頓，但盲目發(fā)展仍難以得到有效遏制。這是因為，雖然這些企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)裝備差、產(chǎn)品質(zhì)量低，可是其一方面可以得到地方保護主義的扶持，一方面生產(chǎn)成本和銷售價格又偏低，所以尚有生存余地。小型生產(chǎn)輪胎企業(yè)對輪胎市場的正常發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的沖擊，輪胎市場的混亂給市場反彈帶來極大阻力，輪胎生產(chǎn)能力過剩約達40％。1．2 國內(nèi)子午線輪胎行業(yè)現(xiàn)狀分析2000年我國子午線輪胎業(yè)形勢尚可，一是子午線輪胎再次進入該年國家有關(guān)部門出臺的化工重點發(fā)展和投資領(lǐng)域；二是全年子午胎產(chǎn)量達到3,188萬只，％，在主要石油化工產(chǎn)品中增長幅度最高。盡管如此，面對外資企業(yè)咄咄逼人的擠壓態(tài)勢，我國子午線輪胎行業(yè)的發(fā)展已到了十字路口，到底該向何處去已成為整個輪胎行業(yè)關(guān)注的焦點。我國子午線輪胎的工業(yè)化生產(chǎn)始于90年代初期。作為輪胎行業(yè)替代產(chǎn)品的子午線輪胎，由于其技術(shù)含量高、發(fā)展前景好已成為我國輪胎行業(yè)發(fā)展的方向，在中國有相當大的發(fā)展?jié)摿?。但是，也正是由于市場需求的急劇增加和國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，使各地爭上子午線輪胎項目，全國大一點的輪胎企業(yè)幾乎都上了子午線輪胎生產(chǎn)線。盲目建設(shè)、盲目引進導(dǎo)致市場出現(xiàn)混亂，再加上整個經(jīng)濟形勢的變化，很多企業(yè)子午線輪胎的生產(chǎn)陷入困境。除了體制、管理方面的原因以外，這些企業(yè)遇到的困難主要來自兩個方面。首先是資金問題。由于大部分企業(yè)的子午線輪胎項目利用貸款建設(shè)，設(shè)備和技術(shù)均是引進的，必須得以外匯結(jié)算。匯率的變化，導(dǎo)致原有的債務(wù)成倍增長，使企業(yè)財務(wù)負擔(dān)沉重，難以有更多的投入資金進行新的發(fā)展。其次是企業(yè)產(chǎn)量沒有達到經(jīng)濟規(guī)模。國外輪胎企業(yè)產(chǎn)量一般為200萬~300萬套，超過500萬套的也很多。經(jīng)過10余年的發(fā)展，目前我國超過百萬套的子午胎生產(chǎn)企業(yè)也不過20余家，大多企業(yè)只有十幾萬套或二三十萬套的生產(chǎn)規(guī)模。這種規(guī)模使生產(chǎn)成本居高不下，難以在市場上立足。2 我國輪胎知名企業(yè)概況這幾年，雖然我國子午線輪胎行業(yè)艱難，但仍有一些企業(yè)效益很好，例如，青島輪胎、成山集團、三角集團和河南輪胎等企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，如果國家在稅收、債轉(zhuǎn)股和技改投資等政策上給予子午輪胎這一特殊行業(yè)一定的扶持，并出臺政策促使國內(nèi)輪胎企業(yè)整合；而國內(nèi)輪胎企業(yè)在這一基點上又進一步進行自主生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)，在市場體系的統(tǒng)一上進行不懈努力，我國的子午線輪胎行業(yè)的前景仍將是樂觀的。2．1 山東三角集團2000年，山東三角集團生產(chǎn)的“三角”輪胎品牌被國家工商局認定為中國馳名商標，這是國內(nèi)輪胎行業(yè)首家中國馳名商標。三角集團列在中國輪胎行業(yè)首位；在美國《橡膠塑料新聞》世界輪胎行業(yè)排行榜上躍升為第15位。2000年三角輪胎出口一路上揚，載重輪胎在美國市場銷量同比增長2倍多。緊跟世界輪胎行業(yè)的最新發(fā)展，掌握世界輪胎行業(yè)的核心技術(shù)，是三角集團的一貫作法。90年代初，國外發(fā)達國家的子午線輪胎普及率已高達90％，而國內(nèi)輪胎行業(yè)依然是斜交胎在唱主角，子午線輪胎生產(chǎn)率很低。三角集團在國內(nèi)領(lǐng)先一步發(fā)展子午線輪胎，目前，三角牌子午線輪胎的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都居國內(nèi)首位。構(gòu)筑科技平臺需要人才，幾年間，三角集團招聘了100余名有豐富輪胎生產(chǎn)經(jīng)驗的優(yōu)秀技術(shù)人才。這些人才是三角技術(shù)創(chuàng)新的核心力量。此外，三角集團還與哈爾濱工業(yè)大學(xué)等多家大專院校和科研院所建立了科技課題攻關(guān)組，形成三角集團發(fā)展不可缺少的外力。三角集團認為，在引進技術(shù)的同時，如果沒有自己的自主創(chuàng)新能力，企業(yè)就只能隨人之后，受制于人。在消化吸收過程中，三角集團大膽突破，解決了一些國際一流企業(yè)無法解決的技術(shù)問題，形成了可以和國際一流企業(yè)相媲美的獨特的設(shè)計思想。根據(jù)自己的設(shè)計思想和技術(shù)機理，三角集團從最初引進時的只有2個全鋼子午線輪胎品種，后來發(fā)展到16個規(guī)格、40多個品種，并且所有產(chǎn)品都為一次設(shè)計、一次測試、一次成功，產(chǎn)品性能達到國際一流水準。正因為有了這樣的自主創(chuàng)新能力，三角集團在國內(nèi)同行業(yè)中脫穎而出，在國際輪胎市場上也占有了一定份額。其產(chǎn)品先后通過歐洲ECE認證、美國QS9000質(zhì)量體系認證，并獲準進軍歐美等國際市場。2．2 合資公司——上海米其林回力輪胎股份有限公司經(jīng)過30個月的運作，2001年3月世界輪胎第一品牌“米其林”與中國輪胎第一品牌“回力”終于在上海宣布結(jié)盟。、以70％的控股權(quán)與我國輪胎行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”之一——上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司合資，使整個行業(yè)產(chǎn)生震動。合資后，外資子午輪胎的產(chǎn)量占我國生產(chǎn)量的比例將上升到80％。米其林集團與上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司日前簽署協(xié)議，同意在轎車子午線輪胎、貨(客)車子午線輪胎和鋼絲等領(lǐng)域開展長期的戰(zhàn)略合作。合作的第一步，是組建一家投資規(guī)模達2億美元的上海米其林回力輪胎股份有限公司。該公司采用外商投資股份有限公司的形式，米其林公司和上海輪胎公司分別占70％和30％的股份，主要生產(chǎn)和銷售轎車子午線輪胎、鋼絲和混合膠料。根據(jù)規(guī)劃，10年內(nèi)，該公司的轎車子午線輪胎和輪胎鋼絲的年產(chǎn)量將分別從目前的450萬只、。同時，米其林公司還將在上海設(shè)立一個全資的研究開發(fā)中心，開發(fā)中國當?shù)睾屯赓Y汽車制造企業(yè)所需的高性能新型輪胎。上海米其林回力輪胎股份有限公司將推行多元品牌戰(zhàn)略，憑借技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)，提高“回力”和“米其林”在中國市場的占有率，最終實現(xiàn)“成為中國輪胎行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的戰(zhàn)略目標。米其林集團董事長兼首席執(zhí)行官愛德華。米其林坦言，“中國市場在米其林的全球戰(zhàn)略中處于核心地位。米其林特別看好上海，它不僅是中國汽車工業(yè)的中心(占據(jù)全國40％的市場份額)，也是中國及亞太地區(qū)輪胎工業(yè)的中心。米其林和上海輪胎公司的合作，是一個重要的里程碑，將重塑中國輪胎市場的格局并提升‘米其林’和‘回力’在中國市場的地位?！? 我國輪胎行業(yè)發(fā)展中應(yīng)注意的問題早己窺視我國巨大的子午輪胎市場的包括美國“固特異”、日本“普利斯通”和法國“米其林”三巨頭在內(nèi)的世界輪胎列強，近年來，挾資金和技術(shù)優(yōu)勢殺人中國市場。而為虧損所累的國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)似乎也找到了一條扭虧脫困之路。雙方各有所需，于是我國子午線輪胎行業(yè)掀起了合資大潮。目前國際前10名品牌的輪胎企業(yè)都已進人中國市場，其產(chǎn)量占我國輪胎總產(chǎn)量的35％；子午線輪胎比例已高達64％。外資企業(yè)由于產(chǎn)品質(zhì)量高且成本低，有著較強的市場競爭力，對我國輪胎市場的影響力越來越大。隨著國家取消子